Nova Mazda 3 - nisam očekivao da će biti tako dobra!

Na kraju krajeva, tu je nova Mazda 3 - automobil koji je toliko ljudi čekalo. Jedan od objektivno najljepših modela kompakt klase, koji je već u prethodnoj generaciji oduševio svojim izgledom. Ovoga puta karoserija automobila izazvala je određene kontroverze, ali ovo je samo potvrda doslednog razvoja KODO stila, što na japanskom znači „duša pokreta“. Šta se još zna o Mazdi 3? Benzinski motori definitivno neće pomoći turbopunjačima. 

Evo je, nova Mazda 3

Kada je prvi put predstavljen prošle godine nova mazda 3 u hatchback verziji, neki su kritizirali automobil zbog novog dizajna stražnjeg dijela. Lično, moram priznati da ni ja nisam bio potpuno uvjeren u ovo. Međutim, kada sam imao priliku da prvi put vidim novu kompaktnu Mazdu u blizini Lisabona u Portugalu, bio sam siguran da nijedna fotografija, čak ni ona najbolja, ne može pokazati kako ovaj automobil izgleda u stvarnom životu. A svim kritičarima koji auto nisu vidjeli vlastitim očima i poznaju njegov izgled sa fotografija, preporučujem vožnju do najbliže auto kuće. Mazdapogledajte kako tijelo izgleda u stvarnosti, igrajući se svjetlošću koja se reflektira od brojnih utiskivanja.

Dizajn Mazde 3 nastavlja težiti izvrsnosti

Iako možete vidjeti reference na nedavno ažuriranu Mazdu CX-5 ili Mazdu 6, nema smisla tražiti velike analogije. Zašto? Stoga su dizajneri brenda iz Hirošime odlučili da je kompaktna "trojka" ta koja će otvoriti novu generaciju proizvodne linije. Ako ste vidjeli Mazdu objavljenu u posljednjih nekoliko godina, sigurno ćete primijetiti stil. nova mazda 3 ovo je još jedna evolucija stilskog jezika koji se do sada koristio. Moram reći da svaki novi Mazdin model koji debituje na tržištu izgleda bolje.

Silueta nova mazda 3 izuzetno je dinamičan, čak i sportski, ali na način na koji je japanski proizvođač navikao. Nenametljiv i elegantan, ali beskompromisan, ne može se brkati ni sa jednim drugim modelom. Rešetka je zaista velika i niska, a crna ukrasna traka (srećom nije hromirana!) neprimetno se stapa sa nisko postavljenim farovima za veoma agresivan izgled. Prednji dio automobila optički je proširen linijom haube koja se uzdiže u luku. Linija krova se glatko spušta od B-stuba i dopunjena je crno obojenim spojlerom integrisanim u vrata prtljažnika. Najkontroverzniji element sporedne linije, dizajn masivnog C-stuba, kao što sam ranije napisao, izgleda potpuno drugačije uživo nego na slikama ili videima.

Lično, kada vidim ovaj automobil u različito doba dana, u različitim bojama karoserije, smatram da je ovaj dizajn dosljedan i uvjerljiv, ali tek nakon što vidim automobil u stvarnosti.

Pozadi opet nalazimo mnogo detalja koji naglašavaju dinamičnu prirodu "trojke". Marker svjetla u obliku krugova isječenih na vrhu postavljaju se u oštro rezane abažure. Debeli branik je obojen u crno na dnu i takođe ima dve velike izduvne cevi. Vrata prtljažnika su mala, ali kada se otvore, pristup prtljažniku je optimalan, iako ga otežava znatno veći prag utovara nego kod prethodne generacije - ovo je prvi od rijetkih nedostataka koji treba pripisati novi model mazde.

Najbolji kvalitet u svakom detalju, tj. pogledajte unutrašnjost nove Mazde 3

Unutrašnjost je potpuno novog kvaliteta. Sjećate li se našeg mišljenja o ažuriranoj Mazdi 2018 za ljeto 6? Uostalom, rekli smo da tako treba da bude, da smo to čekali još od 2012. godine kada se ovaj model pojavio na tržištu. Sada ću sa svom odgovornošću reći: nitko nije očekivao takav nivo performansi i dizajna interijera u novoj Mazdi 3. Mazda već nekoliko godina izvještava da je proizvođač koji teži premium klasi i, po mom mišljenju, nova mazda 3 je prekretnica na tom putu.

