Neispravnosti glave cilindra VAZ 2106: kako ih prepoznati i popraviti

Neispravnosti glave motora VAZ "šestice" pojavljuju se rijetko. Međutim, kad se pojave s popravcima, ne vrijedi odgađati. Ovisno o prirodi kvara, možda će biti potrebno ne samo stalno dolijevanje ulja ili rashladne tekućine, već i smanjenje resursa motora.

Opis glave motora VAZ 2106

Glava cilindra (glava cilindra) sastavni je dio bilo kojeg agregata sa unutrašnjim sagorijevanjem. Pomoću ovog mehanizma kontrolira se dovod zapaljive smjese u cilindre i uklanjanje ispušnih plinova iz njih. Čvor ima svoje urođene kvarove, čije otkrivanje i uklanjanje treba detaljnije razmotriti.

Svrha i princip rada

Glavna svrha glave motora je osigurati nepropusnost bloka cilindra, odnosno stvoriti dovoljnu prepreku za ispuštanje plinova prema van. Osim toga, glava bloka rješava cijeli niz zadataka koji osiguravaju rad motora:

• formira zatvorene komore za sagorijevanje;
• učestvuje u radu Državnog ruskog muzeja;
• uključeni u sistem podmazivanja i hlađenja motora. Za to postoje odgovarajući kanali u glavi;
• učestvuje u radu sistema paljenja, jer se svjećice nalaze u glavi motora.

Glava cilindra se nalazi na vrhu motora i predstavlja poklopac koji osigurava nepropusnost i krutost motora

Za sve ove sisteme, glava bloka je element karoserije koji osigurava krutost i integritet dizajna pogonske jedinice. Ako dođe do kvarova na glavi cilindra, normalan rad motora je poremećen. U zavisnosti od prirode kvara, može doći do problema i sa sistemom paljenja, podmazivanjem i sistemom hlađenja, što zahteva brzu popravku.

Princip rada glave cilindra svodi se na sljedeće korake:

1. Bregasto vratilo se pokreće od radilice motora pomoću razvodnog lanca i lančanika.
2. Bregaste osovine djeluju na klackalice u pravo vrijeme, otvaraju i zatvaraju ventile glave cilindra u pravo vrijeme, pune cilindre radnom smjesom kroz usisni razvodnik i ispuštaju izduvne plinove kroz izduv.
3. Rad ventila se odvija određenim redoslijedom, ovisno o položaju klipa (ulaz, kompresija, hod, izduv).
4. Usklađen rad lančanog pogona osiguravaju zatezač i amortizer.

Od čega se sastoji

Glava cilindra "šestice" je sa 8 ventila i sastoji se od sljedećih strukturnih dijelova:

• brtva glave;
• vremenski mehanizam;
• kućište glave cilindra;
• lančani pogon;
• komora za izgaranje;
• uređaj za zatezanje;
• rupe za svijeće;
• ravnine za montažu usisne i ispušne grane.

Dizajn glave cilindra VAZ 2106: 1 - opružna ploča; 2 - vodilica; 3 - ventil; 4 - unutrašnja opruga; 5 - vanjska opruga; 6 - opruga poluge; 7 - vijak za podešavanje; 8 - poluga pogona ventila; 9 - bregasto vratilo; 10 - poklopac rezervoara za ulje; 11 - poklopac glave bloka cilindara; 12 - svjećica; 13 - glava cilindra

Dotični čvor je zajednički za četiri cilindra. Sjedišta od livenog gvožđa i čahure ventila su ugrađeni u karoseriju. Rubovi sjedišta su strojno obrađeni nakon što se ugrade u tijelo kako bi se osiguralo savršeno pristajanje za ventile. Rupe u čaurama se takođe obrađuju nakon utiskivanja u glavu cilindra. Ovo je neophodno kako bi prečnik rupa u odnosu na radne ravnine sedla bio tačan. Čaure imaju spiralne žljebove za podmazivanje vretena ventila. Zaptivke ventila nalaze se na vrhu čahure, koje su izrađene od posebne gume i čeličnog prstena. Manžete čvrsto prianjaju na vreteno ventila i sprečavaju da mazivo uđe u komoru za sagorevanje kroz praznine između zida čahure i stabla ventila. Svaki ventil je opremljen sa dvije spiralne opruge, koje su oslonjene na posebne podloške. Na vrhu opruga nalazi se ploča koja drži dva krekera na stablu ventila, u obliku krnjeg konusa.

