Test vožnja novog Audija A6
Kada se aktiviraju svi elektronski asistenti, Audi je ljupko skroman i ne može direktno reći: "Hajde, onda ja?" Ali čak i bez potpunog autopilota, A6 je konačno u svemu zaobišao svoje direktne konkurente. Skoro
2025, Severno Čertanovo. Lidari, kamere za noćni vid i senzori uklonjeni su s parkiranog Audija A6 noću. Nema više farova s Cayennea, Touarega i Octavije - kradljivci automobila podići će kradljivce automobila na viši nivo. Jednostavno je: manja nesreća može završiti sa nekoliko popravki od 6 dolara za vlasnika Audija A1000. Općenito, ako napustite područje izdavanja bez kasko osiguranja, tada ste ili kupili A6 za ovo drugo (događa li se to uopće?), Ili ste naišli na vrlo lošeg trgovca.
Audi A6 zamijenio je generaciju posljednje od velike njemačke trojke. Mercedes E-klase izašao je prije dvije godine, a BMW serije 5 2017. godine. Stoga su očekivali iskorak od inženjera iz Ingolštata - inače bi pauzu bilo teško objasniti. Dogodio se ovaj proboj: A6 ima toliko pametne elektronike da se čak ni sami inženjeri još nisu setili kako se sve uključuje, radi i konfiguriše.
Prednji odbojnik (da, najbolje je brinuti se o njemu od prvog dana) je prepun svih vrsta senzora i kamera. Najvažnija jedinica ovdje je lidar s četiri zraka koji skenira područje ispred automobila. Ovo je toliko važan element u Audijevom sustavu umjetne inteligencije da je bio opremljen mlaznicama za pranje s obje strane.
U blizini je još jedan radar koji gleda daleko ispred sebe. "On nema pravo na brizgaljke - može ispravno raditi čak i kad je prljav", objasnio je jedan od inženjera.
U četvrti prsten ugrađena je špijunka - ovo je dio sistema noćnog vida. I dok se Mercedes možda tiho nasmije Audiju koji je ponudio opciju šest godina kasnije, to je i dalje vrlo skupo. Ispod je parking kamera (da, A6 i dalje ima ogromnu haubu), a pored nje su senzori za parkiranje. Nijemci nisu precizirali kako će svi ovi složeni sistemi funkcionirati u uvjetima kada je tijelo preplavljeno reagensima, iz mlaznica se kontinuirano izlijeva smrzavanje za 100 rubalja, a lidar je drugi tjedan prekriven ledom. Ali oko Porta elektronika radi kako je obećano na konferenciji za novinare.
Zapravo, Audijem već možete voziti bez ruku - on se fokusira na informacije iz navigacije i zna kada treba usporiti, gdje ubrzati i gdje vrijedi nekoliko puta razgledati i skenirati prostor. Sada je A6 ograničen samo na zakonodavnom nivou - Europljani još uvijek nisu odlučili tko će biti odgovoran za nesreću s autopilotom i, općenito, treba li robote puštati na ceste bez ograničenja. Zbog toga, umjesto gumba "Autopilot", Audi i dalje ima čvrst utikač.
Umjesto toga, A6 nudi nekoliko paketa pomoćnika (usput rečeno, oni su prikazani u zasebnoj stavci izbornika, kojom se upravlja fizičkim dugmetom): "Osnovno", "Pojedinačno" i "Maksimalno". Čak i kad su sve opcije aktivirane, Audiju je i dalje neugodno reći: "Hajde, ja lično?" Ona demokratski traži da stavite ruke na volan, upozorava ako ste rastreseni i općenito se previše mučite.
Ali znamo da je Audi sposoban i za više. Prije otprilike godinu dana, David Hakobyan testirao je potpuno autonomne A7 na njemačkom autoputu - pa, dok je testirao, samo je sjedio i gledao kako automobil sve radi sam.
Gomila elektronike vjerojatno neće postati presudna prednost u Rusiji, osim ako svi ovi pomoćnici nisu u osnovnoj verziji. Prije svega gledamo na dizajn, ali ovdje Audi nije bio iznenađen. "Šesticu" je još uvijek teško razlikovati od druge limuzine s četiri prstena, osim ako niste ljubitelj te marke, nekad ste imali Audi ili radite za servis.
Stroge linije, ravno utiskivanje, ogromna rešetka hladnjaka - sve smo to već vidjeli od prethodnika. Izdaleka će novi A6 izdavati samo nova matrična svjetla u kojima svijetle LED dnevna svjetla. Sedan izgleda nevjerovatno stilski, monumentalno, ali bez zaokreta - dizajneri se mijenjaju u Audiju, ali stil ostaje isti. Druga stvar je da dopadljiv izgled, koji su Korejci i Japanci nosili posljednjih godina, definitivno nije pogodan za automobile iz Ingolstadta.