Kao prvo, kvalitet materijala koji se koriste za unutarnju oblogu je vrlo impresivan. nova Mazda 3. Vrlo široki, također na vratima (i iza!), korišteni su mekani, kvalitetni materijali. Dizajn kontrolne table ne dozvoljava da zaboravite da je vozač najvažniji. Unatoč činjenici da je brzinomjer prikazan na ekranu u boji, grafika savršeno oponaša analogni mjerač. Tahometar je klasičan, a mnogo godina kasnije indikator temperature hladnije je ponovo u modi, zamjenjujući kontrole toplo-hladno korištene u prethodnoj generaciji.

Sam volan ima potpuno novi dizajn, vrlo sličan jednom od njemačkih premium brendova. Postoje i druge reference na rješenja poznata ovog njemačkog brenda, kao što je novo dugme za upravljanje multimedijalnim sistemom. Ali da li je ovo žalba? Ne! Jer ako mazda u želji da bude vrhunski brend, mora odnekud nabaviti svoje dizajne.

Vozač i suvozač su umotani u kožni krug koji se kreće od vrata do vrata preko instrument table, izgleda veoma dobro i ostavlja veliki utisak. Broj dugmadi i dugmadi je sveden na minimum, ali je sva kontrola automatskog klima uređaja moguća iz malog segmenta pomoću fizičkih dugmadi i dugmića. U centralnom tunelu, pored dugmeta kojim se kontrolišu funkcije ažuriranog i značajno poboljšanog (u odnosu na ranije korišćeni MZD Connect) multimedijalnog sistema, nalazi se i fizički potenciometar jačine zvuka za zabavni sistem.

Želiš više? AT Mazda 2019 3 god bez ekrana osetljivog na dodir! U današnje vrijeme, ovo bi vas moglo šokirati. Ali da li je to pogrešno? Prilikom unosa adrese za navigaciju, nedostatak ekrana osjetljivog na dodir može biti neugodan, ali s Apple CarPlay i Android Auto, problem je praktično eliminisan.

W nova mazda 3 proširen je i središnji tunel, a naslon za ruke, na koji su se mnogi žalili u prethodnoj generaciji, ovoga puta je ogroman i njegov položaj se može podesiti. Ovo je još jedan dokaz da mazda sluša komentare svojih kupaca i prilagođava svoja vozila stvarnim potrebama onih koji žele da ih voze.

trešnja na vrhu? Za mene je ovo potpuno novo ozvučenje pod brendom BOSE. Prvo, sistem je proširen sa 9 na 12 zvučnika, a wooferi su ugrađeni u telo, a ne u plastične delove vrata. Time su izbjegnute vibracije materijala tokom veoma glasne muzike, a kvalitet zvuka je podignut na nivo koji nije viđen do sada kod ovog brenda. Stoga, BOSE sistem treba dodati na listu obaveznih za svaki slučaj nova Mazda 3.

Ostalo je ono što je dobro i poznato o Mazdi 3

Položaj za vožnju i ergonomija su pogodni za Mazda - odnosno onakvima kakvi bi trebali biti. Dizajneri su potrošili dosta vremena na usavršavanje dizajna sedišta, tako da se podrška telu tokom dinamične vožnje i udobnost tokom dugih putovanja ne isključuju. Po mom mišljenju, sedišta su mnogo udobnija od sportskih, ali bočna podrška tela pri dinamičnim skretanjima je na nivou.

Revoluciju još moramo čekati

Nova Mazda 3. pravi revoluciju u smislu pogona, jer će upravo u ovom modelu po prvi put biti korišćen Skyactiv-X motor. To je benzinski motor sa prirodnim usisavanjem i samozapaljenjem koji kombinuje prednosti benzinskog motora visoke kompresije sa prednostima dizel motora.

Kako ovaj blok funkcionira u praksi? Ovo još ne znamo jer Skyactiv-X neće biti dostupan do druge polovine 2019. U međuvremenu, ispod haube jedinica koje sam testirao, pojavila se jedinica Skyactiv-G snage 2.0 i 122 KS i obrtni moment od 213 Nm pri 4000 o/min.

