Čudni dodaci za vintage automobile koje danas nećete vidjeti

Automobili su prošli dug put u inovacijama i dizajnu u proteklih 70 godina. Danas su automobili opremljeni karakteristikama koje nismo mogli zamisliti 1960-ih i 70-ih godina. U to vrijeme, proizvođači automobila počeli su razvijati koncepte za automobilske dodatke koji bi se svidjeli potrošačima. Nije sve imalo praktičan smisao, kao što je mini sto koji se rasklopio na prednjem sedištu. Ali morate odati priznanje General Motorsu i drugim proizvođačima automobila što su razmišljali izvan kutije s ovim dodacima za vintage automobile koje danas nikada nećete vidjeti u automobilima.

Konvertibilna vinilna navlaka za auto

Ovaj vinil poklopac prtljažnika pojavio se kao opcija na General Motors kabrioletima nekoliko godina 1960-ih. Dizajniran je da zaštiti unutrašnjost automobila od prašine i sunčeve svjetlosti dok je vozač za volanom.

Poklopac je držan na mjestu pomoću zasuna koji povezuju poklopac s različitim uglovima kabrioleta. Vozačeva strana se može razdvojiti otkopčavanjem. Nije teško shvatiti zašto ova opcija auto pribora nije nastavljena.

Gramofoni u automobilima su bili stvar

Osim radija, proizvođači automobila su 1950-ih mislili da bi vozači mogli htjeti da slušaju svoje omiljene ploče dok voze. Ovaj koncept nije u potpunosti promišljen.

Auto plejeri su bili ograničeni na 45 o/min pojedinačno i morali su se okretati svake tri minute da bi nastavili sa slušanjem. Ovaj trend auto pribora bio je kratkog vijeka u SAD-u, ali se nastavio u Evropi do 1960-ih.

Ako nemate garažu, nabavite sklopivu garažu

U 50-im i 60-im godinama, neki vozači odlučili su kupiti sklopivu garažu kako bi pokrili i zaštitili svoj automobil u blizini kuće. U to vrijeme malo ljudi je imalo garaže, a to je bio način da održe svoje vrijedne automobile u dobrom stanju.

FT Keable & Sons je razvio "vodootpornu, laganu i laku za nošenje" prijenosnu garažu, prema njihovom vintage oglasu. Dizajniran je u sedam različitih veličina i bio je toliko jednostavan da "čak i dijete može njime upravljati!"

Zatvarač hladnjaka će brže zagrijati motor

Nevjerovatno je koliko smo daleko stigli u dizajnu automobila od 50-ih godina! Prije ubrizgavanja goriva i termostatskih ventilatora, automobilima je trebalo dosta vremena da se zagriju tokom hladnijih mjeseci.

Aircon je dizajnirao ovaj poklopac hladnjaka kako bi pomogao da se motor automobila zagrije i brže se zagrije. Korisnici su dio pričvrstili na rešetku automobila i skinuli ga u ljeto. Zar ti nije drago što nam više ne trebaju?

Vanjski štitnici za sunce su se uglavnom koristili 50-ih i 60-ih godina

Gotovo svaki automobil danas je opremljen unutrašnjim štitnicima od sunca koje vozač i suvozač mogu povući kako bi spriječili sunce. Ali već 1939. godine proizvođači automobila su razvijali štitnike od sunca za automobile i kamione. Neki vozači su ih nazivali i "nadstrešnicama".

Viziri su bili opcioni dodatak za nekoliko marki automobila, uključujući Ford i Vauxhall. Danas mnogi vlasnici klasičnih automobila nose ovaj dodatak za stil.

Fancy kutija za maramice

General Motors je počeo da traži druge dodatke koje bi mogli uključiti u svoja vozila kako bi vozači bili udobniji. Sredinom 1970-ih, neka Pontiac i Chevrolet vozila imala su dozator maramice kao dodatak.

Ali to nije bila samo kutija maramica. Dizajnirane u više stilova, ove kutije za maramice su izrađene od aluminijuma sa amblemom proizvođača automobila kako bi se održao integritet unutrašnjeg dizajna automobila.

Plejer sa 8 staza montiran na zadnje sedište

Zamislite da morate posegnuti za zadnjim sjedištem kako biste promijenili jačinu zvuka radija ili stanice u automobilu. Gotovo je nemoguće to učiniti tokom vožnje. Morali biste skinuti jednu ruku s volana, ispružiti ruku ravno unatrag i slepo pokušati da se krećete po točkićima. General Motors je preskočio ovu opciju auto pribora, koji je bio u ponudi od 1969-72.

Neki Pontiacovi su dizajnirani sa plejerom sa 8 staza koji se nalazio u tunelu za prenos na zadnjem sedištu automobila. Instrument tabla automobila dizajnirana je bez radija na umu, i iz nekog razloga to je bila odluka GM-a.

GM hečbek šator je predstavljen kako je sve više Amerikanaca odlazilo na kampovanje

Sredinom 1970-ih, GM je razvio koncept dizajna hečbek šatora i predstavio ga brendovima Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet. Proizvođač automobila je razvio hečbek šator kako je sve više Amerikanaca odlazilo na kampovanje 70-ih godina.

