Svrha CVVT sistema u motoru

Moderno ekološko zakonodavstvo obavezuje proizvođače automobila da razvijaju naprednije motore, povećavaju njihovu efikasnost i smanjuju emisiju štetnih materija u izduvnim gasovima. Dizajneri uče da kontrolišu prethodno prihvaćene procese sa prosečnim kompromisnim parametrima. Jedan takav razvoj je sistem varijabilnog vremena ventila (CVVT).

Dizajn CVVT sistema

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) je kontinuirano promjenjivi sistem upravljanja ventilima koji omogućava da se cilindri efikasnije pune svježim punjenjem. To se postiže promjenom vremena otvaranja i zatvaranja usisnog ventila.

Sistem uključuje hidraulički krug koji se sastoji od:

• Upravljački elektromagnetni ventil;
• Filter ventila;
• Pogon - hidraulična spojnica.

Sve komponente sistema su ugrađene u glavu cilindra motora. Filter treba povremeno čistiti ili mijenjati.

CVVT hidraulične spojnice mogu se ugraditi i na usisnu i na oba vratila motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ako su fazni mješači ugrađeni na usisna i izduvna bregasta vratila, ovaj sistem upravljanja ventilima će se zvati DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Dodatne komponente sistema također uključuju senzore:

• Položaj i brzina radilice;
• Pozicije bregastog vratila.

Ovi elementi šalju signal ECU motora (kontrolnoj jedinici). Potonji obrađuje informacije i šalje signal elektromagnetnom ventilu, koji regulira dovod ulja u CVVT kvačilo.

Dizajn CVVT kvačila

Hidraulična spojnica (fazni menjač) ima zvjezdicu na kućištu. Pokreće ga zupčasti remen ili lanac. Bregasto vratilo je čvrsto povezano sa rotorom fluidne spojnice. Uljne komore se nalaze između rotora i kućišta kvačila. Zahvaljujući pritisku ulja koji stvara uljna pumpa, rotor i kućište mogu se pomicati jedan u odnosu na drugi.

Spojnica se sastoji od:

• rotor;
• stator;
• stop pin.

Zatik za zaključavanje je neophodan za rad faznih pomerača u hitnom režimu. Na primjer, kada padne pritisak ulja. Klizi prema naprijed, omogućavajući kućištu spojnice za tekućinu i rotoru da se zaključaju u srednji položaj.

VVT regulacija rada elektromagnetnog ventila

Ovaj mehanizam se koristi za podešavanje dovoda ulja kako bi se odgodilo i unaprijedilo otvaranje ventila. Uređaj se sastoji od sljedećih komponenti:

• Klip;
• Connector;
• Spring;
• Stanovanje;
• Ventil;
• Otvori za dovod, dovod i ispuštanje ulja;
• Navijanje.

Upravljačka jedinica motora daje signal, nakon čega elektromagnet pomiče kalem kroz klip. To omogućava ulju da teče u različitim smjerovima.

Kako funkcioniše CVVT sistem?

Princip rada sistema je promjena položaja bregastih vratila u odnosu na remenicu radilice.

Sistem ima dva pravca rada:

• Otvaranje ventila unaprijed;
• Kašnjenje u otvaranju ventila.

Napred

Pumpa za ulje stvara pritisak tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji se dovodi do CVVT magnetnog ventila. ECU koristi modulaciju širine impulsa (PWM) za kontrolu položaja VVT ventila. Kada je potrebno podesiti pogon na maksimalni ugao napredovanja, ventil se pomiče i otvara prolaz ulja u komoru za napredovanje CVVT hidrauličnog kvačila. U tom slučaju, tekućina počinje istjecati iz komore za odlaganje. To omogućava pomicanje rotora s bregastim vratilom u odnosu na kućište u smjeru suprotnom od rotacije radilice.

Na primjer, ugao praznog hoda CVVT kvačila je 8 stepeni. A pošto je mehanički ugao otvaranja ventila motora sa unutrašnjim sagorevanjem 5 stepeni, on se zapravo otvara za 13.

Lag

Princip je sličan gore opisanom, međutim, pri maksimalnom kašnjenju, elektromagnetni ventil otvara kanal za ulje koji vodi do komore za odlaganje. . U ovom trenutku, CVVT rotor se kreće u smjeru rotacije radilice.

CVVT logika

CVVT sistem radi u cijelom rasponu broja okretaja motora. U zavisnosti od proizvođača, logika rada se može razlikovati, ali u prosjeku izgleda ovako:

• Idling. Zadatak sistema je da okreće usisno vratilo tako da se usisni ventili kasnije otvore. Ova pozicija povećava stabilnost motora.
• Prosječna brzina motora. Sistem stvara međupoložaj bregastog vratila, čime se smanjuje potrošnja goriva i emisija štetnih materija iz izduvnih gasova.
• Velika brzina motora. Sistem radi tako da proizvede maksimalnu snagu. Da bi se to postiglo, usisna osovina se rotira kako bi omogućila da se ventili otvore ranije. Tako sistem osigurava bolje punjenje cilindara, što poboljšava performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kako održavati sistem

Pošto sistem ima filter, preporučuje se periodična zamena. To u prosjeku iznosi 30 kilometara. Također možete očistiti stari filter. Zaljubljenik u automobile može sam podnijeti ovaj postupak. Glavna poteškoća u ovom slučaju bit će pronalaženje samog filtera. Većina dizajnera ga postavlja u uljni vod od pumpe do elektromagnetnog ventila. Nakon što je CVVT filter rastavljen i temeljno očišćen, treba ga pregledati. Glavni uvjet je integritet mreže i tijela.

Imajte na umu da je filter prilično krhak.

Bez sumnje, CVVT sistem ima za cilj poboljšanje performansi motora u svim režimima rada. Zahvaljujući prisustvu sistema za pospješivanje i usporavanje otvaranja usisnih ventila, motor je ekonomičniji i smanjuje emisiju štetnih tvari. Ovo vam također omogućava da minimizirate brzinu u praznom hodu bez ugrožavanja stabilnosti rada. Stoga ovaj sistem koriste svi veći proizvođači automobila bez izuzetka.