Postanite dijagnostičar vašeg automobila (2. dio)
U sljedećem broju bez dijagnostike automobila saznat ćemo šta se krije iza nekih simptoma koje možemo iskusiti tokom vožnje, kako nesavršenosti podvozja mogu ostaviti traga na gumama i koliko je lako uočiti nepotrebnu igru.
Sumnjivo kvačilo
Proklizavanje kvačila (povećanje brzine motora nije praćeno proporcionalnim povećanjem brzine vozila, posebno pri prebacivanju u visoke brzine) - Ova pojava je uzrokovana nedovoljnim pritiskom tarnih površina u kvačilu ili njihovim smanjenim koeficijentom trenja, a uzroci mogu biti: deformisane ili zaglavljene komande kvačila (npr. sajla), oštećenje automatskog regulatora hoda kvačila, prekomjerno istrošenost kvačila klizna veza između diska kvačila i zupčanika ulaznog vratila mjenjača, prekomjerno ili potpuno trošenje tarnih obloga diska kvačila, podmazivanje tarnih površina kvačila zbog oštećenja stražnje uljne brtve radilice ili ulja izlaznog vratila mjenjača pečat.
Kvačilo se ne isključuje u potpunosti, što se obično manifestuje otežanim menjanjem stepena prenosa - Lista mogućih uzroka uključuje, između ostalog, kvar vanjskog upravljačkog mehanizma kvačila, prekomjerno istrošenost ili deformaciju segmenata centralne opruge, zaglavljivanje otpusnog ležaja na vodilici, oštećenje otpusnog ležaja, zaglavljivanje kraja ulazno vratilo mjenjača na svom ležaju, tj. u rukavcu radilice. Također je vrijedno znati da poteškoće pri mijenjanju brzina mogu uzrokovati i oštećeni sinkronizatori, neodgovarajuće i previše viskozno ulje u mjenjaču, kao i velike brzine u praznom hodu.
Lokalni povećan otpor kada je uključeno kvačilo - ukazuje na oštećenje unutrašnjih elemenata upravljačkog mehanizma, kao što su otpusni ležaj sa vodilicom, krajevi centralnih opružnih segmenata, spoj kućišta ležaja sa otpuštanjem viljuške.
Trzanje pri otpuštanju pedale kvačila - u ovom sistemu to može biti uzrokovano zaglavljivanjem elemenata unutrašnjeg kontrolnog mehanizma ili podmazanjem frikcionih obloga. Takvi trzaji će također biti posljedica oštećenja pogonskih jastuka.
Pritiskom na pedalu kvačila nastaje šum - ovo je znak istrošenosti ili čak oštećenja otklopnog ležaja 
koji se sastoji u hvatanju njegovog pokretnog elementa koji je u interakciji sa krajevima centralne opruge.
Čujna buka u praznom hodu, u mirovanju, van brzine - u ovom slučaju, glavni osumnjičeni je obično prigušivač torzionih vibracija u disku kvačila.
Gruba vožnja
Auto ne zadržava pravac kretanja - to može biti uzrokovano, na primjer, neravnomjernim pritiskom u gumama, nepravilnom geometrijom kotača, prekomjernim zračnošću u upravljačkom mehanizmu, zračnošću u zglobovima upravljačkog mehanizma, nepravilnim radom stabilizatora, oštećenjem elementa ovjesa.
Auto vuče na jednu stranu – među razlozima koji mogu biti uzrok tome, npr. različiti pritisci u gumama, neispravno poravnanje, slabljenje jedne od opruga prednjeg ovjesa, blokiranje kočnica jednog od kotača.
Tokom vožnje se osećaju vibracije na volanu. - ova pojava je najčešće uzrokovana neravnotežom u upravljanim točkovima automobila. Sličan simptom pratit će uvrtanje diska jednog ili oba prednja kotača i prekomjernu zračnost u čvorovima upravljanja.
Vibracije volana pri kočenju - u velikoj većini slučajeva, to je uzrokovano prekomjernim trzanjem ili savijanjem kočionih diskova.
Tragovi guma
Srednji dio gazećeg sloja je istrošen - ovo je rezultat dugotrajne upotrebe prenapuhanih guma.
Bočni dijelovi gazećeg sloja se istovremeno troše - ovo je pak rezultat vožnje sa nedovoljno napumpanim gumama. Prilično rijedak slučaj, jer je nemoguće ne primijetiti tako nizak pritisak, osim ako vozač uopće ne obrati pažnju na to.
Znakovi nošenja u obliku kolača svuda okolo – pa istrošeni amortizeri mogu uticati na gume automobila.
Jednostrano istrošena strana gazećeg sloja - razlog ovakvog izgleda leži u pogrešnom poravnanju točkova (geometrija).
Lokalno trošenje gazećeg sloja – to može biti uzrokovano, između ostalog, neravnotežom točkova ili tzv. kočenjem, tj. blokiranje točkova pri jakom kočenju. U slučaju bubanj kočnica, sličan simptom će biti praćen opalescencijom bubnja kočnice.
Besplatno na točkovima
Prilično ih je lako uočiti. Samo podignite auto i onda uradite jednostavan kontrolni test. Uhvatimo volan rukama i pokušavamo da ga pomerimo. U slučaju upravljivih kotača, to radimo u dvije ravnine: horizontalnoj i vertikalnoj. Primjetan zračnost u obje ravnine najvjerovatnije se može pripisati istrošenom ležaju glavčine. S druge strane, zračnost koja se javlja samo u horizontalnoj ravni volana obično je uzrokovana neispravnim spojem u upravljačkom sistemu (vrlo često je to zračnost na kraju ankera).
Prilikom testiranja stražnjih kotača možemo provjeriti zračnost samo u jednoj ravni. Njegovo prisustvo najčešće ukazuje na neispravan ležaj kotača. U ovom slučaju vrijedi napraviti još jedan test, koji se sastoji u čvrstom okretanju ispitnog točka. Ako je ovo popraćeno izrazitim zujanjem, to je znak da je ležaj spreman za zamjenu.
Pogledajte i prvi dio vodiča “Postani svoj auto dijagnostičar”