Ideja je bila da postoji ekonomična opcija za kampovanje za parove i porodice koje žele da pobegnu za vikend bez trošenja puno novca. "Hatchback Hutch" je bio ponuđen uz Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura i Buick Apollo.

Ako ste ikada osjetili potrebu da se brijete u autu, nastavite čitati!

Piknici su bili popularni

Šezdesetih godina prošlog vijeka vožnja automobila bila je zabavna i opuštajuća vikendom. Parovi, prijatelji ili porodice mogu se spakovati i krenuti na put. Nakon obilaska mjesta, bilo je uobičajeno pronaći park ili travnjak za piknik.

Nekim modelima automobila može se dodati korpa za piknik koju je napravio proizvođač automobila. Imao je sve što vam je potrebno za opuštajući dan na otvorenom.

Pontiac Ventura je imao vinil sklopivi krovni otvor.

Kada je 1970-ih popularnost krovnih otvora porasla, Pontiac je postao kreativan s konceptom. Proizvođač automobila dizajnirao je Venturu II sa vinilnim krovom koji se okreće unazad i otkriva krov dimenzija 25" x 32". Zvao se "Sky Roof" na Ventura Nova i "Sun Coupe" na Skylark-u.

Krovni otvor je također dizajniran sa podesivim deflektorom vjetra otpornim na vremenske prilike. Nećete ih videti na putevima.

Auto usisivači se prodaju uz vaš automobil

Još jedan dodatak za vintage automobil koji više nećete naći kao opciju kod prodavača je usisivač koji je proizvođač automobila posebno napravio za vaš automobil. Na kraju krajeva, ne želite da upropastite unutrašnjost svog novog automobila, zar ne?

Vlasnici automobila bili su ponosni na činjenicu da su njihovi automobili ostali besprijekorni 50-ih i 60-ih godina. Šta će tvoja devojka misliti o tebi ako je pokupiš u prašnjavom autu?

Neki Pontiacovi modeli iz 50-ih su proizvedeni sa Remington električnim brijačem

Ovaj Remington električni brijač možete pronaći kao dodatak za Pontiac modele sredinom 1950-ih. General Motors je ponudio britvu uz automobil, misleći da će biti od koristi prodavačima.

Brijač se uključuje u upaljač za cigarete u automobilu radi napajanja, što je brza i praktična opcija. To je takođe dodalo malo šara automobilu za kupce koji su se bavili ovakvim stvarima.

Prije pojave gripa i grijanja, rukavice za vožnju bile su uobičajene.

Sve do 1970-ih, bilo je uobičajeno da vozači nose rukavice za vrijeme vožnje. Danas bi bilo vrlo čudno da vaš prijatelj stavi vozačke rukavice prije nego što upali auto, ali nekada je bilo tako!

Sigurnost i toplina bili su glavni razlozi zbog kojih su vozači nosili rukavice. Ali u kasnim 60-im, sve više i više automobila se razvijalo s efikasnim sistemima grijanja i volanima s odgovarajućim prianjanjem, što je ovaj trend činilo zastarjelim i nepotrebnim.

Vozači bi mogli kupiti dodatne brojčanike kako bi se zabili u svoju kontrolnu ploču

U 50-im i 60-im godinama, automobili su se češće kvarili. Instrumenti nisu uvijek čitali kako treba, a neki automobili su imali električnih problema. Često su se brojčanici istrošili mnogo prije nego ostali dijelovi automobila.

Zbog toga su neki automobili imali mogućnost kupovine dodatnih brojčanika. Umjesto da odvedu svoj automobil mehaničaru, vlasnici automobila mogu zamijeniti neispravan brojčanik novim u svojoj kućnoj garaži.

Sportski tranzistor AM radio

Još jedna opcija auto pribora za koju nikada nismo vidjeli da je postala popularna je radio, koji bi se mogao ukloniti sa instrument table automobila. Pontiac je kupcima pružio ovu priliku 1958. uvođenjem Sportable tranzistoriziranog AM radija.

Radio se uklapa u komandnu tablu automobila, gde se pušta preko zvučnika automobila i električnog sistema. Kada se izvadi i transportuje, radio radi na sopstvene baterije. Na eBayu i danas ima nekoliko komada na prodaju.

Pontiac-ova trenutna zračna pumpa može napuniti gume vašeg bicikla

1969. Pontiac je razvio koncept trenutne vazdušne pumpe. Ispod haube automobila, pumpa je bila spojena na priključak na motoru. Zatim se može koristiti za naduvavanje guma na biciklu, vazdušnih madraca ili bilo čega što vam je potrebno za dan u parku ili plaži.

Ovaj neobičan auto dodatak nije bio dostupan na svim Pontiac modelima i nije jasno koliko je ljudi koristilo pumpu.

Mini sto za vaše prednje sedište

Da li ste ikada sedeli u automobilu i pomislili: „Voleo bih da imam sto ovde“? Braxton je mislio da bi vozačima mogao zatrebati i odlučio je napraviti desktop dodatak za vozila. Zaključava se na instrument tabli i preklapa se tako da možete… raditi šta god želite.

Ovo mora da je jedan od najglupljih i najuobičajenijih dodataka za vintage automobile na ovoj listi. Ali hej, u jednom trenutku ljudi su ih kupili!

Prvo je bio auto radio

Prije nego što su postojali mobilni telefoni, bilo je moguće ugraditi radiotelefon u neke automobile. Prvi se pojavio u Londonu 1959. godine.