Mehanizam ventila osigurava ulaz radne smjese u cilindre i oslobađanje izduvnih plinova

Zaptivka glave motora

Zaptivka glave osigurava da glava cilindra dobro prianja uz blok cilindra. Materijal za izradu brtve je ojačani azbest, koji je u stanju izdržati visoke temperature koje nastaju tijekom rada agregata. Osim toga, ojačani azbest izdržava visok pritisak pod različitim opterećenjima motora.

Zaptivka glave motora osigurava nepropusnost veze između bloka cilindra i glave

Mehanizam razvoda

Uređaj za distribuciju plina sastoji se od ventilskog mehanizma i lančanog pogona. Prvi od njih je odgovoran za rad ventila i sastoji se od direktno ulaznih i izlaznih elemenata, opruga, poluga, brtvi, čahure i bregastog vratila. Dizajn drugog uključuje dvoredni lanac, zvjezdicu, amortizer, uređaj za zatezanje i cipelu.

Šema pogonskog mehanizma bregastog vratila i pomoćnih jedinica: 1 - lančanik bregastog vratila; 2 - lanac; 3 - amortizer lanca; 4 - lančanik pogonskog vratila pumpe za ulje; 5 - lančanik radilice; 6 - restriktivni prst; 7 - papuča zatezača; 8 - zatezač lanca

kućište glave cilindra

Glava bloka je izrađena od aluminijskih legura i pričvršćena je na blok cilindra kroz brtvu pomoću deset vijaka, koji se zatežu određenim redoslijedom i određenom silom. Na lijevoj strani glave cilindra napravljeni su bunari za svijeće u koje su uvrnute svjećice. Na desnoj strani kućište ima kanale i ravnine, na koje se kroz brtvu spajaju razdjelnici usisnog i izduvnog sistema. Odozgo je glava zatvorena poklopcem ventila koji sprečava curenje ulja iz motora. Zatezač i pogon razvodnog mehanizma su montirani ispred.

Kućište glave motora je izrađeno od legura aluminijuma

Kvarovi kada je potrebno uklanjanje i ugradnja glave cilindra

Postoji niz kvarova, zbog kojih se glava cilindra VAZ "šestica" mora demontirati iz automobila radi daljnje dijagnostike ili popravka. Zaustavimo se na njima detaljnije.

Zaptivka je pregorela

Sljedeći znakovi ukazuju na to da je brtva glave cilindra pokvarila (izgorjela ili probušena):

• pojava mrlja ili prodora plina na spoju između bloka motora i glave. Uz ovu pojavu, pojavljuje se strana buka u radu elektrane. Ako vanjski omotač brtve pukne, mogu se pojaviti tragovi masti ili rashladne tekućine (rashladne tekućine);
• stvaranje emulzije u motornom ulju. To se događa kada rashladna tekućina ulazi u ulje kroz brtvu ili kada se u BC-u stvori pukotina;
  

  Formiranje emulzije ukazuje na prodiranje rashladnog sredstva u ulje
• bijeli dim iz izduvnog sistema. Bijeli ispuh nastaje kada rashladna tekućina uđe u komoru za sagorijevanje motora. U takvoj situaciji nivo tekućine u ekspanzionoj posudi se postepeno smanjuje. Neblagovremene popravke mogu dovesti do vodenog udara. Vodeni čekić - kvar koji je uzrokovan naglim povećanjem pritiska u prostoru ispod klipa;
  

  Ako je brtva oštećena i rashladna tekućina uđe u cilindre, iz izduvne cijevi će izaći gust bijeli dim.
• mazivo i/ili izduvni gasovi koji ulaze u sistem za hlađenje motora. Ulazak maziva u rashladno sredstvo možete prepoznati po prisutnosti uljnih mrlja na površini tekućine u ekspanzionoj posudi. Osim toga, kada je nepropusnost brtve prekinuta, u rezervoaru se mogu pojaviti mjehurići, što ukazuje na prodiranje izduvnih plinova u sistem hlađenja.
  

  Pojava mjehurića zraka u ekspanzionoj posudi ukazuje na ulazak izduvnih plinova u sistem hlađenja

Video: oštećenje brtve glave motora

Pregorevanje zaptivke glave, znaci.

