Stopa potrošnje ulja za otpad

Zašto se ulje troši na otpad?

Čak i kod potpuno ispravnog motora, bez vanjskih curenja, nivo ulja postepeno opada. Za nove motore, pad nivoa je obično samo nekoliko milimetara (mjereno mjernom šipkom) i ponekad se percipira kao potpuno odsustvo izgaranja maziva u motoru. Ali danas u prirodi nema motora koji uopće ne bi trošili ulje na otpad. A u nastavku ćemo vam reći zašto.

Prvo, sam mehanizam rada ulja u tarnom paru prsten-cilindar podrazumijeva njegovo djelomično sagorijevanje. Na zidovima cilindara mnogih automobila nanosi se takozvani khon - mikroreljef dizajniran da zarobi ulje u kontaktnoj površini. A prstenovi za struganje ulja, naravno, nisu fizički u stanju da izvuku ovo mazivo iz ureza na cilindru. Stoga, mazivo koje preostaje na brušenoj površini djelomično sagorijeva gorivom u toku radnog ciklusa.

Drugo, čak i kod motora u kojima su, prema tehnologiji, cilindri polirani gotovo do zrcalnog stanja, činjenica prisustva mikroreljefa na radnim površinama nije poništena. Osim toga, čak ni najpromišljeniji i najefikasniji prstenovi za struganje ulja ne mogu u potpunosti ukloniti mazivo sa zidova cilindra i ono prirodno izgara.

Stopu potrošnje ulja za otpad određuje proizvođač automobila i gotovo je uvijek navedena u uputama za upotrebu automobila. Brojka koju navodi proizvođač obično označava maksimalnu dozvoljenu potrošnju ulja motora. Nakon prekoračenja praga koji je naveo proizvođač automobila, motor treba barem dijagnosticirati, jer su s velikim stupnjem vjerovatnoće istrošeni prstenovi i zaptivke ventila i treba ih zamijeniti.

Za neke motore, stopa potrošnje ulja za otpad, da tako kažem, pomalo je nepristojna. Na primjer, na M54 motorima BMW automobila, do 700 ml na 1000 km smatra se normom. Odnosno, uz maksimalnu dozvoljenu potrošnju maziva, između zamjena će biti potrebno dodati približno istu količinu ulja koliko je u motoru.

Potrošnja ulja za otpad od dizel motora: proračun

Dizel motori su, za razliku od benzinskih, bili proždrljiviji u pogledu potrošnje ulja u svim periodima automobilske industrije. Stvar je u specifičnostima rada: omjer kompresije i općenito napon na dijelovima radilice za dizel motore su veći.

Često vozači ne znaju kako samostalno izračunati potrošnju ulja koju motor troši za otpad. Do danas je poznato nekoliko metoda.

Prvi i najjednostavniji je način dopunjavanja. U početku, pri sljedećem održavanju, morate sipati ulje strogo prema gornjoj oznaci na šipki. Nakon 1000 km postepeno dolijevajte ulje iz litarske posude dok se ne postigne isti nivo. Iz ostataka u kanisteru možete shvatiti koliko je auto pojeo ulja za otpad. Kontrolna mjerenja treba izvršiti pod istim uvjetima koji su bili u vrijeme održavanja. Na primjer, ako je nivo ulja provjeren na vrućem motoru, onda se nakon dopunjavanja to mora učiniti pod istim uvjetima. U suprotnom, dobiveni rezultat može se značajno razlikovati od stvarne potrošnje motornog ulja.

Druga metoda će dati precizniji rezultat. Tokom održavanja potpuno ispustite ulje iz kartera. Sipajte svježe do gornje oznake na mjernoj šipki i provjerite koliko je ostalo u kanisteru. Na primjer, ostatke sipamo u mjernu posudu za precizniji rezultat, ali možete se kretati i po skali za mjerenje na kanisteru. Od nominalne zapremine kanistera oduzimamo ostatke - dobijamo količinu ulja ulivenog u motor. U procesu vožnje, preko 15 hiljada km (ili druge kilometraže koju je propisao proizvođač), dodajte ulje do oznake i prebrojite. Najpogodnije je jednostavno dopuniti limenke. Obično je razlika između oznaka na šipki oko litre. Nakon sljedećeg održavanja, ispustimo ulje iz kartera i izmjerimo njegovu količinu. Od prvobitno napunjene količine nafte oduzimamo količinu isušene eksploatacije. Rezultirajućoj vrijednosti dodajemo cjelokupni volumen maziva koji je napunjen 15 hiljada kilometara. Dobivenu vrijednost podijelite sa 15. Ovo će biti količina ulja koja sagorijeva na 1000 kilometara u vašem automobilu. Prednost ove metode je veliki uzorak, koji eliminiše operativne greške koje su tipične za mjerenja pri maloj kilometraži.

Zatim jednostavno uporedimo dobijenu vrijednost sa podacima iz pasoša. Ako je potrošnja otpada unutar norme - idemo dalje i ne brinite. Ako prelazi vrijednosti pasoša, preporučljivo je provesti dijagnostiku i otkriti uzroke povećanog "zhora" ulja.

Potrošnja ulja