Trend se nastavio tokom 60-ih godina. Telefoni su radili putem javne telefonske mreže, a svaki vozač je imao svoj broj telefona. Telefoni su bili postavljeni na komandnoj tabli automobila, a radiotelefonski primopredajnik je bio u prtljažniku.

Jastuci sjedala na naduvavanje za duga putovanja i spavanje

Kompanija Mosely sa sjedištem u Manchesteru razvila je ove jastuke za automobilska sjedišta na naduvavanje koje su vozači mogli kupiti kao dodatnu opremu za automobil. Ova sjedala na naduvavanje mogu dodati dodatnu udobnost na dugim putovanjima ili, poput električnog brijača, mogu biti korisna za prodavača kojem je potreban odmor prije zaustavljanja.

To i nije bila tako loša ideja, jer su jastuci odgovarali veličini sjedišta.

Autosjedalice nisu podržavale pa je došlo do ovoga

Još jedan komforni dodatak u starinskom automobilu bio je Sit-Rite naslon za leđa koji je dizajnirao KL. Obećao je da će pomoći u smanjenju umora i nelagode tokom dugih putovanja i za vozača i za suvozača.

Naslon se pričvršćuje na sjedište radi lakšeg korištenja ili uklanjanja. Logično je da ih je kompanija prodala 50-ih i 60-ih godina, budući da autosjedalice nisu dizajnirane sa lumbalnom potporom i jastučićima koji su danas dostupni.

Sljedeća: Istorija Ford Motor Company

1896. – Četvorocikl

Henry Ford, osnivač Ford Motor Company, napravio je svoj prvi automobil u junu 1896. Nazvao ga je "quad" jer je koristio četiri točka bicikla. Pokrenut dvocilindričnim motorom od četiri konjske snage i pogonom na stražnje kotače, četverocikl je bio dobar za vrtoglave brzine od 20 mph zahvaljujući dvobrzinskom mjenjaču.

Prvi quad prodat je za 200 dolara. Ford je prodao još dva vozila prije osnivanja Ford Motor Company. Henry Ford je kupio originalni quad za 60 dolara i trenutno je pohranjen u Henry Ford muzeju u Dearbornu, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) osnovao je Henry Ford 5. avgusta 1899. godine u Detroitu, Michigan. Prvi automobil, proizveden 1900. godine, bio je kamion za dostavu na plin. Uprkos pozitivnim kritikama, kamion je bio spor, težak i nepouzdan.

DAC je zatvoren 1900. i reorganiziran je u kompaniju Henry Ford u novembru 1901. Godine 1902. Henry Ford je otkupljen od kompanije od strane njegovih partnera, uključujući Henryja Lelanda, koji je brzo reorganizirao kompaniju u Cadillac. Automobilska kompanija.

Nastavite čitati kako biste saznali šta je Ford učinio da podigne svoj profil na početku svoje karijere!

1901 - Dvoboj

Nakon što je Detroit Automobile Company zatvorena, Henryju Fordu su bili potrebni investitori da nastavi sa svojim automobilskim ambicijama. Kako bi podigao svoj profil, prikupio sredstva i dokazao da njegovi automobili mogu biti komercijalno uspješni, odlučio je sudjelovati u utrci koju je organizirao Detroit Automobile Club.

Utrka je održana na zemljanoj ovalnoj trkačkoj stazi dugačkoj jednu milju. Nakon mehaničkih problema koji su mučili automobile, trka je počela sa samo Henry Fordom i Alexander Winstonom na startu. Henry Ford će pobijediti u trci, jedinoj u kojoj je ikada učestvovao i dobio nagradu od 1000 dolara.

1902 - «Čudovište»

999 je bio jedan od dva identična trkaća automobila koju su napravili Henry Ford i Tom Cooper. Automobili nisu imali ovjes, diferencijal i grubu, zakretnu metalnu gredu upravljača u kombinaciji sa 100-litarskim linijskim četverokrevetnim motorom od 18.9 konjskih snaga.

Automobil je osvojio Manufacturers' Challenge Cup koji je vozio Barney Oldfield, postavljajući rekord staze na istoj stazi koju je Henry Ford osvojio prethodne godine. Automobil je osvojio višestruke pobjede u svojoj karijeri i, s Henryjem Fordom za volanom, postavio je novi kopneni rekord brzine od 91.37 mph na ledenom jezeru u januaru 1904. godine.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903. godine, nakon uspješnog privlačenja dovoljno ulaganja, osnovana je Ford Motor Company. Prvobitni dioničari i investitori bili su John i Horace Dodge, koji su osnovali kompaniju Dodge Brothers Motor Company 1913. godine.

Tokom godina formiranja Ford Motor Company, braća Dodge su isporučila kompletnu šasiju za Ford Model A iz 1903. Ford Motor Company prodao je prvi model A 15. jula 1903. godine. Prije debija kultnog modela T 1908. godine, Ford je proizvodio A, B, C, F, K, N, R i S modele.

Unaprijed ćemo vam pokazati koliko je zapravo star poznati Fordov logo!