Oštećenje spojne ravni glave cilindra

Sljedeći razlozi mogu dovesti do stvaranja nedostataka na spojnoj površini glave bloka:

• dugotrajan rad agregata;
• pregrijavanje motora;
• rashladna tečnost lošeg kvaliteta.

Nedostaci ove vrste otklanjaju se obradom aviona, uz preliminarnu demontažu glave.

Oštećenje spojne ravnine na primjeru glave cilindra Kalina

Pukotine u glavi bloka

Glavni razlozi koji dovode do pojave pukotina na glavi cilindra su pregrijavanje motora, kao i nepravilno zatezanje montažnih vijaka tokom ugradnje. Ovisno o prirodi oštećenja, glava se može popraviti argonskim zavarivanjem. U slučaju ozbiljnih kvarova, glava cilindra će se morati zamijeniti.

Pregrijavanje motora može dovesti do pucanja u glavi motora

Habanje vodilice

S velikom kilometražom motora ili upotrebom nekvalitetnog motornog ulja, vodilice ventila se troše, što dovodi do curenja između sjedišta ventila i diska ventila. Glavni simptom takvog kvara je povećana potrošnja ulja, kao i pojava plavog dima iz ispušne cijevi. Problem se rješava zamjenom vodilica.

Habanje sjedišta ventila

Sjedala ventila se mogu istrošiti iz nekoliko razloga:

• korištenje goriva niske kvalitete;
• velika kilometraža motora;
• neispravna postavka paljenja.

Kvar se rješava uređivanjem ili zamjenom sedla. Osim toga, mora se provjeriti sistem paljenja.

Defekti sjedišta dovode do labavog sjedišta ventila i gubitka nepropusnosti komore za sagorijevanje

Slomljena svjećica

Prilično rijetko, ali se dešava da se kao rezultat pretjeranog zatezanja svijeće, dio prekine na navoju u rupi za svijeću. Da biste uklonili ostatke elementa svijeće glave cilindra, potrebno je demontirati i odvrnuti navojni dio improviziranim alatima.

Kvarovi CPG-a

U slučaju kvara na cilindrično-klipnoj grupi motora, potrebno je ukloniti i glavu bloka. Najčešći kvarovi CPG-a uključuju:

• povećano trošenje cilindara, prstenova i klipova;
• oštećenje klipa;
• postavljanje prstenova.

Kod prekomjernog trošenja cilindara, motor se potpuno rastavlja radi zamjene klipne grupe, kao i bušenja unutrašnje šupljine cilindara na mašini. Što se tiče oštećenja samih klipova, oni izgaraju, iako rijetko. Sve to dovodi do potrebe za demontažom glave cilindra i zamjenom neispravnih dijelova. Kada prstenovi leže, normalan rad cilindra i motora u cjelini postaje nemoguć.

Kada prstenovi leže, normalan rad motora je poremećen

Prsten zaglavio - Prstenovi su zaglavljeni u žljebovima klipa zbog nakupljanja produkata izgaranja u njima. Kao rezultat toga, kompresija i snaga su smanjeni, potrošnja ulja je povećana i dolazi do neravnomjernog trošenja cilindara.

Popravak glave motora

Ako postoje problemi s glavom cilindra Zhiguli šestog modela koji zahtijevaju uklanjanje sklopa iz automobila, tada se popravci mogu obaviti u garaži pripremom odgovarajućih alata i komponenti.

Uklanjanje glave

Da biste uklonili glavu cilindra, trebat će vam sljedeći alat:

• ključ sa produžetkom;
• tipke postavljene;
• ručke s čegrtaljkom;
• glave za 13 i 19.

Redoslijed radnji za demontažu čvora je sljedeći:

1. Ispustite rashladnu tečnost iz sistema za hlađenje.
2. Uklonimo filter zraka s kućištem, karburatorom, poklopcem ventila, odspojimo usisne i ispušne grane, pomičući potonje u stranu zajedno s "pantalicama".
3. Odvrnemo nosač i skinemo lančanik s bregastog vratila, a zatim i samu bregastu osovinu iz glave cilindra.
   

   Odvrćemo pričvršćivače i uklanjamo bregasto vratilo s glave bloka
4. Otpuštamo stezaljku i zategnemo crijevo za dovod rashladne tekućine do grijača.
   

