Probna vožnja Nissan Qashqai
Sadržaj
Pogledajte video.
Qashqai također pripada dvije spomenute klase po svojoj veličini, njegova dužina je prilično dobra 4 metra. Kao rezultat toga, iznutra je nešto prostraniji od klasičnog automobila C segmenta, dok je izvana više prilagođen vozaču od SUV-a (recimo Toyota RAV3).
Nissan čvrsto vjeruje da Qashqai nije SUV. Nije ni blizu. To je samo zanimljivo dizajniran putnički automobil koji možete poželjeti s pogonom na sve kotače koji stoji malo od tla. Dakle, više se nalazi u automobilu nego van puta, ali su sedišta ulaznih (i izlaznih) sedišta i dalje dovoljno visoka da bi bila udobnija nego u "klasičnim" putničkim automobilima.
Qashqai će popuniti prazninu između Note i X-Traila u Nissanovom prodajnom programu i također će biti uključen u cijenu. Nagoveštaj: možete ga nabaviti za 17.900 evra, ali najbolji izbor bi bila verzija koja košta nešto manje od 20 hiljada evra sa osnovnim benzinskim motorom od 1 litara (kapaciteta 6 “konja”), ali sa nešto boljim paketom. Tekna (koja već uključuje automatsku klimu). U ovom slučaju, samo ESP će biti potrebno dodatno platiti, jer će pripadati samo višim paketima opreme.
Paketi opreme, kako je to uobičajeno u Nissanu, zvat će se Visia, Tekna, Tekna Pack i Premium, a ovoga puta Accent neće biti oznaka kompleta opreme, već samo u dizajnu (u materijalima i bojama), nešto drugačiji , ali jednako opremljena kabina.
U unutrašnjosti Qashqaija dominiraju crni (ili tamni) tonovi, ali korišteni materijali su dovoljno kvalitetni (i izgledom i osjećajem) da to ne smeta, barem na prvo iskustvo. Volan je (međutim) podesiv po visini i dubini u svim verzijama, dovoljno je uzdužno pomeranje prednjih sedišta, nema otvorenih i lako dostupnih mesta za sitnice, a zadnja klupa (pregrađena) se preklapa u jednom pokretu. (preklapa se samo naslon) i Qashqai tako dobija do 1.513 litara prtljažnog prostora sa ravnim dnom (ali nešto veću tovarnu visinu zbog većeg klirensa vozila). Budući da je nešto duži od svojih konkurenata u klasi (s kojima je inače uporediv po cijeni), osnovna veličina prtljažnika je također među većim 410 litara.
Qashqai će biti dostupan sa četiri motora. Na startu prodaje (to će se dogoditi sredinom marta), ispod zanimljivo preklopljene haube naći će se dva benzinska ili jedan dizel. Uz već spomenuti 1-litarski benzinski četverocilindrični motor (sličan je recimo Micri SR ili Note), tu je i novi dvolitarski četverocilindrični motor koji je prvi put korišten u japanskom modelu Lafesta (To je ujedno i prvi Nissan ili Renault automobil kreiran na novoj platformi C, a Qashqai je drugi automobil napravljen na ovoj osnovi) i sposoban je razviti 6 konjskih snaga.
Prvi kilometri pokazali su da je Qashqaijem, sa svojom težinom i prednjom površinom, prilično lako rukovati (motor od 1 litre, koji nismo uspjeli testirati, bit će ovdje znatno teži), ali je tih i tih.
Ljubitelji dizela moći će prilikom lansiranja dobiti verziju slavnog Renaultovog 106-litarskog dCi motora od 1 konjskih snaga (ni to nismo mogli provjeriti) i 5-litarski dCi sa XNUMX konjskih snaga. biće dostupna u junu. Potonji je dokazao da se Qashqaia lako kreće, ali ne može se pohvaliti niskim nivoom buke. Zanimljivo je da će razlika u cijeni između slabijeg benzinskog motora i dizela biti oko dvije hiljade eura, što bi moglo snažno prevrnuti vagu u korist benzinskog motora i učiniti ga prodajnijim modelom Qashqai.
Oba slabija motora biće dostupna samo u kombinaciji sa pogonom na prednje točkove (benzinac sa petostepenim i dizel sa šestostepenim manuelnim menjačem), dok će snažniji biti dostupan sa pogonom na dva ili četiri točka (benzinac sa šestostepeni ručni ili kontinuirano varijabilni mjenjač). varijator menjača, i dizel sa šestostepenom mehanikom) ili klasični automatski menjači).
All Mode 4×4 sistem pogona na sva četiri točka je već poznat iz Murana i X-Traila, ali to znači da motor uglavnom pokreće prednje točkove. Koristeći okretno dugme na središnjoj konzoli, vozač može izabrati da li je pogon na prednje točkove stalan ili da dozvoli automobilu da po potrebi pošalje do 50% obrtnog momenta na zadnje točkove. Treća opcija je "zaključani" pogon na sva četiri točka, u kojem je obrtni moment motora podijeljen u konstantnom omjeru od 57 prema 43.
Prednji ovjes Qashqaija klasična je poprečna šina s oprugom, dok su se straga Nissanovi inženjeri odlučili za osovinu s više karika s nagnutim amortizerima prema unutra. Gornje poprečne šine izrađene su od aluminija (čime se štedi četiri kilograma neovježene težine), a cijela stražnja osovina (poput prednje) pričvršćena je na podokvir. Servo upravljač je, kao što je uobičajeno u posljednje vrijeme, električnog asortimana, što znači (kao što je slučaj u posljednje vrijeme) da su povratne informacije malo male, pa je koordinacija sa brzinom vozila dobra i pri velikim brzinama i u urbanim sredinama. ... ...
Nema sumnje da će Qashqai većinu svog života provesti na gradskim ulicama (i nakon prvog iskustva u stalno prometnoj Barceloni, dobro ih vozi), ali zbog dizajna šasije i mogućnosti kupovine četiri- automobili sa sedištima. Pogon na sve točkove neće odbiti klizava ili klimava stopala - a uz odgovarajuću dozu off-road sposobnosti, može se pohvaliti. Ovo može biti velika prednost za klijente.
Prvi utisak
Izgled 4/5
Na prvi pogled, terenac, ali ne pretjerano bujna sorta. Malo liči na (slatkog) Murana.
Motori 3/5
Dvolitarski dizel je preglasan, oba slabija motora će vjerovatno imati manje performanse. Nešto nedostaje u sredini.
Unutrašnjost i oprema 4/5
Oprema je prilično bogata, samo kombinacije boja unutrašnjosti mogu biti svjetlije.
Cijena 4/5
Već je početna cijena ugodna, a oprema bogata. Dizel je mnogo skuplji od benzinskih pumpi.
Prva klasa 4/5
Qashqai će se svidjeti onima koji žele izgledati kao SUV (i donekle sretni), ali im se ne sviđaju slabosti i kompromisi koji se moraju napraviti sa klasičnim SUV -om.
Dušan Lukić
Fotografija: Factory