1904. Otvara se Ford Canada

Fordova prva međunarodna fabrika izgrađena je 1904. godine u Windsoru, Ontario, Kanada. Tvornica je bila direktno preko rijeke Detroit od originalne Fordove fabrike za sklapanje. Ford Canada je osnovan kao potpuno zaseban entitet, a ne podružnica Ford Motor Company, za prodaju automobila u Kanadi, kao i širom Britanskog Carstva.

Kompanija je koristila patentna prava za proizvodnju Fordovih vozila. U septembru 1904. Ford Model C postao je prvi automobil koji je sišao sa fabričke linije i prvi automobil koji je proizveden u Kanadi.

1907 - Čuveni Fordov logo

Ford logo, sa svojim prepoznatljivim fontom, prvi je kreirao Childe Harold Wills, prvi glavni inženjer i dizajner kompanije. Wills je koristio set šablona svog djeda za kucanje, po uzoru na pismo koje se učilo u školama kasnih 1800-ih.

Wills je radio i pomagao na trkačkom automobilu 999, ali je najviše utjecao na model T. Dizajnirao je prijenos za model T i uklonjivu glavu cilindra motora. Napustio je Ford 1919. da bi osnovao vlastitu automobilsku kompaniju Wills Sainte Claire.

1908 - Popularni model T

Ford Model T, proizveden od 1908. do 1926. godine, napravio je revoluciju u transportu. Početkom 1900-ih, automobili su još uvijek bili rijetki, skupi i užasno nepouzdani. Model T je sve to promijenio jednostavnim, pouzdanim dizajnom koji je bio lak za održavanje i pristupačan prosječnom Amerikancu. Ford je u prvoj godini prodao 15,000 automobila modela T.

Model T pokretao je četverocilindrični motor od 20 konjskih snaga sa dvobrzinskim mjenjačem s hodom unazad i unazad. Maksimalna brzina je bila negde između 40 - 45 mph, što je brzo za automobil koji nema kočnice na točkovima, samo kočnicu na menjaču.

Znate li kada se Ford preselio u UK? Nastavite čitati da saznate!

1909 – Osnivanje britanskog Forda.

Za razliku od Forda iz Kanade, Ford iz Britanije je podružnica Ford Motor Company. Ford je prodavao automobile u Velikoj Britaniji od 1903. godine, ali je trebao legitimne proizvodne pogone da bi se proširio u UK. Ford Motor Company Limited osnovana je 1909. godine, a prvi Fordov prodajni salon otvoren je 1910. godine.

Godine 1911. Ford je otvorio fabriku za sklapanje u Trafford Parku za proizvodnju modela T za prekookeansko tržište. Godine 1913. proizvedeno je šest hiljada automobila, a model T postao je najprodavaniji automobil u Britaniji. Sljedeće godine pokretna montažna linija je integrirana u tvornicu i britanski Ford mogao je proizvoditi 21 automobil na sat.

1913 - Pokretna montažna linija

Montažna linija je u automobilskoj industriji od 1901. godine, kada ju je Ransome Olds koristio za izgradnju prvog masovno proizvedenog Oldsmobile Curved-Dash. Fordova velika inovacija bila je pokretna montažna linija, koja je omogućavala radniku da radi isti posao iznova i iznova bez promjene posla.

Prije pokretne montažne linije, modelu T je bilo potrebno 12.5 sati za sklapanje, nakon što je pokretna montažna linija integrisana u tvornicu, vrijeme montaže jednog automobila smanjeno je na 1.5 sat. Brzina kojom je Ford mogao da pravi automobile omogućila im je da konstantno snižavaju cene, omogućavajući većem broju ljudi da priušte kupovinu automobila.

1914 - Praznik rada od 5 dolara

Kada je Ford uveo platu od "5 dolara dnevno", to je bilo dvostruko više od prosječnog radnika u fabrici. Istovremeno, Ford je sa devetosatnog radnog dana prešao na osmočasovni. To je značilo da je Fordova fabrika mogla raditi u tri smjene umjesto u dvije.

Povećanje plata i promjena radnog vremena značili su da je veća vjerovatnoća da će zaposleni ostati u kompaniji, imati više slobodnog vremena i biti u mogućnosti da priušte kupovinu automobila koje prave. Dan nakon što je Ford najavio "Dan 5", 10,000 ljudi stajalo je u redovima u kancelarijama kompanije u nadi da će naći posao.

1917 - kompleks River Rouge

Godine 1917. Ford Motor Company je započela izgradnju kompleksa Ford River Rouge. Kada je konačno završena 1928. godine, bila je najveća fabrika na svijetu. Sam kompleks je širok 1.5 milje i dugačak 93 milje, sa 16 miliona zgrada i XNUMX miliona kvadratnih metara fabričkog prostora.

Fabrika je imala svoja pristaništa za brodove, a preko 100 milja željezničke pruge prolazilo je unutar zgrada. Imao je i vlastitu elektranu i čeličanu, što je značilo da je mogao uzeti sve sirovine i pretvoriti ih u automobile u jednoj fabrici. Prije Velike depresije, kompleks River Rouge zapošljavao je 100,000 ljudi.

Ford je rano ušao u kamione i možemo vam reći koja je godina bila naredna!

1917 - Prvi kamion Ford

Ford Model TT bio je prvi kamion koji je proizvela Ford Motor Company. Zasnovano na modelu T automobila, imao je isti motor, ali je bio opremljen težim okvirom i zadnjom osovinom kako bi se nosio sa poslom koji je TT trebao obaviti.