   Otpuštamo stezaljku i zategnemo crijevo za dovod rashladne tekućine do peći
5. Slično, uklonite cijevi koje vode do termostata i radijatora.
   

   Uklanjamo cijevi koje idu do radijatora i termostata
6. Uklonite terminal sa senzora temperature.
   

   Uklonite terminal sa senzora temperature
7. S glavom za 13 i 19 s gumbom i produžetkom, odvrnemo vijke koji pričvršćuju glavu cilindra na blok.
   

   Isključujemo pričvršćivanje glave bloka ključem sa glavom
8. Podignite mehanizam i skinite ga s motora.
   

   Odvrnuvši pričvrsne elemente, uklonite glavu cilindra iz bloka cilindra

Demontaža glave bloka

Za popravke kao što su zamjena ventila, vodilica ventila ili sjedišta ventila potrebno je kompletno rastavljanje glave cilindra.

Ako su brtve ventila pokvarene, onda nema potrebe za uklanjanjem glave cilindra - zaptivke se mogu zamijeniti uklanjanjem samo bregastog vratila i sušenjem ventila.

Od alata koji će vam trebati:

• ključ za 17 i 21;
• desikant;
• Skidač uljnih brtvi;
• pincete;
• lim za lemljenje d = 8 mm;
• čekić;
• duge kliješta za nos ili magnetnu ručku.

Čvor rastavljamo ovim redoslijedom:

1. Rastavljamo klackalice zajedno sa oprugama za zaključavanje.
   

   Skinite klackalice i opruge sa glave cilindra
2. Krekerom sabijamo opruge prvog ventila i vadimo krekere dugim kliještima.
   

   Stisnite opruge sušačem i uklonite krekere
3. Skinite ploču ventila i opruge.
   

   Rastavljamo ploču i opruge sa ventila
4. Skidačem zategnemo poklopac strugača za ulje.
   

   Poklopac strugača za ulje uklanja se sa vretena ventila pomoću odvijača ili izvlakača
5. Uklonite ventil iz vodeće čahure.
   

   Ventil se uklanja iz vodeće čaure
6. Sličan postupak provodimo i sa ostalim ventilima.
7. Otpustite i uklonite vijak za podešavanje.
   

   Otpustite i uklonite vijak za podešavanje
8. Odvijamo čahure vijaka za podešavanje ključem od 21.
   

   Pomoću ključa 21 odvrnite čahure vijaka za podešavanje
9. Demontirajte ploču za zaključavanje.
   

   Odvrnite držač, uklonite ploču za zaključavanje
10. Nakon završetka postupka popravke, sastavljamo glavu cilindra obrnutim redoslijedom.

Lapping ventili

Prilikom zamjene ventila ili sjedišta, elementi moraju biti spojeni zajedno kako bi se osigurala nepropusnost. Za posao će vam trebati:

• dijamantna pasta;
• električna bušilica sa podesivom brzinom.

Ventile brusimo na sljedeći način:

1. Nanesite pastu za lepljenje na ploču ventila.
   

   Abrazivna pasta se nanosi na površinu za preklapanje
2. Ventil ubacujemo u čahuru za vođenje i stegnemo stablo u steznu glavu električne bušilice.
3. Uključujemo bušilicu na malim brzinama, pritiskamo ventil na sjedište i okrećemo ga prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru.
   

   Ventil sa vretenom pričvršćenim u steznu glavu za bušenje se preklapa pri maloj brzini
4. Brusite dio dok se ne pojavi ravnomjerna mat oznaka na sjedištu i kosini diska ventila.
   

   Nakon preklapanja, radna površina ventila i sjedišta trebaju postati dosadni
5. Ventile i sedla peremo kerozinom, stavljamo ih na mjesto, zamjenjujući brtve.

Zamjena sedla

Da biste zamijenili sjedište, morat ćete ga demontirati s glave cilindra. Budući da u garažnim uvjetima ne postoji posebna oprema za ove namjene, za popravke se koriste zavarivanje ili improvizirani alati. Za rastavljanje sjedišta, stari ventil je zavaren na njega, nakon čega se izbija čekićem. Novi dio se ugrađuje sljedećim redoslijedom:

1. Glavu cilindra zagrijavamo na 100°C, a sedla hladimo u zamrzivaču dva dana.
2. Uz odgovarajuću vodilicu, dijelove zabijamo u kućište glave.
   

