Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano je ostrvo u našem Jadranskom moru, predaleko za venecijanskog gondolijera, ali dovoljno blizu za taksi brod, ostrvo koje mnogi Amerikanci neizmerno žele da posete. Ali ima i mnogo Amerikanaca koji bi voljeli posjedovati Nissan Murano, najvjerojatnije zato što se ne drži nikakvih "mainstream" trendova dizajna, ali izgleda skladno, uredno i zanimljivo.
Murano očigledno nije prvi veliki luksuzni SUV, njegovo vođstvo je preuzeo Range Rover mnogo ranije, ali je jedan od onih na koje često pomislimo kada se ta reč primeni na automobile ovog tipa. Vjerovatno prvi koji je do kraja izoštrio pozadinu riječi “prestižan” i najudaljeniji od pozadine riječi “SUV”. I sve to donosi na svoj način.
Stoga su (i naravno radi Amerikanaca i Japanaca), na primjer, stražnja sjedala grijana, unutrašnjost presvučena kožom, ugodnom na dodir, Bose ozvučenje, pametni ključ (šteta što je nije tako pametan kao Renault, koji ne zahtijeva tipke za otključavanje i otključavanje), već samo prisustvo osobe s ključem u džepu) i okruženje prilagođeno vozaču.
Također vrlo velike, nazvao bih ih manometrima sa zanimljivim osvjetljenjem, iako možda jarko crvena (indikatori) i narandžasta (granica skale) nije najbolja kombinacija boja. Osim utiska luksuza koji stvara osjećaj prostranosti za volanom, odmah me podsjeća na Ameriku i njene poroke.
Evropljanin je često barem zahtjevniji u tom pogledu. Bit će zadovoljan, jer se ovo nesretno dugme za hodanje prema podacima računara na vozilu ne nalazi unutar senzora (poput nekih Nissana), već na njihovoj vanjskoj (desnoj) ivici i činjenici da je dugme jedno (kretanje u jedan smjer). između podataka) nije tako strog, jer se neki podaci prikazuju u parovima, ali je lakše da se osoba (čitaj: brže) pronađe.
Nimalo mu ne smeta ni električno podešavanje volana, navigacijske tipke, telefon (Bluetooth) i audio kontrole također mu dobro padaju pod prste, a nesumnjivo će mu zamjeriti neke stvari koje su evropski proizvodi razvili inteligentnije. .
Zašto? Budući da je i ovdje automatsko mijenjanje brzina samo za vozačev prozor, jer podizanje krovnog otvora otvara i rolete (što kažete na jako sunce?), Jer neki od opisa tipki na klima uređaju uopće nisu vidljivi (ali na sreću ljudi se naviknu) tipka brzo funkcionira) jer su četiri od šest gumba u donjem lijevom kutu nadzorne ploče potpuno nevidljivi za vozača (obično se na njih ovdje ne mogu osloniti) i jer nema zvučnu pomoć pri parkiranju.
Bilo bi jako zgodno, pogotovo s ovakvim kućištem, ali ipak ima pomoći: stražnja kamera malo pomaže, a dodatna kamera u desnom vanjskom ogledalu posebno je pohvalna, što daje dobru sliku oko desnog prednjeg kotača . ...
No pretpostavimo da uredna bež unutrašnjost s mrkim smeđim tonovima, crnom bojom, kromom i titanom znatno povećava Qi vozača i putnika, iako upravo ta svjetlina brzo uzrokuje prljavštinu.
Putnici drugog tipa, koji ne moraju klečati na sjedalima i imati veliku kutiju, također će biti sretni, a bit će sretni i svi koji utovare stvari u prtljažnik, jer se vrata otvaraju i zatvaraju na električni pogon, a stražnja klupa sedišta se takođe mogu preklopiti pomoću dugmadi u prtljažniku. I bit će sretan što ima gospodina, čija će gospođa sa tržnice donijeti hrpu vreća čiji se sadržaj tada obično valja po podu, a ovdje može zaglaviti pored zgodno osmišljene ideje u prtljažniku.
