Probna vožnja Nova Bosch dizel tehnologija rješava problem

Zadržava svoje prednosti u pogledu potrošnje goriva i zaštite okoliša.

“Diesel ima budućnost. Danas želimo jednom zauvijek stati na kraj debati o kraju dizel tehnologije.” Ovim je riječima izvršni direktor Bosch dr. Volkmar Döhner najavio odlučujući napredak u dizel tehnologiji u svom govoru na godišnjoj konferenciji za novinare Bosch grupe. Boschova nova dostignuća omogućit će proizvođačima automobila da smanje emisije dušikovih oksida (NOx) toliko dramatično da će zadovoljiti strožija ograničenja. U testovima stvarnih emisija (RDE), performanse vozila opremljenih Boschevom naprednom dizel tehnologijom znatno su ispod ne samo onih koje su trenutno dozvoljene, već i onih koje se planiraju uvesti 2020. Bosch inženjeri su postigli ove brojke. rezultate poboljšanjem postojećih tehnologija. Nema potrebe za dodatnim komponentama koje bi povećale troškove. „Bosch pomera granice onoga što je tehnički izvodljivo“, rekao je Denner. „Opremljena najnovijom Bosch tehnologijom, dizel vozila će biti klasifikovana kao vozila sa niskim emisijama po pristupačnoj ceni.“ Čelnik Boscha je također pozvao na veću transparentnost u pogledu emisije CO2 iz cestovnog saobraćaja. Da biste to učinili, potrebno je izmjeriti buduću potrošnju goriva i emisiju CO2 u stvarnim uvjetima na cesti.

Rekordne vrednosti u normalnim uslovima na putu: 13 miligrama azotnih oksida po kilometru.

Od 2017. godine, europsko zakonodavstvo zahtijeva da novi modeli putničkih automobila koji su testirani u skladu s kombinacijom gradskih, vangradskih i cestovnih putovanja usklađenih s RDE ne emituju više od 168 mg NOx po kilometru. Do 2020. ovo ograničenje će biti smanjeno na 120 mg. Ali čak i danas, vozila opremljena Bosch dizel tehnologijom dostižu mizernih 13 mg NOx na standardnim RDE rutama. Ovo je oko 1/10 limita koji će se primjenjivati ​​nakon 2020. godine. Čak i kada se vozi u posebno teškim urbanim uslovima, gde testni parametri prevazilaze zakonske zahteve, prosečna emisija iz testiranih Bosch vozila je samo 40 mg/km. Bosch inženjeri su postigli ovaj odlučujući tehnički proboj u posljednjih nekoliko mjeseci. Niske vrijednosti su omogućene kombinacijom moderne tehnologije ubrizgavanja goriva, novorazvijenog sistema kontrole protoka zraka i inteligentne kontrole temperature. Emisije NOx sada ostaju ispod prihvatljivih nivoa u svim situacijama vožnje, bilo da se radi o jakom ubrzanju ili laganom puzanju automobila, hladnom ili vrućem, na autoputevima ili prometnim gradskim ulicama. „Dizel vozila će zadržati svoje mjesto i prednost u gradskom saobraćaju“, rekao je Dener.

Bosch demonstrira dokaz svog inovativnog napretka posebno organizovanom probnom vožnjom u Stuttgartu. Deseci novinara, kako iz Njemačke, tako i iz inostranstva, imali su priliku voziti testna vozila opremljena pokretnim brojilima u prometnom gradu Stuttgartu. Detalje o ruti i rezultatima koje su novinari postigli možete pronaći ovdje. Budući da mjere smanjenja NOx nemaju značajan utjecaj na potrošnju goriva, dizel gorivo zadržava svoje komparativne prednosti u pogledu ekonomičnosti potrošnje goriva, emisije CO2, te stoga doprinosi zaštiti okoliša.

Umjetna inteligencija može dodatno povećati snagu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

Čak i sa takvim tehnološkim napretkom, dizel motor još nije dostigao svoj puni razvojni potencijal. Bosch namjerava koristiti umjetnu inteligenciju za ažuriranje svojih najnovijih dostignuća. Ovo će biti još jedan korak ka važnom cilju razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji će (s izuzetkom CO2) imati mali ili nikakav uticaj na okolni vazduh. “Čvrsto vjerujemo da će dizel motor nastaviti igrati važnu ulogu u transportu budućnosti. “Kako električna vozila ulaze na masovno tržište, trebat će nam ovi visoko efikasni motori s unutrašnjim sagorijevanjem.” Ambiciozni cilj Bosch inženjera je da razviju novu generaciju dizel i benzinskih motora koji neće emitovati značajne čestice i emisije NOx. Čak i u jednom od najzagađenijih područja Stuttgarta, Neckartoru, budući motori s unutrašnjim sagorijevanjem ne smiju emitovati više od 1 mikrogram azotnih oksida po kubnom metru ambijentalnog zraka, što je ekvivalentno 2,5% od današnjih maksimalnih 40 mikrograma. po kubnom metru.