   Novo sjedalo se montira pomoću odgovarajućeg adaptera
3. Nakon hlađenja glave cilindra, upustite sedla.
4. Konjenice se režu rezačima pod različitim uglovima.
   

   Za rezanje skošenja na sjedištu ventila koriste se glodala s različitim uglovima.

Video: Zamjena sjedišta ventila glave cilindra

Zamjena čahura

Vodilice ventila zamjenjuju se sljedećim setom alata:

• čekić;
• trn za izbijanje i utiskivanje čahure;
• razvrtač 8.025 mm;
• otvoreni ključ.

Proces zamjene čahure sastoji se od sljedećih koraka:

1. Staru čahuru izbijamo čekićem i odgovarajućim adapterom.
   

   Stare čahure se istiskuju trnom i čekićem
2. Prije ugradnje novih dijelova, stavite ih u hladnjak na 24 sata, a glavu bloka zagrijte u vodi na temperaturi od +60˚S. Čekićem čekićem čekićem dok se ne zaustavi, nakon što stavimo čep.
   

   Nova čaura se ubacuje u sjedište i utiskuje čekićem i trnom.
3. Razvijačem napravite rupe prema promjeru stabla ventila.
   

   Nakon ugradnje vodilica u glavu, potrebno ih je postaviti pomoću razvrtača

Video: zamjena vodilica ventila

Zamjena vodećih čahura VAZ ventila improviziranim sredstvima

Ugradnja glave cilindra

Kada se završi popravka glave bloka ili se zamijeni brtva, mehanizam se mora ponovo instalirati. Glava cilindra se montira pomoću sljedećih alata:

• glave 13, 17, 19;
• ključ sa produžetkom;
• moment ključ.

Postupak instalacije je sljedeći:

1. Obrišimo površinu glave cilindra i bloka čistom krpom.
2. Postavljamo novu brtvu na blok cilindra.
   

   Nova brtva glave motora se postavlja obrnutim redoslijedom.
3. Izrađujemo poravnanje brtve i glave bloka pomoću dvije čahure.
   

   Na bloku cilindra se nalaze dvije čahure za centriranje brtve i glave cilindra.
4. Zategnemo vijke br. 1–10 moment ključem sa silom od 33,3–41,16 N.m, a zatim ga konačno zategnemo momentom od 95,9–118,3 Nm. Na kraju, zavrtanj br. 11 umotavamo u blizini razvodnika sa silom od 30,6–39 N.m.
5. Zategnemo vijke određenim redoslijedom, kao što je prikazano na fotografiji.
   

   Glava cilindra se zateže određenim redoslijedom
6. Daljnja montaža glave cilindra vrši se obrnutim redoslijedom od demontaže.

Video: zatezanje glave cilindra na "klasici"

Kako zategnuti vijke glave cilindra da se brtva ne probije ?!

Odbijanje vijaka glave motora

Preporučljivo je mijenjati vijke koji drže glavu bloka pri svakom rastavljanju sklopa. Međutim, to se radi prilično rijetko i ograničeno je na uobičajeni pregled niti. Ako je u redu, onda se vijci ponovo koriste. Treba imati na umu da novi vijak ima veličinu 12 * 120 mm. Ako je dužina značajno drugačija ili je pričvršćivače teško zašrafiti u blok cilindra kada ga pokušavate zašrafiti, to može ukazivati ​​na istezanje i potrebu zamjene vijka. Prilikom zatezanja glave cilindra namjerno istegnutim vijkom, postoji mogućnost njegovog loma.

Vijke glave motora preporučuje se zamjena novima svaki put kada se glava skida.

Ako se tokom ugradnje glave bloka rastegnuti vijak ne slomi, onda to nije garancija da će osigurati potrebnu silu zatezanja tokom rada vozila. Nakon nekog vremena, zatezanje glave cilindra može popustiti, što će dovesti do kvara brtve.

Ako postoje kvarovi na glavi cilindra VAZ 2106, zbog čega je poremećen normalan rad pogonskog agregata, problem možete riješiti sami bez posjete servisu automobila. Da biste to učinili, morate pripremiti odgovarajući alat, pročitati i slijediti upute korak po korak.