Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Naravno, takvi kupci ne žele odustati od udobnosti i svakodnevne uporabe, iako ove dvije karakteristike SUV-a obično dolaze upravo na račun njihove jednostavnosti upotrebe izvan ceste. Slično se godinama dešavalo i sa Nissan Terranom.
Ponekad je, barem na prvi pogled, bilo pravo terensko vozilo - bez ukrasa, žilav kao njegova veća, moćnija braća Patrol. Uslijedila je rekonstrukcija i naziv Terrano II. I ovaj je, barem na izgled, bio više terenski nego urban. Od posljednjeg renoviranja, Terrano je također pratio nove modne trendove.
Tako je dobio plastičnu vanjsku oblogu i prestižniju unutrašnjost. Pojavila se nova maska, koja je sada ista kao kod starijeg brata Patrol, farovi su postali veći, ali karakteristika Terrana je ostala - linija kukova se u talasima diže ispod zadnjih prozora.
Na prvi pogled, Terrano II je postao još jači, ali sva ta plastika koju nosi ispostavilo se da je krhka na tlu. Donji rub prednjeg odbojnika je preblizu tlu, a plastične lajsne su previše labave da bi podnijele silu koju ovaj Terrano može lako podnijeti. Zato što je u suštini i dalje pravi SUV.
To znači da je njegovo tijelo još uvijek poduprto čvrstom šasijom, da je stražnja osovina još uvijek čvrsta (i stoga su prednji kotači ovješeni na zasebne ovjese), te da mu je trbuh dovoljno visoko od tla da se ne morate bojati zaglavi na svakom malo većem tuberkulusu. Zajedno sa plug-in pogonom na sve kotače, mjenjačem i odličnim Pirellijevim terenskim gumama, to je dovoljno da se gotovo nemoguće zaglaviti na tlu.
Sve što vam se može dogoditi je da negdje ostavite previše goli komad plastike. Naravno, ovako nešto je dovoljno da se čovjek zapita je li zaista pametno voziti po zemlji automobil vrijedan nešto manje od šest miliona tolara.
Ovo je jedan od razloga zašto se Nissan pobrinuo da se Terrano II dobro ponaša na asfaltu, gdje će većina njih provesti cijeli svoj automobilski vijek. Tu se pokazalo da pojedinačno prednje ogibljenje pruža razumno precizno navođenje tako da se vožnja autoputem ne pretvara u plivanje po cijeloj širini, a nagib u zavojima nije dovoljan da odvrati vozača od pokušaja da ide brže.
Štoviše, budući da Terran u osnovi vozi samo stražnje kotače, može se pretvoriti u automobil na klizavom asfaltu ili ruševinama, s kojim se može igrati i u zavojima. Stražnji dio, na komandu s papučice gasa, klizi kontrolirano, a upravljač je, unatoč više od četiri okretanja s jedne krajnje točke na drugu, dovoljno brz da se i ovo klizanje može brzo zaustaviti. Čvrsta stražnja osovina može je zbuniti samo kratkim bočnim izbočinama, ali to je must-have za sve ozbiljne SUV-ove.
Šteta je što motor u osnovi zaostaje za ostatkom automobila. Ispod haube na testu Terran II bio je 2-litarski turbo dizel sa hladnjakom za punjenje sa 7 konjskih snaga. Za automobil težak skoro 125 kilograma na papiru, a u praksi je to malo previše. Uglavnom zato što motor jako dobro vuče samo u prilično ograničenom rasponu okretaja.
Najbolje se osjeća između 2500 i 4000 o / min. Ispod tog područja okretni moment nije dovoljan, posebno na terenu, tako da možete jednostavno iscrpiti snagu u jami za blato i isključiti ga. Međutim, iznad 4000 okretaja u minuti njegova snaga se također vrlo brzo smanjuje, pa nema smisla okretati je prema crvenom polju na brojaču okretaja, koje počinje pri 4500.
Zanimljivo je da motor radi puno bolje na cesti nego na terenu, iako SUV -ovi obično rade suprotno. Na putu ga je lako držati u rasponu okretaja gdje se najbolje osjeća, a zatim je dovoljno tih i gladak da čak ni duga putovanja autoputem nisu previše zamorna.
Najveća brzina od 155 kilometara na sat nije dostignuće za pokazivanje prijateljima, ali Terrano može da ga održi čak i kada je opterećen i dok se penje uz strmine autoputa.
Unutrašnjost Terrana također spada u odjeljak udobnih putovanja. Sjedi prilično visoko, što je obično slučaj sa SUV -ovima, što znači da je i pogled iz automobila dobar. Upravljač je podesiv po visini, a takođe se može podesiti i nagib vozačevog sedišta. Razmak između papučica, prilično duga, ali prilično precizna ručica mjenjača i upravljač, dobro su prilagođeni i malim i velikim vozačima.
Korišteni materijali ugodni su oku i ugodni na dodir, dok dodatak imitacije drva oko armaturne ploče i središnje konzole daje vozilu prestižniji izgled. Jedino što nedostaje je otvoreni prostor za male predmete, koji bi bili dizajnirani tako da stvari ne ispadnu iz njega pri vožnji van ceste. Stoga su ovi prostori s poklopcem dovoljni.
