Svrha nosača motora u automobilu i njegov princip rada

Složena kombinacija opterećenja djeluje na radnu pogonsku jedinicu bilo kojeg automobila:

• Reakcije od prijenosa obrtnog momenta na pogonske kotače;
• Horizontalne sile prilikom pokretanja, snažnog kočenja i rada kvačila;
• Vertikalna opterećenja pri vožnji preko neravnina;
• Vibracijske vibracije, čija se jačina i frekvencija mijenjaju proporcionalno promjeni brzine radilice;
• Vlastita težina motora sastavljena sa mjenjačem.

Glavni dio tereta preuzima okvir (karoserija) automobila.

Visokofrekventne vibracije zvučnih frekvencija prodiru u kabinu, remeteći udobnost vozača i putnika. Niskofrekventne vibracije osjećaju koža i tijelo, što također ne doprinosi udobnosti putovanja.

Vlasnici automobila se bore sa fluktuacijama zvučne frekvencije ugradnjom dodatne izolacije od buke.

Samo servisni nosači motora mogu ublažiti i potisnuti niskofrekventne vibracije.

Glavne funkcije nosača motora

Nosači (jastuci) su čvorovi na kojima su motor i mjenjač pričvršćeni za okvir, podram ili karoseriju automobila.

Nosači agregata dizajnirani su za dugotrajan rad uz visoku pouzdanost i minimalno trošenje.

Konstruktivno, većina nosača se sastoji od montažnog čeličnog tijela s elastičnim elementima smještenim unutar koji apsorbiraju vibracije i prigušuju udarce. Poprečne i uzdužne sile koje djeluju na pogonsku jedinicu percipiraju se dizajnom jastuka.

Glavne funkcije nosača motora:

• Smanjite ili potpuno ugasite udarce i druga opterećenja na pogonskoj jedinici koja nastaju kada se vozilo kreće;
• Efikasno smanjuju vibracije i zvukove koje stvara motor koji radi i koji prodiru u unutrašnjost automobila;
• Uklonite pomicanje pogonske jedinice i na taj način smanjite trošenje pogonskih jedinica (kardanski pogon) i samog motora.

Broj i mjesto nosača motora

Moment koji stvara motor, prema zakonima kinematike, teži da motor okrene u smjeru suprotnom od rotacije radilice i zamašnjaka. Stoga, s jedne strane motora, njegovi oslonci dodatno rade na kompresiju, s druge strane na napetost. Reakcije nosača kada se mašina kreće unazad se ne mijenjaju.

• U automobilima s uzdužnim rasporedom pogonske jedinice koriste se četiri donja nosača (jastuka). Nosači motora su pričvršćeni za prednji par nosača, a mjenjač se oslanja na zadnji par. Sva četiri nosača ramovskih automobila su istog dizajna.

Na modelima sa monokok karoserijom, motor sa mjenjačem je postavljen na podram, tako da se jastuci mjenjača mogu razlikovati od nosača motora.

• U velikoj većini automobila s prednjim pogonom, motor sa mjenjačem je montiran na tri nosača, od kojih dva donja počivaju na podramu, a treći, gornji, ovješen.

Gornji jastuk se strukturno razlikuje od donjih.

U svim izvedbama, između podokvira i bočnih dijelova karoserije ugrađeni su elastični gumeni elementi koji apsorbiraju vibracije.

Možete provjeriti stanje i dijagnosticirati nosače agregata podizanjem automobila na lift ili korištenjem otvora za gledanje. U tom slučaju potrebno je demontirati zaštitu motora.

Gornji nosač je dostupan za pregled ispod haube. Često, da biste pregledali gornji nosač, morate ukloniti plastično kućište motora i neke njegove komponente, pa čak i sklopove, kao što su zračni kanal ili generator.

Vrsta nosača pogonske jedinice

Za svaki model, proizvođači automobila biraju nosače pogonskog sklopa s najboljim svojstvima performansi. Svi uzorci su testirani na štandovima i na pravim pokusima na moru. Akumulirano iskustvo velike proizvodnje omogućava godinama korištenje jastuka istog dizajna u strojevima proizvedenim na zajedničkim platformama.

Svi jastuci (nosači) modernih automobila mogu se po dizajnu podijeliti u dvije grupe:

1. Guma-metal. Opremljeni su gotovo svim masovnim i jeftinim automobilima.
2. Hidraulični. Koriste se u automobilima više i premium klase. Zauzvrat, oni se dijele na:

• pasivno, sa konstantnim performansama;
• aktivni, ili upravljani, sa promjenjivim svojstvima.

