Novo: Tori majstor
Sadržaj
Dizajner Tony Riefel ovoga je puta iskoristio svoje bogato dizajnersko i mehaničko iskustvo za razvoj novog četverotaktnog mopeda koji bi trebao zadovoljiti i zahtjevne i manje zahtjevne korisnike.
Ovaj složeni projekat, od koncepta do masovne proizvodnje i prodaje, trajao je dugih osam godina. Prva skica napravljena je 2000. godine, prvi prototip 2002. godine, a 2006. i 2008. godine dobijeni su i odgovarajući zahtjevni evropski certifikati s kojima se novi moped može prodavati i u Evropskoj uniji.
Glavna ideja bila je stvoriti robustan i pouzdan moped, koji će se, osim klasične civilne upotrebe, nositi i s najtežim radnim zadacima. Dakle, tehnički dizajn je upravo ono što očekujemo od takvih mopeda.
Licencirani Hondin motor proizveden na Tajvanu. To je četverotaktni jednocilindrični motor, a njegov ispušni sistem je dovoljno čist da zadovolji Euro3 standard. Snaga se lancem prenosi na stražnji kotač, mjenjač je četverostupanjski. Shema prijenosa je pomalo neobična, jer se svi zupčanici, uključujući i prvi, aktiviraju pritiskom na klin za prijenos.
Kvačilo može biti automatsko, a za zahtjevnije korisnike bit će dostupna i klasična verzija s ručnim kvačilom. Bez obzira na vrstu kvačila, potrošnja goriva kreće se od 1 do 5 litara na 2 kilometra.
Trenutno postoje tri različita modela. Master model je najosnovniji, slijedi Master X koji je dodatno opremljen ručnim kvačilom i središnjim postoljem, a za potrebe najzahtjevnijih tržišta dostupan je i Stalion koji je još bogatije opremljen. Električni pokretač i brzinomjer u malo ljepšem kućištu od osnovnog modela.
Nova Tori prodaje se u 21 zemlji Evropske unije, a trenutno se potpisuju ugovori o proširenju prodaje na tursko i južnoameričko tržište. U Sloveniji su prodajne i postprodajne usluge povjerene VELO dd (dio bivše Slovenija Avta), a u njihovim će trgovinama osnovna radionica koštati 1.149 eura. Planiraju proizvoditi 10.000 komada godišnje, a također će u narednim godinama preseliti proizvodnju u jednu od zemalja EU.
Tehnički podaci:
snaga motora: 46 cm
hlađenje: avionom
Tip motora: Četvorotaktni, jednocilindrični
prekidač: poluautomatski, 4 stupnja prijenosa
prednje kočnice: priručnik, bubanj
zadnje kočnice: priručnik, bubanj
prednje ogibljenje: teleskopske viljuške za ulje
zadnje ogibljenje: uljni amortizeri s podesivom oprugom
težina: 73 kg
Prvi utisak:
Priznajem da sam nakon vrlo kratkog putovanja bio ugodno iznenađen. Nisam sumnjao da je gospodin Riefel dizajnirao dobar moped, ali ovaj TORI je vrlo uspješan moped. Četvorotaktni motor se pali čim lagano pritisnete „dugmu“, radi tiho i tiho. Automatsko kvačilo će se ponašati mirno nakon uletanja i malog zatezanja.
Raspored pogona pomalo je neobičan, ali su omjeri prijenosa upravo pravi za nesmetanu vožnju. Na mekom sjedištu ima mjesta samo za jednog, inače se moped vozi na isti način kao ovaj moped. Motor je pomalo guši zbog zakona, ali me progoni pomisao da se brava zapravo nalazi samo u CDI modulu, koji se brine i za paljenje. Neću doći u iskušenje da sagriješim, ali s nekim znanjem i alatima ovaj majstor može biti vrlo brz moped. ...
Matyaj Tomajić