TT model se pokazao vrlo izdržljivim, ali sporim čak i po standardima iz 1917. godine. Sa standardnom brzinom, kamion je mogao dostići brzinu do 15 mph, a sa opcionom specijalnom brzinom, preporučena maksimalna brzina je bila 22 mph.

1918—Prvi svjetski rat

Godine 1918. SAD su, zajedno sa svojim saveznicima, bile uključene u užasan rat koji je bjesnio širom Evrope. U to vrijeme se zvao "Veliki rat", a sada ga znamo kao Prvi svjetski rat. Kao sredstvo podrške ratnim naporima, kompleks Ford River Rouge započeo je proizvodnju patrolnog čamca klase Eagle, 110 stopa dugog broda dizajniranog za uznemiravanje podmornica.

U Fordovoj fabrici izgrađena su ukupno 42 takva broda, zajedno sa 38,000 vojnih vozila, sanitetskih vozila i kamiona Model T, 7,000 Fordson traktora, dva tipa oklopnih tenkova i 4,000 motora za avione Liberty.

1922 - Ford kupuje Linkolna

Godine 1917. Henry Leland i njegov sin Wilfred osnovali su kompaniju Lincoln Motor Company. Leland je takođe poznat po osnivanju Cadillac-a i stvaranju segmenta ličnih luksuznih automobila. Pomalo ironično, dva najpoznatija brenda luksuznih automobila u Sjedinjenim Državama osnovala je ista osoba sa istim ciljem stvaranja luksuznih automobila, ali su na kraju postali direktni konkurenti više od 100 godina.

Ford Motor Company je kupio Lincoln Motor Company u februaru 1922. za 8 miliona dolara. Kupovina je omogućila Fordu da se direktno takmiči sa Cadillac, Duesenberg, Packard i Pierce-Arrow za tržišni udio u luksuznim automobilima.

1925 - Ford pravi avione

Ford Trimotor, nazvan tako zbog svoja tri motora, bio je transportni avion dizajniran za tržište opšte avijacije. Ford Trimotor, vrlo sličan dizajnu holandskom Fokkeru F.VII i radu njemačkog konstruktora aviona Huga Junkersa, utvrđeno je da krši Junkersove patente i zabranjen je za prodaju u Evropi.

U SAD je Ford izgradio 199 Trimotor aviona, od kojih je oko 18 opstalo do danas. Prvi modeli su bili opremljeni motorima Wright J-4 od 200 KS, a konačna verzija je bila opremljena motorima od 300 KS.

Prekretnica Ford Bigs 1925 je odmah iza ugla!

1925 - 15 miliona Model T

Godine 1927. Ford Motor Company proslavila je nevjerovatnu prekretnicu izgradnjom petnaestomilionog modela T. Stvarni automobil je napravljen kao touring model; četvora vrata sa krovom na uvlačenje i sjedištem za pet osoba. Njegov dizajn i konstrukcija su veoma slični prvom modelu T iz 1908. godine i pokreće ih isti četvorocilindrični motor sa dva stepena prenosa unapred i jednom unazad.

26. maja 1927. automobil je sišao sa proizvodne trake kojim je upravljao Edsel Ford, sin Henrija Forda, sa Henrijem na sačmarici. Automobil se trenutno nalazi u muzeju Henrija Forda.

1927 - Ford model A

Nakon što je napravljen 1927-miliotni model T, Ford Motor Company zatvorila se na šest mjeseci kako bi u potpunosti obnovila pogon za proizvodnju potpuno novog modela A. Proizvodnja je trajala od 1932. do 5. godine, sa gotovo XNUMX miliona proizvedenih automobila.

Iznenađujuće, automobil je bio dostupan u 36 različitih varijanti i nivoa opreme, u rasponu od kupea sa dvoja vrata do kabrioleta, poštanskog kamiona i kombija obloženih drvenim pločama. Snaga je dolazila od 3.3-litarskog inline-četvorke sa 40 konjskih snaga. U kombinaciji sa mjenjačem sa tri brzine, model A je dostigao brzinu od 65 mph.

1928. Ford osniva Fordland.

Tokom 1920-ih, Ford Motor Company je tražio način da pobjegne od britanskog monopola na gume. Gumeni proizvodi se koriste za sve, od guma do brtvi na vratima, čahure ovjesa i mnogih drugih komponenti. Ford je pregovarao s brazilskom vladom o 2.5 miliona hektara zemlje za uzgoj, žetvu i izvoz gume u državi Para u sjevernom Brazilu.

Ford će biti oslobođen brazilskih poreza u zamjenu za 9% profita. Projekat je napušten i izmješten 1934. godine nakon niza problema i ustanaka. Godine 1945. sintetički kaučuk smanjio je potražnju za prirodnim kaučukom i područje je prodato nazad brazilskoj vladi.

1932 - Ravni V8 motor

Iako nije prvi serijski V8 motor dostupan u automobilu, Ford Flathead V8 je možda najpoznatiji i pomogao je u stvaranju "hot rod" zajednice koja je pokrenula američku ljubav prema motoru.