Kako je postavljen i radi nosač motora

Svi oslonci (jastuci), bez obzira na njihov dizajn, dizajnirani su tako da sigurno pričvrste pogonsku jedinicu u odnosu na okvir (karoseriju) vozila, apsorbiraju ili smanje promjenjiva opterećenja i vibracije na prihvatljive vrijednosti.

Gumeno-metalni ležajevi su jednostavnog dizajna. Između dvije čelične kopče nalaze se dva elastična umetka od gume (sintetička guma). Vijak (svornjak) prolazi duž osi oslonca, pričvršćujući motor za podokvir i stvarajući primarnu silu u nosaču.

U gumeno-metalnim ležajevima može postojati više gumenih elemenata različite elastičnosti, razdvojenih čeličnim podloškama-odstojnicima. Ponekad se, osim elastičnih obloga, u nosač ugrađuje i opruga koja smanjuje visokofrekventne vibracije.

U sportskim trkačkim automobilima, gdje su zahtjevi za udobnošću i zvučnom izolacijom smanjeni, koriste se poliuretanski umeci jastuka koji su čvršći i otporniji na habanje.

Gotovo svi gumeno-metalni ležajevi su sklopivi, svaki istrošeni dio se može zamijeniti.

Široka distribucija sklopivih nosača s elastičnim oblogama objašnjava se njihovim jednostavnim uređajem, lakoćom održavanja i niskom cijenom.

Hidraulički nosači prigušuju skoro sve vrste opterećenja i vibracija u sistemu karoserije motora.

U cilindrično tijelo hidrauličkog nosača napunjenog radnim fluidom postavljen je klip s oprugom. Klipnjača je fiksirana na agregatu, radni cilindar nosača montiran je na podram karoserije.Kada se klip kreće, radni fluid teče iz jedne šupljine cilindra u drugu kroz ventile i rupe u klipu. Krutost opruga i izračunati viskozitet radnog fluida omogućavaju osloncu da glatko priguši tlačne i vlačne sile.

U aktivnom (kontroliranom) hidromontaži ugrađena je dijafragma koja mijenja volumen tekućine u donjoj šupljini cilindra i, shodno tome, vrijeme i brzinu njenog protoka, o čemu ovise elastična svojstva hidromontaže.

Aktivni hidraulički nosači razlikuju se po načinu upravljanja:

• Mehanički. Prekidačem na ploči, vozač ručno kontrolira položaj dijafragmi u nosačima, ovisno o uvjetima vožnje i opterećenjima agregata.
• Electronic. Zapremina radnog fluida i kretanje dijafragmi u radnim šupljinama, tj. krutost hidrauličnih ležajeva kontrolira ugrađeni procesor, primajući signal od senzora brzine.

Hidro ležajevi su složenog dizajna. Njihova pouzdanost i izdržljivost ovise o nepromjenjivosti svojstava radnog fluida, kvaliteti dijelova, ventila, brtvi i prstenova.

Razvoj modernih tehnologija doveo je do pojave nove vrste hidrauličnih ležajeva - sa dinamičkim upravljanjem.

Radni fluid u dinamičkim hidromontažama je disperzija mikročestica magnetnih metala. Viskoznost magnetnog radnog fluida mijenja se pod utjecajem elektromagnetnog polja stvorenog posebnim namotajima. Ugrađeni procesor, koji kontroliše uslove vožnje automobila, kontroliše viskozitet magnetne tečnosti, menjajući elastična svojstva dinamičkih hidrauličnih nosača motora od maksimuma do nule.

Dinamički kontrolirani hidraulički nosači su složeni i skupi proizvodi za proizvodnju. Opremljeni su vrhunskim automobilima, čiju udobnost i pouzdanost kupac postavlja visokim zahtjevima.

Svi moderni proizvođači automobila nastoje osigurati pouzdanost automobila tokom garantnog roka uz moguće popravke samo u službenom servisnom centru. Želja da se rast cijena opravda poboljšanjem proizvoda dovela je do zamjene gumeno-metalnih nosača motora hidrauličkim svih vrsta, koje već zamjenjuju hidrodinamičkim.

Vlasnik potpuno novog automobila, koji očekuje da će cijeli garantni rok proći bez problema i popravki, jednostavno je dužan pažljivo i pažljivo voziti automobil.

Svim vozačima koji žele da voze ispravan automobil ne preporučuje se da se pridržavaju izreka poput „Sa trećeg mesta – asfalt u harmoniku“, „Više brzine – manje rupa“.