Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ili Koliko je kombija u SUV-u, a koliko SUV-ova u kombiju?

Ako ste 90-ih imali porodicu preveliku za karavan, mogli ste je ukrcati u Volkswagen T4 autobus ili u udoban minivan kao što je Ford Galaxy. Danas se automobili iz ove druge grupe sve više pretvaraju u SUV. Upravo je to slučaj sa Peugeot 5008 generacijom. O ovom modelu je već bilo reči na stranicama našeg sajta, ali ovoga puta imamo posla sa najbogatijom verzijom opreme - GT.

Novi Peugeot 5008 - SUV napred, kombi pozadi

Iako nisam ljubitelj SUV-ova, rado sam testirao najveći. Peugeot. 5008 to je više od SUV-a. Ovo je kombi koji je PSA prilagodio zahtjevima današnjeg tržišta. Velika karoserija je dvovolumenska karoserija s jasno podijeljenim ogromnim prednjim dijelom i dugačkom kabinom. Visoka linija prozora i široka prostranstva lima pojačavaju dojam "velikog terenca", ali kada pogledamo dimenzije, ispada da 5008 nije tako veliko kao što izgleda. Dugačak je 4,65 metara, visok 1,65 metara i širok 2,1 metar.

GT varijanta nažalost nije sportska. Ovo je jednostavno najviši standard opreme, čije su vanjske karakteristike: električni sklopivi retrovizori sa osvjetljenjem “Lion Spotlight” (u osvijetljenom noćnom prostoru logotip je prikazan pored ulaznih vrata Peugeot), 19″ dvobojni Boston točkovi, prednji branik koji se „prijanja” za još jedan standardan element za GT verziju – puna LED prednja svjetla sa automatskim prebacivanjem svjetla (duga svjetla - kratka svjetla).

Enterijer dva sveta, tj. pogledajte unutrašnjost Peugeota 5008

W novi 5008 S jedne strane imamo putnički/terenski prednji dio sa čvrsto zatvorenim panelima vrata, sjedištima i visokim centralnim tunelom. S druge strane, imamo tri odvojena zadnja sedišta i ogroman prtljažnik, bez kojeg možemo da ga preuredimo u još dva mesta, gde ćemo na kratku razdaljinu prevoziti dodatne putnike - ukupno, kao u kombiju, 7 ljudi može biti na brodu.

Prsa Peugeot 5008 u početku je nešto više od 700 litara. Nakon preklapanja zadnjih sedišta i povećanja prostora do krova, on se povećava na 1800 litara. Ove vrijednosti su dovoljne za 5-članu porodicu da spakuje opremu za odmor ili, ako je potrebno, sa sobom ponese frižider ili mašinu za pranje veša. Pod prtljažnika postaje skoro ravan kada se sedišta u srednjem redu preklope. Dodatno, možemo dodati i naslon za suvozačevo sedište, što omogućava nošenje predmeta dužih od 3m.

Neće biti putnika u srednjem redu. 5008 udarajući laktovima jedan o drugog, neće pokvariti kosu na presvlaku plafona i neće začepiti uši koljenima. Njihovu udobnost će obezbijediti odvojena kontrola sile duvanja centralnog tunela, električni prozori i individualno podešavanje udaljenosti i nagiba svakog sjedišta. Kako i dolikuje kombiju, veliki Peugeot ima ravan pod. Stakla u zadnjem delu karoserije su zatamnjena, a na vratima su ugrađene dodatne zavese za sunce.

Za dizajn prednjeg dijela kabine 5008, stilisti Peugeot dokazali da su bili na stripu u posljednje vrijeme. Izdani sa 208 prepoznatljivih dijelova, dizajnirani su za nove modele francuske marke. Čak i ako sakrijemo značku na volanu, lako možemo prepoznati proizvođača automobila u kojem sjedimo. Sat koji se nalazi pored stakla i maleni volan postali su zajednički imenitelj cijelog novog Lavova.

W model 5008 pojavio se novi element - funkcijske tipke, sakupljene ispod glavnog ekrana na središnjoj konzoli. Njihov oblik podsjeća na klavirsku tastaturu, a zaduženi su za prebacivanje između grupa menija kao što su postavke automobila, klima uređaj i navigacija. Podnivoi menija su jednostavni i jasni, njihovo korištenje je jednostavno i intuitivno.

W Peugeot 5008 međutim, ne postoji posebna kontrolna ploča klima uređaja, tako da morate svaki put odabrati odgovarajući taster da biste promenili podešavanja temperature.