Motor, iako sličan po performansama kao u prethodnoj generaciji, ovaj put radi sa sistemom Blagi hibrid sa elektro instalacijom 24V. Iako je, prema zvaničnim tehničkim podacima, nova "trojka" sporija od starije generacije (ubrzanje od nule do stotine, prema proizvođaču, traje 10,4 sekunde, ranije - 8,9 sekundi), tokom vožnje nije primetno. Auto je miran - dok ne dostigne 4000 o/min. onda nova mazda 3 živ po drugi put. Motor zvuči vrlo karakteristično i lako ubrzava do crvenog polja na obrtomjeru. Dinamična vožnja Mazdom 3 zaista je užitak, a upravljanje i ovjes maksimiziraju potencijal automobila.

Kao i do sada, oni koji istinski cene užitak u vožnji odlučiće se za automobil sa ručnim šestostepenim menjačem. Automatik, koji takođe ima šest brzina i sportski način rada, opcija je za one koji uglavnom voze gradom.

Nova Mazda 3. vozi se vrlo samopouzdano, udobno kada je potrebno (iako je ogibljenje postavljeno prilično kruto), a ako želite brže skretati ili oštre manevre, dobro se slaže sa vozačem.

Spor o cijeni Mazde 3 - je li istina?

Mazda 3 cijene u osnovnoj verziji KAI Početni iznos je 94 PLN, bez obzira da li ćemo izabrati hatchback ili limuzinu verziju. Za ovu cijenu dobijamo automobil sa 900 Skyactiv-G motorom od 2.0 KS. sa ručnim menjačem. Doplata za automobil je 122-8000 zlota, metalik boja košta 2000-2900 zlota, osim ako ne izaberemo neku od premium boja (grafit Machine Grey košta zlota, a vodeći Soul Red Crystal košta zlota).

Standardna oprema je iznenađujuće opsežna. Teško je u jednom dahu nabrojati sve što možemo očekivati ​​po ovoj cijeni, ali svakako vrijedi spomenuti da standardna oprema uključuje: pomoć u mrtvom kutu, aktivni tempomat, head-up displej prikazan na vjetrobranskom staklu, farove i zadnja svjetla. lampe u LED tehnologiji, 16-inčne aluminijske felge ili integracija pametnog telefona sa Apple CarPlay i Android Auto.

Trenutno dostupna vrhunska verzija HIKARI-ja počinje od 109 PLN i dodatno ima BOSE audio sistem sa 900 zvučnika, 12-inčne alu felge, ulazak bez ključa, grijana sjedišta i volan, ili sistem kamera od 18 stepeni sa zaista impresivnom rezolucijom.

Skyactiv-X i verzije s pogonom na sve kotače uskoro će biti dodate u ponudu, dok će se cijene za najskuplju moguću konfiguraciju kretati oko 150 PLN. Ako uzmemo u obzir premium hatchbackove, tada ovaj iznos omogućava malu doradu automobila u konfiguraciji s osnovnom pogonskom jedinicom. Tako da mazda on odlično zna sa kim i za šta se bori.

Nova Mazda 3 - od želje do implementacije

Nova Mazda 3. Ovo je automobil koji su mnogi čekali, a iznenadio je sve velikim skokom malog japanskog proizvođača iz Hirošime. Sa novim kompaktnim modelom mazda Svima je postalo jasno da već nekoliko godina ponavljane deklaracije o želji da budemo premium brend polako prestaju biti težnje, a za nekoliko godina će postati činjenica.

U ovom trenutku Mazda 3 to je samo alternativa BMW-u serije 1, Audiju A3 ili Mercedesu A-Klasi, ali poznavajući ove automobile, moram priznati da postoje trenuci kada je japanski kompaktni MPV ispred svojih njemačkih konkurenata. I ne radi se o preticanju za volanom, jer je trenutno dostupan motor snage 122 KS. neće zadovoljiti sve. Međutim, gledajući nivo performansi unutrašnjosti, opreme i izgleda, uvjeren sam da mnogi ljudi koji ranije nisu primijetili Mazdu 3 mogu početi shvaćati ovaj automobil vrlo ozbiljno.