Prvi put razvijen 1932. godine, 221-litarski tip 8 V3.6 proizvodio je 65 konjskih snaga i prvi put je ugrađen u model '1932 iz 18. godine. Proizvodnja je trajala od 1932. do 1953. u SAD-u. Konačna verzija, Type 337 V8, proizvodila je 154 konjske snage kada je bila ugrađena u Lincoln vozila. Čak i danas, flathead V8 ostaje popularan među hot rodderima zbog svoje izdržljivosti i sposobnosti da proizvede više snage.

1938 - Ford stvara brend Mercury

Edsel Ford je osnovao Mercury Motor Company 1938. godine kao početni premium brend koji je bio negdje između Lincoln luksuznih automobila i Fordovih osnovnih automobila. Brend Merkur je dobio ime po rimskom bogu Merkuru.

Prvi automobil koji je proizveo Mercury bila je Mercury sedan iz 1939. '8. Pokreće ga tip 239 flathead V8 sa 95 konjskih snaga, novi 8 košta 916 dolara. Nova marka i linija vozila pokazala se popularnom, a Mercury je prodao više od 65,000 vozila u prvoj godini. Brend Mercury je ukinut u 2011 zbog slabe prodaje i krize identiteta brenda.

1941 - Ford pravi džipove

Originalni džip, nazvan po "GP" ili "opće namjene", originalno je razvio Bantam za američku vojsku. Na početku Drugog svjetskog rata smatralo se da je Bantam premali da bi mogao proizvesti dovoljno džipova za vojsku, koja je zahtijevala 350 vozila dnevno, a dizajn su obezbijedili Willys i Ford.

Bantam je dizajnirao original, Willys-Overland je modificirao i poboljšao dizajn, a Ford je odabran kao dodatni dobavljač/proizvođač. Ford je zapravo zaslužan za razvoj poznatog "Jeep Face". Do kraja Drugog svjetskog rata, Ford je proizveo nešto više od 282,000 džipova za vojnu upotrebu.

1942 - Osposobljavanje za rat

Tokom Drugog svjetskog rata, veliki dio američke proizvodnje bio je posvećen proizvodnji opreme, municije i zaliha za ratne napore. U februaru 1942. Ford je prestao da proizvodi civilne automobile i počeo je proizvoditi zapanjujuću količinu vojne opreme.

Ford Motor Company je proizvela preko 86,000 kompletnih aviona, 57,000 avionskih motora i 4,000 vojne jedrilice na svim lokacijama. Njegove fabrike su proizvodile džipove, bombe, granate, kamione sa pogonom na sva četiri točka, kompresore za motore aviona i generatore. Ogromna fabrika Willow Run u Mičigenu proizvodila je bombardere B-24 Liberator na montažnoj liniji dugoj 1 milja. U punom kapacitetu, fabrika je mogla proizvoditi jedan avion na sat.

1942 - Lindbergh i Rosie

Godine 1940. američka vlada je zatražila od Ford Motorsa da napravi bombardere B-24 za ratne napore. Kao odgovor, Ford je izgradio ogromnu fabriku od više od 2.5 miliona kvadratnih metara. U to vrijeme, poznati avijatičar Charles Lindbergh je radio kao konsultant u tvornici, nazivajući je "Velikim kanjonom mehaniziranog svijeta".

Također u objektu Willow Run bila je mlada zakivačica po imenu Rose Will Monroe. Nakon što je glumac Walter Pidgeon otkrio gospođu Monroe u Willow Run Plant-u, izabrana je da glumi u promotivnim filmovima za prodaju ratnih obveznica. Ova uloga učinila ju je poznatim tokom Drugog svetskog rata.

1948 Ford F-series pickup

Fordov kamionet serije F bio je prvi kamion koji je Ford dizajnirao posebno za kamione koji nisu dijelili šasiju sa svojim vozilima. Prva generacija, proizvedena od 1948. do 1952. godine, imala je osam različitih šasija od F-1 do F-8. Kamion F-1 je bio laki kamionet težak pola tone, dok je F-8 bio komercijalni kamion "Big Job" težak tri tone.

Motori i snaga ovisili su o šasiji, a popularni kamionet F-1 bio je dostupan ili sa linijskim šestokrevetnim motorom ili tipom 239 Flathead V8 motorom. Svi kamioni, bez obzira na šasiju, bili su opremljeni ručnim mjenjačem s tri, četiri ili pet brzina.

1954 – Ford Thunderbird

Prvi put predstavljen na sajmu automobila u Detroitu u februaru 1954. godine, Ford Thunderbird je prvobitno zamišljen kao direktan konkurent Chevrolet Corvette, koji je debitovao 1953. godine. .

Uprkos fokusu na udobnosti, Thunderbird je nadmašio Corvette u prvoj godini sa prodajom od nešto više od 16,000 u poređenju sa Corvette od 700 prodatih vozila. Sa V198 motorom od 8 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od nešto više od 100 milja na sat, Thunderbird je bio sposoban izvođač i luksuzniji od Corvette tog vremena.

1954 - Ford počinje testiranje sudara

Godine 1954. Ford je počeo da daje prioritet sigurnosti svojih vozila. Zabrinut zbog toga kako su automobili i putnici riješili nesreću, Ford je počeo provoditi sigurnosne testove na svojim vozilima. Fordovi automobili udarili su jedan u drugi kako bi analizirali njihovu sigurnost i otkrili kako ih učiniti sigurnijima.