Dimenzije centralnog tunela su pomalo zadivljujuće - upravo u njemu, a ne ispred putnika, nalazi se najveći (hlađeni) pretinac za odlaganje stvari. 5008. Na tunelu je i veoma lepo urađena poluga, odnosno manipulator automatskog menjača. Veliki lav nema mnogo prostora za skladištenje. Pored ova dva, svaka vrata imaju po jedan prostran džep i to je to.

Sedišta Peugeot 5008 veoma su udobne i veoma krute. Uopšte nije „francuski“, ali definitivno nije zamorno. Imaju širok raspon podešavanja s mogućnošću produžavanja sjedišta, a u testnoj verziji opremljeni su funkcijom masaže, zahvaljujući kojoj će čak i dugo putovanje učiniti ugodnijim.

Bez obzira na to da li se vozimo dugom rutom ili u skučenom gradu, uprkos velikoj veličini Peugeot 5008, vrlo brzo ćemo osjetiti gdje prestaje veliki lav. Dimenzije automobila nisu impresivne. 5008 je vrlo upravljiv. Vidljivost u svim pravcima odlična. Auto završava tamo gdje je vjetrobran. Naravno, zadnji deo je mogao biti veći, a A stubovi uži, ali se zaista nema šta zameriti. Karoserija automobila je kompaktna i gotovo kvadratna, poput kombija. Veliki prednji dio jasno se izdvaja od pozadine automobila, a veći dio haube vidljiv je iza volana. Ako nabrojanim prednostima dodamo prednju i stražnju kameru, onda Peugeot možemo parkirati na bilo kojem parking mjestu bez ikakvih problema.

G (pril.) T (y) u Peugeotu 5008

GT najviši nivo raspoložive opreme Peugeot 5008. Ova verzija uključuje mnoge asistente vozača i paket ambijentalnog osvjetljenja, između ostalih funkcija. Standardni su i paketi kao što su "Safety Plus" - upozorenje na sudar, "VisioPark". senzori i kamere za pomoć pri parkiranju. Krov je, kao i svi unutrašnji presvlake, završen u crnoj boji - obojen iznutra i izvana materijalom za pokrivanje krova. Pomalo tmuran enterijer oživljavaju narandžasti šavovi.

GT verzija ima i pun I-Cockpit, tj. ispred volana, umesto tradicionalnog sata, nalazi se ekran dijagonale skoro 13 inča koji pored tradicionalnog sata može da prikaže i mnoge druge podatke. Na primjer, kada koristimo navigaciju, sat se prikazuje kao cilindri koji se rotiraju u odnosu na fiksne kazaljke - "pribadače" - izgleda vrlo elegantno. Kao dio I-Cockpita, možete birati između dva načina raspoloženja - BOOST i RELAX - u kojima se, na primjer, širi miris u automobilu, vrsta masaže za oba sjedišta odvojeno ili sport / normalna postavka motora. definitivno. Svako od raspoloženja je povezano sa različitom bojom sata i centralnog ekrana, kao i sa intenzitetom ambijentalnog svetla.

U standardu GT Dobijamo i opciju jedinstvenu u ovoj klasi - kontrolnu tablu obrubljenu pravim sivim hrastom - sivim hrastom.

Dodatno provjereno Peugeot 5008 Opremljen je, između ostalog, presvlakama od napa kože, ogromnim staklenim staklenim krovom, prednjim sjedištima sa funkcijama masaže i grijanja, grijanim vjetrobranom, automatskim vratima prtljažnika i odličnim FOCAL audio sistemom sa deset zvučnika i pojačalom ukupne snage od 500W.

Sva oprema Peugeot 5008 Dobro je radio, osim navigacije. TomTom je vrhunski brend navigacionih sistema, a iako je sama kartica neupadljiva, njena glasovna kontrola je toliko nespretna da čak podseća na Mercedes S-klasu - W220, u kojoj je multimedijalni sistem glasovne kontrole debitovao pre dvadeset godina, a takođe zahteva puno strpljenja.

Da li lav riče? Da li lav zvecka? Lav prede (ili se pretvara da je izvan zvučnika)!

