Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Kako spakovati četiri osobe sa puno prtljage u Almere i poslati ih na višednevno putovanje? Dakle, skinete policu za teret, stavite je prvo, a kada se ne skine, cijedite rančeve, vreće za spavanje, vreće za prtljag i još mnogo toga iznova i iznova... i onda nešto od toga na stražnja sjedišta i ponovo. i opet... izmedju dva puta se potucite sa putnicima, koje cete morati da nosite sledecih 2500 kilometara u jednom pravcu i nazad, pa se smirite, razmislite, bacite svo smece i nazad, skocite opet u kosu i onda oprostite se od treće tehnike. "Ne radi, koji vrag." A onda, dva dana kasnije, u Alicanteu, otkrijete da je, između ostalog, u torbi bilo donje rublje, te da su i prodavnice u Španiji zatvorene za Novu godinu. Ukratko, teško je.
Preuzmite PDF testMotor: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Premala prtljažnik i, kao rezultat toga, premalo životnog prostora za četvoročlanu posadu bili su glavni nedostaci najtežeg testa Almere do sada na našem super testu, putovanja u južnu Španiju na koje smo krenuli dok se katolički svijet opraštao od drugog milenijuma. Naime, kada smo u ovaj automobil, dugačak nešto više od četiri metra, uspjeli ugurati (skoro) sve što nam je potrebno, teško bi se moglo reći da ima dovoljno mjesta za putnike. Možda po azijskim standardima. (Sada, svi vi koji ste bili mučeni u autobusu u Indiji ili u jednako naseljenoj zemlji trećeg svijeta, znate na šta mislim. Na kolenima, kojima možete obrisati nos ako slučajno zaboravite maramice.)
Dobro, pretjerujem, ali činjenica je da je najpoželjnije mjesto na našem putovanju bilo za volanom, gdje je vozač mogao nešto zanimljivo naučiti. Na primjer, činjenica da je Almera udoban automobil sa dobrim i snažnim motorom, koji inače gubi manevarsku sposobnost pri punom opterećenju, ali zadržava upravljivost.
Sjećam se negdje na ljubljanskoj obilaznici ubacio sam ga u petu brzinu i onda na granicu ničega, u Italiji ništa ako se ne varam, ne na Azurnoj obali u Francuskoj, negdje u unutrašnjosti Španije, ja mislim da sam morao ići malo niže, na trećem. Stvar u nosu automobila se vrtela i vukla divno i nije bila zabrinuta čak ni naglom kočenjem ili ubrzavanjem. On uvek vuče. Više puta sam se zatekao kako gledam oko ručice mjenjača i tražim poznate oznake automatskog mjenjača. Što je u principu normalno, jer se sa kilometražom ništa nije popravilo. I dalje je netačan.
Njegova šasija i cjelokupno pozicioniranje na cesti također su za svaku pohvalu. Sportske duše će se sada namrštiti jer će im očito biti premekano, ali uz malo zdravog razuma u zavojima vožnja ostaje neutralna i stabilna čak i pod (pre)velikim opterećenjima i udobna je u kombinaciji sa fleksibilnim motorom. A to možemo reći nakon što smo ga već testirali na svim mogućim osnovama iu svim uslovima na koje možete naići na putu. Kada su, na primjer, u Bresqueu počele jake snježne padavine i kada su se Genovoj razmjeni snijega i kiše pridružili jaki i udarni vjetrovi, Almerin niski i zaobljeni bočni profil također je za pohvalu prekinut. Nastavio je da vozi brzo i sigurno.
Sljedeći. Almera je, kako smo vam rekli u jednom od prethodnih izvještaja, već zadobila jednu ili dvije ogrebotine na limovima. Na desnoj strani mora da je neko ogrebao nas (tačnije nju) dok je auto bio parkiran.
Upozoravam da se prema takvim izjavama treba odnositi uzdržano. Čovjek, pogotovo muškarac, a pogotovo ako je u ulozi test vozača, teško priznaje svoju grešku i činjenicu da je zadatak koji mu je povjeren toliko nezgodan i izgleda kao baba naslonjena na najbliži zid. Pa, riskirat ću dio svoje mačo reputacije i priznati da sam i ja ostavio svoj potpis na njegovoj (do tada) prekrasnoj metalik plavkasto-zelenoj boji. Dakle, desni prednji branik i bočna strana auta su moji. Na putu sa parkinga, pevala sam neko vreme i eto, odjednom je došla boja. Inače ogrebotina, ali upozorenje.
Sa svojim baroknim oblinama koje je neuvježbanom oku teško definirati u ispravnom obimu, i sa ne prevelikim staklenim površinama koje se ravnomjerno sužavaju prema stražnjem dijelu, Almera je neproziran automobil. Barem dok se ne naviknete. Nešto od ove ogorčenosti može se iskazati i na jako nagnutim krovnim nosačima, koji svojom masivnošću daju osjećaj sigurnosti, ali posebno pri oštrom skretanju ulijevo vidno polje je značajno smanjeno. Ali ovo nije samo Almerina specijalnost, i nije iznenađujuće što neki proizvođači automobila već razmišljaju o „prozirnim“ krovnim nosačima.
Nakon našeg putovanja, do Almere je ostalo skoro 40.000 milja. Na listu oštećene ili nestale opreme možemo dodati plastični poklopac lijevog bočnog retrovizora koji je pronađen na nogama u Alicanteu i napukli "spojler" za koji vjerujem da je oštećen na jednoj od "tagova" na ruševina strana. uzeli smo ga jer smo bili previše pametni kada smo čitali kartu automobila. Ali Almera nije kriva za ovo. Međutim, prema njoj ide razbijeno desno ogledalo, koje je negdje kod Marseja počelo da se naginje prema asfaltu i više se nije moglo uvjeriti da odražava sliku onih koji su vozili iza nas. Što je, sa skoro potpuno "oštećenim" zadnjim staklom, postalo prilično nezgodno. Almer nije pokazivao druge znakove starenja.
Potrošnja na našoj ruti u prosjeku je bila nešto manje od deset litara (9) na stotinu kilometara. Uzimajući u obzir zaista velike brzine vožnje koje smo mogli priuštiti, i s obzirom na nepovoljne vremenske uslove koje je Almera morala savladati, ipak je bila u očekivanim i prihvatljivim granicama. Svako ko želi da se približi fabrički obećanih sedam i po litara na dužim relacijama moraće malo da olabavi vožnju, a iznad svega moraće da ima nešto lakšu nogu na papučici gasa. Ali nisam imao osjećaj da se to ne može postići.
Dakle, Nissan Almera je vrlo koristan i pouzdan automobil koji može izdržati mnoga opterećenja, a da ne nervira putnike i vozače. Dulja putovanja? Nema problema. Sa četiri putnika? Da, sa osnovnim satom joge. Međutim, možete, naravno, biti dosadniji i jednostavno riješiti problem korištenjem krovnog nosača. Uostalom, mnogo je ugodnije putovati svijetom u svježim gaćama.
Tadei Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erancich.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.208,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 84 kW (114 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 80,0 × 88,8 mm - zapremina 1769 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 84 kW (114 KS) pri 5600 o/min - maksimalni obrtni moment 158 Nm pri 2800 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 7,0 l - motorno ulje 2,7 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,333 1,955; II. 1,286 sati; III. 0,926 sati; IV. 0,733; V. 3,214; hod unazad 4,438 – diferencijal 185 – gume 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h – ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s – potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95 |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine - zadnje jednostruko vešanje, višesmerna torziona šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - kočnice na dva točka, prednji disk (prisilno hlađenje) , zadnji disk, servo, sa mjenjačem, servo |
| misa: | prazno vozilo 1225 kg - dozvoljena ukupna težina 1735 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4184 mm - širina 1706 mm - visina 1442 mm - međuosovinsko rastojanje 2535 mm - prednji trag 1470 mm - zadnji 1455 mm - polumjer vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1570 mm - širina 1400/1380 mm - visina 950-980 / 930 mm - uzdužno 870-1060 / 850-600 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | normalna 355 l |
Naša merenja
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,4 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 52,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Greške u testiranju: | rad indikatora nivoa goriva |
procjena
Kako god bilo, super dokazana Almera ima jako mjesto u našim srcima i moramo priznati da nas savršeno služi. I na kraćim i dužim rutama. Međutim, istina je da se dvije odrasle osobe mogu udobno voziti jer je udobnost na zadnjem sjedištu drugačija od udobnosti na prednjim sjedištima. Ali na to već skreće pažnju veličinom prtljažnika, koji je prvenstveno namijenjen potrebama porodica sa malom djecom. A ako tome dodamo i gotovo besprijekornu izvedbu, onda možemo reći da smo za sada zadovoljni. Jedina greška koja se pojavila na supresi ispravljena je na redovnom servisu.
Hvalimo i zamjeramo
karoserija sa petoro vrata
fioke i fioke unutra
ekonomičan motor
siguran položaj na putu
netačan menjač
prijem kasetofona
zatvaranje ladice u gornjem dijelu središnje konzole
bez ABS dodatka