Ovi testovi, zajedno s bezbroj drugih koje su proveli drugi proizvođači vozila, dovest će do značajnog poboljšanja sigurnosti vozila i preživljavanja u sudarima. Sigurnosni pojasevi u tri tačke, zone gužvanja, vazdušni jastuci i zaštita od bočnih udara sve su to inovacije koje su proizašle iz testova sudara automobila.

1956 - Ford Motor Company izlazi na tržište

17. januara 1956. Ford Motor Company je izašla na tržište. U to vrijeme, to je bila najveća inicijalna javna ponuda (IPO) u američkoj povijesti. Godine 1956. Ford Motor Company je bila treća najveća kompanija u SAD-u nakon GM-a i Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company je bio toliko veliki da je u njemu učestvovalo više od 200 banaka i firmi. Ford je ponudio 10.2 miliona dionica klase A po IPO cijeni od 63 dolara. Do kraja prvog dana trgovanja, cijena dionica je porasla na 69.50 dolara, što je značilo da se vrijednost kompanije može procijeniti na 3.2 milijarde dolara.

1957 - Ford predstavlja brend Edsel

1957. Ford Motor Company je predstavio novi brend Edsel. Očekivalo se da će kompanija, nazvana po Edselu B. Fordu, sinu osnivača Henryja Forda, povećati Fordov tržišni udio kako bi se takmičila sa General Motorsom i Chryslerom.

Nažalost, automobili se nikada nisu prodavali posebno dobro, a javnost je smatrala da su automobili prenaglašeni i precijenjeni. Kontroverzni dizajn, pitanja pouzdanosti i početak ekonomske krize 1957. godine doprinijeli su padu brenda. Proizvodnja je prestala 1960. godine, a kompanija je takođe zatvorena. Proizvedeno je ukupno 116,000 vozila, što je bilo manje od polovine onoga što je kompaniji bilo potrebno da se isplati.

1963. - Ford pokušava kupiti Ferrari

U januaru 1963. Henry Ford II i Lee Iacocca planirali su kupiti Ferrari. Željeli su da se takmiče u međunarodnim GT trkama i odlučili su da je najbolji način da to urade kupovinom dobro uspostavljene, iskusne kompanije.

Nakon dugih pregovora između Forda i Ferrarija, postignut je dogovor o prodaji kompanije. Međutim, Ferrari se povukao iz ugovora u posljednjem trenutku. Mnogo se pisalo i spekulisalo o dogovoru, pregovorima i razlozima, ali krajnji rezultat je bio da je Ford Motors ostao praznih ruku i osnovao Ford Advanced Vehicles u Engleskoj kako bi napravio GT automobil, GT40, koji bi mogao pobijediti Ferrari u Leu. Mance.

1964 - kultni Ford Mustang

Predstavljen 17. aprila 1964. godine, Mustang je možda najpoznatiji Fordov automobil od modela T. Prvobitno napravljen na istoj platformi kao i kompaktni Ford Falcon, Mustang je odmah postao hit i stvorio je klasu američkih automobila "poni" .

Poznat po svojoj pristupačnosti, sportskom karakteru i opsežnom prilagođavanju, Mustang je promijenio igru ​​kada su u pitanju američki mišićni automobili. Ford je prodao 559,500 Mustanga u 1965., što je ukupno preko deset miliona od 2019. godine. Jedna od najvećih prodajnih tačaka Mustanga uvijek je bila njegova prilagodljivost i nadogradnje dostupne iz tvornice.

1964 - Ford GT40 debi u Le Mansu

Godinu dana nakon što nije uspjela kupiti Ferrari, Ford Motor Company je donio svoj "Ferrari Fighter" GT40 u Le Mans. Ime automobila dolazi od Grand Touring (GT) i 40 dolazi od visine automobila od 40 inča.

Pokrenut V289 motorom od 8 kubnih inča, istim onim koji se koristi u Mustangu, GT40 bi mogao dostići 200 km/h u Le Mansu. Problemi sa novim automobilom, problemi sa nestabilnošću i pouzdanošću uzeli su svoj danak tokom trke u Le Manu 1964. godine i nijedan od tri prijavljena automobila nije završio, što je Ferrariju donelo još jednu ukupnu pobedu u Le Manu.

1965 - "Ford i trka na Mjesec"

Godine 1961. Ford Motor Company je kupio proizvođača elektronike PHILCO, stvarajući PHILCO-Ford. Kompanija je snabdevala Ford radio-aparate za automobile i kamione i proizvedene kompjuterske sisteme, televizore, mašine za pranje veša i široku lepezu druge potrošačke elektronike. 1960-ih, NASA je dodijelila ugovor PHILCO-Fordu za izgradnju sistema za praćenje za svemirske misije projekta Mercury.

PHILCO-Ford je također bio odgovoran za dizajn, proizvodnju i instalaciju kontrole misije u NASA svemirskom centru u Hjustonu u Teksasu. Kontrolne konzole su korišćene za lunarne misije Gemini, Apollo, Skylab i Space Shuttle do 1998. godine. Danas ih čuva NASA zbog njihovog istorijskog značaja.

