Vijesti o transportu i helikopterima iz Airbusa
Sadržaj
Jedan od šest H145M koje je naručila tajlandska mornarica tokom testiranja u tvornici Airbus Helicopters u Donauwörthu, Njemačka. Fotografija Pavel Bondarik
Nedavnim spajanjem svih podružnica kompanije pod istim Airbus brendom, Airbus Defence & Space medijske prezentacije novih programa i dostignuća ove godine su takođe proširene na pitanja vezana za vojne i oružane helikoptere.
Prema Airbusu, vrijednost globalnog tržišta oružja trenutno je oko 400 milijardi eura. U narednim godinama ova vrijednost će rasti za najmanje 2 posto godišnje. Sjedinjene Države imaju najveći tržišni udio, procijenjen na 165 milijardi; Zemlje Azijsko-pacifičkog regiona godišnje će trošiti oko 115 milijardi evra na oružje, a zemlje Evrope (bez Francuske, Nemačke, Španije i Velike Britanije) najmanje 50 milijardi evra. Na osnovu gore navedenih prognoza, evropski proizvođač namjerava aktivno promovirati svoje najvažnije proizvode - transportne A400M, A330 MRTT i C295 i borbene lovce Eurofighters. U narednim godinama AD&S namjerava da se fokusira na povećanje proizvodnje i prodaje koristeći nove tehnologije i rješenja ne samo na četiri gore navedene platforme, već i na drugim područjima djelovanja. U bliskoj budućnosti kompanija namjerava predstaviti novu strategiju razvoja, stavljajući veći naglasak na fleksibilnost i sposobnost brzog prilagođavanja promjenjivim tržišnim uvjetima.
A400M još uvijek sazrijeva
Početkom 2016. činilo se da su problemi s početnim razvojem masovne proizvodnje Atlasa barem privremeno riješeni. Nažalost, ovoga puta problem je došao iz neočekivanog smjera, jer se činilo da se radi o provjerenoj vožnji. U proljeće ove godine, posada jednog od "Atlasa" Kraljevskog ratnog zrakoplovstva prijavila je kvar jednog od motora TP400 u letu. Pregledom pogona utvrđeno je oštećenje jednog od zupčanika zupčanika koji prenosi snagu sa motora na propeler. Pregledom narednih jedinica otkriven je kvar u mjenjačima drugih aviona, ali se to dogodilo samo kod motora čiji se propeleri okreću u smjeru kazaljke na satu (br. 1 i br. 3). U saradnji sa proizvođačem mjenjača, italijanskom kompanijom Avio, bilo je potrebno pregledati mjenjač svakih 200 sati rada motora. Ciljano rješenje problema je već razvijeno i testirano; nakon njegove implementacije, inspekcije prijenosa će se u početku obavljati svakih 600 sati.
Potencijalni kvarovi motora nisu jedini problem - neki A400M imaju pukotine u nekoliko okvira trupa. Proizvođač je reagirao promjenom metalne legure od koje su ovi elementi napravljeni. Na avionima koji su već u upotrebi, ramovi će biti zamijenjeni tokom planiranih tehničkih pregleda.
Uprkos navedenom, A400M se sve bolje pokazuje kao transportno vozilo. Vazduhoplovstvo ceni avione, koje ih koristi i redovno demonstrira njihove sposobnosti. Operativni podaci pokazali su da avion nosivosti 25 tona ima domet leta oko 900 km više nego što je zahtijevao međunarodni konzorcij OCCAR, koji ih je naručio prije nekoliko godina. Primjer novih mogućnosti koje nudi A400M je transport 13 tona tereta sa Novog Zelanda do antarktičke baze McMurdo, moguć u roku od 13 sati, bez dopunjavanja goriva na Antarktiku. Prenošenje istog tereta u C-130 zahtijevalo bi tri leta, dopunu goriva nakon slijetanja i trajalo bi mnogo duže.
Jedan od važnih elemenata aplikacije A400M bilo je punjenje helikoptera gorivom u letu. Jedini helikopteri u Evropi sa ovom sposobnošću su EC725 Caracal koji koriste francuske specijalne snage, tako da Francuzi uglavnom žele da koriste A400M kao tanker. Međutim, testovi A400M sprovedeni sa Caracale pokazali su da trenutna dužina linije za punjenje goriva nije dovoljna, jer bi glavni rotor helikoptera bio preblizu repu A400M. Francuska avijacija pronašla je kratkoročno rješenje za problem operacija helikoptera velikog dometa - naručena su četiri američka tankera KC-130J. Međutim, Airbus ne odustaje i traži efikasno tehničko rješenje. Kako bi se izbjegla upotreba nestandardnog rezervoara za punjenje, kako bi se dobio vod 9-10 m duži, potrebno je smanjiti njegov poprečni presjek. Nova vozila već prolaze zemaljska testiranja, a letna testiranja poboljšanog rješenja zakazana su za kraj 2016. godine.