Mehanika takođe treba da bude zabavna. Ne, nije za brzo skretanje, jer se karoserija jako naginje, a nema dovoljno nosača sedišta sa strane (osim toga, kožni su, dakle klizavi); Murano od samog početka poziva one koji vole udoban (a samim tim i šasiju koja dobro upija sve jame i neravnine), ali, po potrebi, živahan i brz automobil.
Motor je dovoljno snažan, a CVT automatski mjenjač (uključujući kvačilo) je također dovoljno brz da pokrene Murano iz mirovanja i brzo ubrza do znatno iznad ograničenja brzine.
Kombinacija automatskog mjenjača i benzinca nije naročito dobra po pitanju potrošnje (prosjek testa je rezultat značajnog ubrzanja), ali uz umjerenu vožnju uz poštovanje propisa, oko 12 litara na 100 km je vrijednost koja se čini vjerovatnom.
Teško je odrediti karakteristike motora u kombinaciji s automatskim mjenjačem, ali definitivno možemo utvrditi je li dovoljno snažan ili ne. Ovaj na Muranu je takav da mu se može samo zamjeriti što je lijen na strmim usponima, inače nema komentara na to.
Mjenjač je tipičan CVT: toliko gasa, toliko okretaja (i, nažalost, i buke), i dodatni sportski program, ako izuzmete insistiranje na većem broju okretaja pri pritiskanju papučice gasa i/ili pri spuštanju nizbrdo, više ili manje nepotrebno, pa nas nisu pustili.
Iz grada na ovom Muranu možete voziti na satu, što je važnije nego za utrku od i do semafora, što je važno za brzi start pri skretanju ulijevo ili ulasku u promet. CVT takođe dozvoljava ručno mijenjanje brzina; tada se, posebno pri većim okretajima, lijepo i brzo mijenja brzina, a prilično dugi omjeri prijenosa su krivi što je Murano izgubio malo vitalnosti.
Iako se motor okreće do 6.400 o / min čak i u ručnom načinu rada (tada se mjenjač automatski prebacuje na viši), ovo zapravo nije mehaničar sposoban za održavanje povećanog sportskog statusa. Upravljač je dovoljno precizan, ali kao što je spomenuto, tijelo se značajno naginje, a ESP brzo i obilno reagira na najmanji klizanje.
Međutim, teško je detaljnije objasniti pogon, koji je stalan ili opcionalan (za dobre uslove ispod točkova i radi uštede goriva), automatski povezan pogon na sve točkove; po suhom vremenu, kao što je bilo tokom testa, mehanika i elektronika koji su ostali na asfaltu ne dopuštaju mu da ode do ruba, a šut je daleko od okoline pogodne za izgled i karakter Murana.
Od prvog predstavljanja Murana, ogromna količina vode je potekla ispod mosta s planine Fuji, u međuvremenu je rođeno mnogo takvih i različitih rivala, ali Murano ostaje vjeran sebi. Da. Nešto posebno.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 48.490 € |
| Cijena testnog modela: | 49.150 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 188 kW (256 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V 60° - benzin - zapremina 3.498 cm? – maksimalna snaga 188 kW (256 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 334 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - kontinuirano varijabilni menjač - gume 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emisija CO2 261 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.862 kg - dozvoljena bruto težina 2.380 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.834 mm - širina 1.880 mm - visina 1.730 mm - međuosovinsko rastojanje 2.825 mm - rezervoar za gorivo 82 l. |
| Kutija: | 402-1.825 L |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Status kilometraže: 1.612 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h |
| potrošnja testa: | 16,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Istaknite se iz gomile. Murano je poseban po svom izgledu, ugodan, udoban i lijep iznutra, a njegova mehanika prilagođena je za udobnu vožnju. Ne voli skretanja, ali i dalje možete vrlo brzo doći do cilja.
Hvalimo i zamjeramo
prepoznatljivog i prepoznatljivog izgleda
unutrašnji prostor napred i pozadi
udobnost, blagostanje
kapacitet
kameru u desnom spoljnom ogledalu
šasija
prtljažnik
živost pri ubrzanju iz grada
oprema (općenito)
nema zvučnu pomoć pri parkiranju
samo vozačev prozor sa automatskim prebacivanjem
neki nevidljivi tasteri, neki slabo vidljivi
predugi fiksni prijenosni omjeri
potrošnja
mjenjač bez sportskog programa