1966. - Ford pobjeđuje u Le Mansu

Nakon dvije srceparajuće godine motosporskog programa osmišljenog da pobijedi Ferrari na 24 sata Le Mansa, Ford je konačno objavio MKII GT1966 40. godine. Ford je povećao broj učesnika u trci učestvujući u trci sa osam automobila. Tri iz Shelby American, tri iz Holman Moodyja i dva iz britanskog Alan Mann Racinga, razvojnog partnera programa. Pored toga, pet privatnih timova se takmičilo sa MKI GT40, dajući Fordu trinaest automobila u trci.

MKII GT40 pokretao je veliki V427 motor od 8 kubnih inča sa 485 konjskih snaga. Ford je pobijedio u trci, završio je 1-2-3, dok je automobil broj 2 pobijedio u ukupnom poretku. To je trebala biti prva od četiri uzastopne pobjede u Le Mansu.

1978 - "Nevjerovatni eksplodirajući Pinto"

Ford Pinto, ime koje će živjeti na sramoti cijelu vječnost, bio je kompaktan automobil dizajniran da se suprotstavi rastućoj popularnosti uvezenih kompaktnih automobila iz Volkswagena, Toyote i Datsuna. Debitovao je 1971. i proizvodio se do 1980. godine.

Loš dizajn sistema goriva doveo je do nekoliko incidenata u kojima bi rezervoar za gorivo mogao puknuti pri udaru od pozadi i zapaliti se ili eksplodirati. Nekoliko incidenata visokog profila dovelo je do tužbi, krivičnih gonjenja i jednog od najvećih opoziva automobila u istoriji. Publicitet i troškovi gotovo su uništili Fordovu reputaciju kao proizvođača automobila.

1985 - Ford Taurus mijenja industriju

Predstavljen 1985. kao model iz 1986. godine, Ford Taurus je promijenio igru ​​za američke limuzine. Njegov zaobljeni oblik izdvajao se od konkurencije, zbog čega je dobio nadimak "žele pasulj" i započeo eru fokusiranja na kvalitet u Fordu.

Aerodinamički dizajn učinio je Taurus štedljivijim i na kraju doveo do revolucije u američkom automobilskom dizajnu. I General Motors i Chrysler su brzo razvili aerodinamička vozila kako bi iskoristili uspjeh Taurusa. U svojoj prvoj godini proizvodnje, Ford je prodao preko 200,000 Taurus vozila, a automobil je proglašen za automobil godine Motor Trend 1986.

1987. - Ford kupuje Aston-Martin Lagondu

U septembru 1987. Ford Motor Company je najavio kupovinu poznatog britanskog proizvođača automobila Aston-Martin. Kupovina kompanije je vjerovatno spasila Aston-Martin od bankrota i dodala kompaniju luksuznih sportskih automobila u Fordov portfelj. Ford je počeo modernizirati proizvodnju Aston-Martin automobila, otvarajući novu tvornicu 1994. godine.

Prije Fordovog vlasništva, Aston-Martini su uglavnom bili ručno rađeni, uključujući karoseriju. To je povećalo troškove i smanjilo broj automobila koji bi se mogli proizvesti. Ford je bio vlasnik Aston-Martina do 2007. godine, kada je prodao kompaniju Prodrive grupi, koju je predvodila britanska kompanija za moto sport i vrhunsku inženjering.

1989. - Ford kupuje Jaguar

Krajem 1989. Ford Motors je počeo kupovati dionice Jaguara i do 1999. godine je bio potpuno integriran u Fordov posao. Kupovina Ford Jaguara, zajedno sa Aston Martinom, spojena je s Premier Automotive Group, koja je trebala Fordu osigurati vrhunski luksuz. automobila, dok su marke dobile nadogradnje i pomoć u proizvodnji od Forda.

Vođen od strane Forda, Jaguar nikada nije ostvario profit, jer su predstavljeni modeli kao što su S-Type i X-Type bili sivi i loše maskirani Ford limuzine sa oznakom Jaguara. Ford je na kraju prodao Jaguar kompaniji Tata Motors 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer je bio SUV napravljen da se takmiči sa Chevrolet Blazerom i Jeep Cherokeejem. Predstavljen 1990. kao model iz 1991. godine, Explorer je bio dostupan sa dvoja ili četvoro vrata i pokretan je motorom nemačke proizvodnje. kolonjska voda V6. Iznenađujuće, Explorer je bio Fordov prvi SUV sa četiri vrata.

Explorer je možda najpoznatiji po kontroverzi oko Firestone guma kasnih 1990-ih. Nedovoljan pritisak u gumama koji preporučuje Ford je vjerovatno doveo do odvajanja gazećeg sloja guma i velikog broja nesreća. Firestone je bio primoran da povuče 23 miliona guma nakon 823 ozljede i 271 smrti.

2003. - Ford slavi 100 godina

Sa 100 godina, Ford Motor Company proslavila je godišnjicu 2003. godine. Iako Ford proizvodi automobile od 1896. godine, Ford Motor Company kakvu danas poznajemo osnovana je 1903. godine.

Tokom svoje duge istorije, kompanija je doprinela revolucioniranju vlasništva automobila, modernizaciji proizvodne trake, poboljšanju kvaliteta života fabričkih radnika, pomaganju u dva američka rata i stvaranju nekih od najuticajnijih i kultnih automobila u istoriji automobila. Danas je Ford jedan od najvećih proizvođača automobila koje je svijet ikada vidio.