Bosch želi ići naprijed – transparentni i realistični testovi za potrošnju goriva i CO2

Dener je takođe pozvao da se obrati pažnja na emisije CO2 direktno povezane sa potrošnjom goriva. On je rekao da se testovi potrošnje goriva više ne bi trebali raditi u laboratoriji, već u stvarnim uslovima vožnje. Ovo bi moglo stvoriti sistem uporediv sa onim koji se koristi za mjerenje emisija. „Ovo znači veću transparentnost za potrošače i ciljaniju akciju za zaštitu životne sredine“, rekao je Dener. Osim toga, svaka procjena emisije CO2 mora ići daleko izvan rezervoara za gorivo ili baterije: „Potrebna nam je transparentna procjena ukupnih emisija CO2 iz cestovnog saobraćaja, uključujući ne samo emisije iz samih vozila, već i emisije iz proizvodnje goriva ili struja koja se koristi za njihovo napajanje, ishrana,” rekao je Dener. On je dodao da bi kombinovana analiza emisije CO2 omogućila vozačima električnih vozila realniju sliku o uticaju ovih vozila na životnu sredinu. U isto vrijeme, korištenje nefosilnih goriva moglo bi dodatno smanjiti emisiju CO2 iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Bosch kod proizvoda - Etički dizajn tehnologije

Denner, koji je također direktno odgovoran za istraživanje i razvoj, također je predstavio Bosch razvojni kodeks proizvoda. Prvo, kod striktno zabranjuje uključivanje funkcija koje automatski otkrivaju testne petlje. Drugo, Bosch proizvodi ne moraju biti optimizirani za ispitne situacije. Treće, svakodnevna upotreba Bosch proizvoda mora zaštititi ljudske živote, kao i resurse i životnu sredinu u najvećoj mogućoj mjeri. “Pored toga, naše djelovanje je vođeno principom zakonitosti i našim motom “Tehnologija za život”. U spornim slučajevima, vrijednosti Bosch-a imaju prednost nad željama kupaca“, objasnio je Dener. Na primjer, od sredine 2017. Bosch više nije uključen u evropske projekte kupaca za benzinske motore koji nemaju filter za čestice. Do kraja 70. godine 000 zaposlenih, uglavnom iz sektora istraživanja i razvoja, biće obučeno o principima novog kodeksa u okviru najsveobuhvatnijeg programa obuke u 2018-godišnjoj istoriji kompanije.

Tehnička pitanja i odgovori o novoj Bosch dizelskoj tehnologiji

• Koje su karakteristike nove dizel tehnologije?

Do danas su dva faktora ometala smanjenje emisije NOx iz dizel vozila. Prvi je stil vožnje. Tehnološko rješenje koje je razvio Bosch je sistem upravljanja protokom zraka motora visokih performansi. Dinamičan stil vožnje zahteva još dinamičniju recirkulaciju izduvnih gasova. To se može postići sa RDE optimiziranim turbo punjačem koji reagira brže od konvencionalnih turbopunjača. Zahvaljujući kombinovanoj recirkulaciji izduvnih gasova visokog i niskog pritiska, sistem upravljanja protokom vazduha postaje još fleksibilniji. To znači da vozač može snažno pritisnuti gas bez naglog porasta emisije štetnih gasova. Temperatura takođe ima veoma veliki uticaj.

Da bi se osigurala optimalna konverzija NOx, temperatura izduvnih gasova mora biti iznad 200 ° C. U gradskoj vožnji automobili često ne dostignu ovu temperaturu. Zato se Bosch odlučio za inteligentni sistem upravljanja dizel motorom. Aktivno reguliše temperaturu izduvnih gasova - izduvni sistem ostaje dovoljno vruć da radi u stabilnom temperaturnom opsegu, a emisije ostaju niske.

• Kada će nova tehnologija biti spremna za serijsku proizvodnju?

Novi Bosch dizel sistem zasnovan je na komponentama koje su već na tržištu. Sada je dostupan kupcima i može se uključiti u masovnu proizvodnju.

• Zašto je vožnja u gradu izazovnija od vožnje u zemlji ili na autoputu?

Za optimalnu pretvorbu NOx, temperatura ispušnih plinova mora biti iznad 200 ° C. Ova temperatura se često ne postiže u gradskoj vožnji, kada automobili pužu kroz gužve i neprestano se zaustavljaju i pokreću. Kao rezultat, ispušni sistem se hladi. Novi Boschev sistem za termalno upravljanje rješava ovaj problem aktivnom regulacijom temperature ispušnih plinova.

• Zahtijeva li novi termostat dodatni 48V ispušni grijač ili slične dodatne komponente?

Novi Boschev dizelski sistem zasnovan je na komponentama koje su već na tržištu i ne zahtijeva dodatnih 48 V električnog sistema.

• Hoće li nove Boscheve tehnologije dizel motor znatno poskupiti?

Bosch dizelska tehnologija temelji se na dostupnim komponentama koje su već testirane u serijskim vozilima. Odlučujući proboj dolazi od inovativne kombinacije postojećih elemenata. Smanjivanje emisija neće povećati troškove dizel vozila jer nisu potrebne dodatne komponente opreme.

• Hoće li dizel motor izgubiti svoje prednosti u pogledu uštede goriva i zaštite klime?

br. Cilj naših inženjera je bio jasan – smanjiti emisiju NOx uz zadržavanje prednosti dizel goriva u smislu emisije CO2. Dakle, dizel gorivo zadržava svoju korisnu ulogu u zaštiti klime.