Ima dosta prostora za glavu i koljena i na zadnjoj klupi, sa mnogo manje prostora u trećem redu. U ovom slučaju, to je više rešenje za hitne slučajeve za dva putnika koji su inače vezani, ali nemaju vazdušne jastuke, a sedišta su toliko niska da su kolena veoma visoka. Plus, ta zadnja klupa ostavlja manje (čitaj nula) prtljažnog prostora; 115 litara nije broj za hvalisanje.
Na sreću, ova se stražnja klupa lako može ukloniti, pa se zapremina prtljažnika odmah povećava na dimenzije koje su pogodne i za transport iz hladnjaka. Osim toga, prtljažnik ima dodatnu utičnicu od 12 V i dovoljno mreža za sprečavanje putovanja prtljage u prtljažniku, čak i na najtežim padinama na terenu.
Budući da je Elegance hardver označen kao najbogatija verzija na Terran II testu, lista standardne opreme je, naravno, bogata. Pored daljinske centralne brave, uključuje električne podizače stakala, ručnu klimu, ABS. . Možete platiti malo više - na primjer, za metalik boju ili za krovni prozor (ovo može dobro doći ako se zaista utopite u blatu i ne možete otvoriti vrata).
Ali spreman sam da se kladim da ga većina vlasnika Terana nikada neće baciti u zemlju i između grana. Terrano je preskup i prestižan za ovako nešto. Ali lijepo je znati da si to možete priuštiti - i neće vam trebati farmer sa traktorom da se kasnije vrati kući.
Dušan Lukić
Fotografija: Uroš Potočnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.431,96 € |
| Cijena testnog modela: | 23.780,19 € |
| Snaga: | 92 kW (725 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,9l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 km, 6 godina za hrđu |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski, dizel, uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 96,0 × 92,0 mm - zapremina 2664 cm3 - omjer kompresije 21,9: 1 - maksimalna snaga 92 kW (125 KS) s.) pri 3600 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,04 m/s - specifična snaga 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 278 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bočna bregasta osovina (lanac) - 2 ventila po cilindru - laka metalna glava - indirektno ubrizgavanje vrtložne komore, elektronski upravljana rotirajuća pumpa, turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja - tečno hlađenje 10,2 l - motorno ulje 5 l - baterija 12 V, 55 Ah - generator 90 A - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove (5WD) - jednostruko suvo kvačilo - 3,580-brzinski sinhronizovani prenos - prenosni odnos I. 2,077; II. 1,360 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,811; V. 3,640; hod unazad 1,000 - mjenjač, brzine 2,020 i 4,375 - zupčanici u diferencijalu 7 - felge 16 J x 235 - gume 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), raspon kotrljanja 1000 V.37,5 m XNUMX rpm. km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 155 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 16,7 s - potrošnja goriva (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (plinsko ulje); Mogućnosti van puta (tvornički): 39° penjanje - 48° bočni nagib - 34,5 ulazni kut, 25° prijelazni kut, 26° izlazni kut - 450 mm dopuštena dubina vode |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 7 sjedišta - šasija - Cx = 0,44 - prednji pojedinačni ovjesi, dvostruke trokutne poprečne šine, torzione šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator, stražnja kruta osovina, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri amortizeri, stabilizator, disk kočnice (hlađene sprijeda), zadnji bubanj, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - kuglični upravljač, servo, 4,3 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1785 kg - dozvoljena ukupna težina 2580 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2800 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4697 mm - širina 1755 mm - visina 1850 mm - međuosovinsko rastojanje 2650 mm - prednji trag 1455 mm - stražnji 1430 mm - minimalni razmak od tla 205 mm - radijus vožnje 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sjedala) 1730 mm - širina (koljena) sprijeda 1440 mm, sredina 1420 mm, stražnja 1380 mm - visina iznad prednjeg sjedala 1010 mm, sredina 980 mm, stražnja 880 mm - uzdužno prednje sjedalo 920-1050 mm, srednja klupa 750-920 mm, zadnja klupa 650 mm - dužina sedišta prednje sedište 530 mm, srednja klupa 470 mm, zadnja klupa 460 mm - prečnik volana 390 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Kutija: | (normalno) 115-900 l |
Naša merenja
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 39,8 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 158km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
procjena
Terrano II se također dobro ponaša u ažuriranoj verziji kako na tlu tako i na asfaltu. Šteta je samo što zbog želje za mačo izgledom na njemu ima toliko plastike da se vrlo brzo slegne na tlo. A 2,7-litarski motor će polako sazrevati u penziju - Patrol već ima novi 2,8-litarski.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
производство
miran enterijer
udobnost
ulazni prostor
mali prtljažnik pored trećeg reda sedišta
nedovoljno fleksibilan motor
ABS na teritoriji
premalo prostora za male predmete
dodatni pragovi vrata
krhka vanjska plastika