Velika linija Lion motora počinje s malim 3-litarskim 1.2-cilindričnim motorom od 130 KS. Za GT verziju, Peugeot predvidio jedan s drugog kraja serije. 2.0-litarski dizel uparen je sa novim japanskim menjačem Aisina EAT8 sa osam brzina. Ovo je klasičan pretvarač obrtnog momenta. Japanci razvijaju pomalo zaboravljenu tehnologiju zahvaljujući mjenjačima s dvostrukim kvačilom. I to je dobro, jer EAT8 menja brzine ubrzanim tempom i uvek zna šta je potrebno u ovom trenutku.

Snaga ovog dvolitarskog agregata je 180 KS. Ova brojka ne izgleda posebno visoka, ali obrtni moment od 400 Nm je već impresivan. U kombinaciji sa opisanim mjenjačem, automobil glatko ubrzava u svim rasponima brzina, a pritom ne troši prevelike količine dizel goriva. Tokom testa Peugeot 5008 potrebno vam je manje od 8 litara na 100 km. Ovo možda i nije posebno nizak rezultat, ali ne treba zaboraviti da se radi o kombiju, pa i njegov aerodinamički otpor i težina zahtijevaju dosta rada od motora. Potonji je, čak i kada se kreće, vrlo tih. Da imamo dizel motor ispod haube čućemo samo ako stanemo pored njega ili pogledamo obrtomjer čije crveno polje počinje na 4,5 hiljada obrtaja. Zvuk motora se može uključiti zvučnicima - to se događa kada aktiviramo "Sport" način rada. Ali nije li to ono što automanijaci znače?

Jedina stvar koja nedostaje Peugeotu 5008 je pogon na sva četiri točka.

U svakodnevnoj, čak i dinamičnoj vožnji, nemate osjećaj da vozite veliki automobil. Najveći Peugeot radi vrlo pouzdano i predvidljivo. S obzirom na svoju veličinu, odlično se nosi na putu i jednostavno je užitak za vožnju.

U početku, mali volan može izgledati čudno, ali unutra model 5008 nakon desetak-dva kilometara možete se naviknuti. Ovo pozitivno utiče na tačnost vožnje.

U testiranom GT verzija gume su 19 inča i velike širine od 235, što takođe poboljšava prianjanje velikog lava. Ova dva elementa su veoma bitna, jer kada se vozi po gradu i želi brzo da krene sa semafora, vozač će morati čvrsto da drži volan. U suprotnom, snažan obrtni moment će vam ga istrgnuti iz ruku. Poteškoće će se pojaviti i pri brzim skretanjima na kružnom toku ili pri dinamičnoj vožnji krivudavim putem. Ipak, najproblematičniji će biti mokri asfalt. U svim ovim slučajevima, kontrola proklizavanja nam neće dozvoliti da iskoristimo ni 30% raspoložive snage. Ovo je povezano sa najvećim deficitom Peugeot 5008 - nema pogona na sva četiri točka.

Uprkos nedostatku pogona 4x4, ovjes uz pomoć velikih guma drži težak automobil pod kontrolom, vrlo udoban i tih. Mogao je manje agresivno reagirati na neravnine. Možda će biti dovoljni samo manji diskovi?

Nije svačija vožnja najbolja Peugeot svideće nam se. Jedna od najneugodnijih stvari je nedostatak posebnog start-stop prekidača. Kod velikog dizel motora njegov rad uvijek izaziva neugodno podrhtavanje cijelog tijela. Može se onemogućiti, ali za to morate ući u odgovarajući podmeni postavki automobila. Pomoćna kočnica će također biti neugodna jer se aktivira svaki put kada ugasite motor i ne isključuje se nakon ponovnog pokretanja automobila. Na mjesto ručice tempomata je također teško naviknuti se - nalazi se na stupu upravljača, direktno ispod ručice pokazivača smjera. Barem u početnoj fazi korišćenja ovog automobila, htjet ćemo više puta uključiti “smjernike”.

Peugeot 5008 GT verzija - za porodicu, bogatu porodicu...

5008 to je skoro savršen porodični auto. Gotovo zato, nažalost Peugeot treba malo poboljšati… Unatoč samo 10 hiljada. kilometara, na sedištu vozača se već vide nabori na koži, ispod drvene letvice na desnim prednjim vratima izlazi lepak, a hromirana letvica iznad vrata kasete za rukavice ispred suvozača neravnomerno viri.

Nagrade Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT verzija košta najmanje 167, a opisani agregat sa dodatnom opremom košta više od 200 4. Uprkos obilju dodatne opreme, cijena je i dalje prilično visoka – previsoka za automobil koji tvrdi da je nešto više od kombija. Nažalost, u nedostatku pogona ×, tu se težnje završavaju.