Ali tehnički dio Audija A6 prepun je vijesti. Ovdje je novi sistem pogona na sve kotače Quattro Ultra (ne brinite, teško ćete primijetiti razliku) i čak četiri opcije ovjesa, a dogodile su se i promjene na motorima, iako ne grandiozne. Glavno otkriće za mene lično je nedostatak osnovnog četverocilindričnog benzinskog motora.
Već nekoliko mjeseci okrećem se u modelu C7 sa 1,8 TFSI (190 KS) i čak računam dodatnu naknadu. U urbanom ciklusu nije potrebno brže od 7,9 s do 100 km / h, a pogon na četiri točka u Moskvi potreban je samo nekoliko dana u godini. Dakle, "šestica" u istom tijelu, uzimajući u obzir popuste dilera, može se naći za 28 - 011 dolara. To će biti dobro opremljena limuzina: s kožnom unutrašnjošću, stražnjom kamerom, odvojenom klimom i, ako imate sreće, električnim poklopcem prtljažnika.
Ali Audi je odlučio napustiti "četvorku" male snage i u početku će u Rusiju donijeti 3,0 TFSI (340 KS). Da, i ovaj motor smo već vidjeli na prethodnoj generaciji, samo s drugačijim firmware-om - tamo je proizveo 333 KS. Dileri također imaju takve automobile, samo cijena za njih kreće (uzimajući u obzir iste popuste) od 45 do 318 dolara.
A6 će imati i trolitarski turbodizel, ali još nije jasno kolika je snaga. Na testu u Portugalu bilo je automobila snage 284 konjske snage, ali za Rusiju je takav motor najvjerojatnije smanjen na 249 KS. Audi u Evropi će takođe ponuditi mlađu dizel verziju - 2,0 litre i 204 ks. Rusija još ne govori o izgledima za takvu verziju.
Inače, sada su sve "šestice" dobile indekse na poklopcu prtljažnika - oni ovise o veličini motora i snazi. Na primjer, u slučaju limuzine od 340 konjskih snaga govorimo o brojci "55", a trolitarski turbodizel dobio je indeks "50". Generalno, ako je pored vas Audi s brojevima većim od 50, onda je bolje da s njim ne učestvujete u semaforskim trkama.
Na serpentinama u okolini Porta, limuzina sa 3,0 TFSI i sedmostepenim "robotom" S tronic spremna je da kotrlja stari asfalt u kolut - na kratkim pravim linijama, "šestica" lako postiže 120-130 km / h , a na ulazu u skretanje čak ni ne škripi od guma. Ovaj je motor izuzetno dobar pri brzinama na autoputu: ovdje je rezerva snage takva da samo malo više, a A6 će se pretvoriti u nešto više.
Nema zamjerki na V6 dizel motor, koji radi s klasičnim osmo pojasnim "automatom" od ZF-a, ali ipak sam očekivao malo više. Ako se Q7 s istim motorom i mjenjačem uspava nevjerovatnom uglađenošću, neprimjetnim pomakom i ogromnom rezervom vuče, tada A6 osjeća malo neusklađenosti. Najvjerojatnije je stvar u napuhanim očekivanjima nakon Q7 - činilo se da bi dizel limuzina trebala biti još mekša i brža, ali idilu su malo poremetili drugačiji raspored težine i 20-inčni naplatci.
Namjerno sam započeo s lidarima, ovjesima i motorima, a ni riječi nisam rekao o unutrašnjosti novog Audija A6. Ako su vam dosadile limuzine iz Ingolstadta koje su previše slične jedna drugoj, onda samo pogledajte u salon nove "šestorke":
Unutrašnjost A6 ima tri zaslona odjednom, od kojih su dva osetljiva na dodir.
Ako ste vozili ili nastavljate voziti Audi, nova "šestica" bit će najbolji nastavak vaše karijere. Dobra je u svemu: vrlo tiha, moćna, tehnički napredna i elegantna, a ima i neverovatan enterijer. A6 nudi previše u jednom automobilu: autopilot (u redu, gotovo autopilot), sjajnu dinamiku i gomilu korisne elektronike. Druga stvar je da se spolja nije toliko promijenio kao njegovi konkurenti. Ali čini se da je zbog toga vole.
| Tip | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4939/1886/1457 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2924 |
| Zapremina prtljažnika, l | 530 |
| Masa praznog vozila, kg | 1825 |
| Puna težina, kg | 2475 |
| tip motora | Benzin V6, kompresor |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2995 |
| Maks. snaga, ks (pri o / min) | 340 / 5000-6400 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 500 / 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7RKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,1 |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 7,2 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno |
