Probna vožnja Nissan Juke: ekstrovertan

Test jednog od najekstravagantnijih modela među urbanim krosoverima

Od svog izlaska, prvo izdanje Nissan Juke-a uspjelo je podijeliti javno mnijenje u dva radikalno različita tabora - ljudima se ili dopao ekscentrični model prije prve ljubavi, ili jednostavno nisu mogli podnijeti. Razlog tome, naravno, leži u neopisivom dizajnu automobila koji je prepoznatljiv sa stotina metara i koji se ne može pomiješati ni sa jednim drugim automobilom na tržištu. Ulazeći dublje u suštinu Jukea, njegov koncept polarizira i stav publike prema njemu – na osnovu prethodne Micrine jednostavne platformske tehnike, model je čisti primjer modela malog grada, samo postavljenog na stubove i s crossover vizijom. , kao njegovo glavno funkcionalno oružje nad većinom standardnih malih automobila bila je mogućnost naručivanja dvostrukog pogona za snažnije verzije. Budući da vjerujem da su činjenice u srcu svakog pokušaja pronalaženja objektivne istine, moram dodati da je to bilo XNUMX% važno ili ne, strategija ovog automobila se pokazala genijalnom - prvi Juke je prodao tiraž od jednog i po miliona primeraka. Milion i po! Štaviše, Juke je bio jedan od onih automobila koji su doveli do sve više krosovera u urbanom segmentu. Stoga se danas njegov nasljednik mora boriti sa mnogo žešćom konkurencijom nego prije.

Poznat koncept, ali sa mnogo novih karakteristika

Treba napomenuti da se novi model ni na koji način ne plaši ogromnog broja tržišnih protivnika - njegov izgled je samouvjeren kao i prethodnik, ali ova svrsishodna provokacija ustupila je mjesto zrelijoj, ali ništa manje utjecajnoj ekscentričnosti. . Rešetka prati novi dizajnerski jezik brenda, uski farovi su napravljeni kao majstorski produžetak njegovih bočnih strana, a zadržano je rešenje sa dodatnim okruglim farovima u braniku - biće potrebno dosta vremena da se nađe lice koje se pamti u ovom tržišnom segmentu. U svom najboljem izdanju, Juke je baziran na impresivnim točkovima od 19 inča, koji su prilično impresivan dodatak njegovim već atletskim proporcijama karoserije – samo imajte na umu da je u odnosu na njegovu skromnu dužinu od oko 4,20 m, automobil širok skoro 1,83 inča. XNUMX metara. Kao i do sada, mogućnosti dodatne personalizacije su brojne i mogu zadovoljiti gotovo svaku želju klijenta.

Kvalitativni novi osjećaj u unutrašnjosti

Evolucijski razvoj modela posebno je izražen u unutrašnjosti – nazvati Juke superprostranim bilo bi preterivanje, ali osećaj začepljenosti tako karakterističan za njegovog prethodnika uopšte nije ostao. Radikalno drugačiji pogled sa vozačevog sedišta - kokpit je veoma lepo orijentisan oko njega, posebno je prijatan visok položaj ručice menjača, koji podseća na trkački automobil. Pogled izvana ne izgleda ništa manje impresivno - ako je u prethodnom modelu vidljivost bila, blago rečeno, slaba, ovdje je vidljivost iznenađujuće dobra, posebno u kombinaciji sa kamerama za pregled prostora oko automobila od 360 stepeni. manevrisanje u skučenim prostorima, postaje dečja igra. Na najvišem nivou performansi, instrument tabla i drugi elementi enterijera su istaknuti u kontrastnoj boji ili mogu biti prekriveni alkantarom. Među veoma interesantnom ponudom je i Bose audio sistem visokog kvaliteta sa ugrađenim zvučnicima ugrađenim u integrisane naslone za glavu prednjih sedišta.

Zrelije na putu

Utisak sazrevanja je opravdan i nakon što odemo sa novim Jukeom. Smanjenje buke je klasu po klasu više od prethodne verzije, a kontrole su čvrste i direktne. Mali automobil, posebno u sportskom režimu, kreće se sa veoma prijatnom spontanošću, što rezultira veoma dinamičnim stilom vožnje. U urbanim sredinama, klasični šestostepeni ručni menjač ili menjač sa duplim kvačilom sa sedam kvačila sa 117-litarskim trocilindričnim benzinskim turbo motorom koji se nudi u kombinaciji sa (vrlo prijatnim menjanjem) izgleda prilično energično. Međutim, to nije sasvim točno na stazi, gdje se održava maksimalna dozvoljena brzina male jedinice od 200 KS. i 4 Nm često moraju ići do najveće brzine. Inače, vožnja je i dalje pomalo gruba, ali mnogo udobnija od prvog modela. Što se tiče vuče, nema razloga za komentare - za razliku od svog prethodnika, ne očekuje se da će trenutni Juke imati 4xXNUMX verziju pogona. Što ga teško da će spriječiti da nastavi impresivan tržišni uspjeh prve generacije, pogotovo s obzirom na činjenicu da je u gotovo svakom drugom pogledu postao bolji i profinjeniji od njega.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Lubomir Assenov