Norveški prototip

Havbjørn, složen brod za izgradnju, koji je omogućio Komunu da uđe na skandinavsko tržište.

Ovaj brod, prvi brod iz Gdinje za skandinavske zemlje, sa zanimljivom istorijom gradnje, imao je veliki značaj u izvoznoj proizvodnji Brodogradilišta. O Pariskoj komuni. Izuzetno teška za izgradnju i koja zahtijeva korištenje inovativnih tehnologija, otvorila je put ovoj tvornici zapadnim kupcima.

U periodu 1968-1969. potpisani su ugovori sa pet norveških brodovlasnika za 13 brodova za rasute terete B-523. Prvih devet trebalo je da bude 26 tona, a naredna četiri po 000 tona.Svi brodograditelji koji su radili na njima prošli su dodatnu obuku o kvaliteti i završnoj obradi ovih složenih brodova. Prototip je bio Havbjørn (IMO 23), čija je izgradnja počela 000. decembra 7036527., a porinuta 23. oktobra 1969. Pomorska ispitivanja su obavljena u martu 24. Bila su uspješna i instalacija je postigla sve očekivane tehničke parametre.

Inženjeri Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky i Jan Sochachevsky bili su odgovorni za dizajn i izgradnju broda za rasute terete. Glavni tehnolog je bio inž. Aleksandra Robaškeviča, a nadgledao je izgradnju inž. Waldemar Przewloka, mr. Stanislav Voytysiak, inž Zygmunt Noske i inž. Jerzy Wilk. Ovaj brod deplasmana od milion tona izgrađen je u Gdynia Komun, koji se sastojao od 306 brodova 35 tipova.

Ukupna dužina Havbjørna je 163,20 m, širina je 25,90 m, dubina do glavne palube je 15,20 m, maksimalni gaz je 11,00 m. Glavni pogon je Cegielski-Sulzer 6RD76 od 10 KS - dizel motor. , brzina 200 čvorova, domet krstarenja - 15 15 nautičkih milja.

Brod je jednopalubni brod s jednim rotorom s pramcem i krmom, sa strojarnicom na krmi. Dizajniran za transport rasutih tereta u rasutom stanju, uklj. žito, boksit, krečnjak, cement i ugalj u pet samoutovarnih skladišta. Kapacitet zrna - 34 m649. Sopstveni uređaji za rukovanje su 3 pokretne dizalice, grajferske dizalice od 2 t, sa dometom od 16 m. Bio je to brod visokog stepena automatizacije. Poklopci za teret su opremljeni poklopcima s jednom polugom McGregor sa centralnim hidrauličnim podizanjem. Plovilo koristi dva hidraulična sidrena vitla i tri automatska vitla za privez. Elektrohidraulički upravljački mehanizam tipa lopatice imao je dvije pumpe, od kojih je svaka bila dovoljna za manevriranje kormilom i dizajnirana je za kontinuirani rad.

Svi unutrašnji prostori za 48 članova posade opremljeni su po visokim skandinavskim standardima. Koristili su vrlo dobre zapadnjačke klima uređaje i ventilacijske uređaje. Na brodu se nalazi i najsavremenija radio-komunikacijska oprema norveške proizvodnje, kao i radio i elektronska navigacijska oprema.

Havbjørna teretana je dizajnirana za povremeni rad bez posade na moru do 24 sata. Korištena automatska i daljinska kontrola glavnog motora.

Automatizacija elektrane je izgrađena po principu “blackout”, odnosno u slučaju da je radni rashladni uređaj izbačen iz mreže, drugi agregat se samostalno uključuje, spaja na mrežu i rade glavne propeler pumpe. do kvara su uključeni u određenom nizu. Rad parnog kotla je također bio potpuno automatski.

Poljaci su navikli da ne moraju previše brinuti o rokovima. To se posebno odnosilo na brodove za SSSR, koje su mnogi od njih proizvodili. Ako je nešto pošlo po zlu, obično nije bilo posljedica za to, jer primalac nije bio previše zahtjevan. Radnici brodogradilišta stoga nisu bili posebno zabrinuti što se približava vrijeme naplate, a do primopredaje norveškog broda za rasute terete još je bilo daleko.

Brodovlasnik Hans Otto Meyer iz Osla stigao je kasnih 1970-ih s cijelom posadom na vrijeme naplate predviđeno ugovorom. Bio je iznenađen kada je vidio Havbjornovo stanje. Veoma iznerviran, smjestio je svoje ljude u gostionicu i svi su čekali dok brod ne bude gotov. Prošla su tri mjeseca prije nego što ga je uzeo u ruke, pažljivo provjeravajući njegovo tehničko stanje. Također je izračunao troškove života i prehrane za svoje zaposlenike. Izračunao je gubitke koji su nastali zbog toga što brod za rasute terete nije otišao i nije prevozio robu. Summa summarum je utvrdio da svi njegovi troškovi

a gubici su se poklapali sa jediničnim troškom. I tako je 29. marta 1971. godine brodogradilište besplatno dalo prvi brod Norvežanima...