Novi Citroen C4 Picasso je korak u budućnost
Sa atraktivnim dizajnom, promišljenim vanjskim dimenzijama i funkcionalnom unutrašnjosti, C4 Picasso je postao jedan od najpopularnijih kompaktnih monovolumena. Nije iznenađujuće da je Citroen prilikom kreiranja druge generacije odlučio da se drži šablona koje je razvio njegov prethodnik, dodajući im pregršt modernih patenata. Umjesto revolucije, Francuzi su nam podarili evoluciju, a moramo priznati da je pogodila u oči.
Da saznam to novi C4 Picasso je razvoj svog prethodnika, pogledajte samo obje mašine. Da su prekrivene maskirnim plahtama teško bi se uočile razlike između njih - u oba slučaja radi se o karoseriji gotovo čvrste siluete, lučno zakrivljene linije bočnih prozora i kompaktnih dimenzija. Detalji rade na stvaranju stilske razlike - sa upečatljivim hromiranim i futurističkim lampama, novi model donosi jasan dašak svježine.
Utisak komunikacije sa poboljšanom verzijom sadašnjeg Picassa ne nestaje kada pogledamo unutra. Kao i do sada, ispred vozača je široka instrument tabla sa elektronskim satom smeštenim u sredini, i dodatnim prozorima sa strane za lakše manevrisanje. Raduje nas što su dizajneri odustali od volana sa fiksnim središtem, a kontrolu klima uređaja pomerili na tradicionalno mesto. Međutim, manji broj pretinaca na prednjoj strani može biti problem.
Prateći stiliste eksterijera, dizajneri enterijera nisu zaboravili da mu daju moderniji izgled od prethodnika. To su uradili pre svega tako što su na centralnu konzolu ugradili dva ekrana – ekran od 12 inča koji deluje kao set instrumenata, i ekran osetljiv na dodir od 7 inča koji zamenjuje tastere koji kontrolišu funkcije automobila. Prvi je opisan kao "impresivan" i sa dobrim razlogom - ima vrlo visoku rezoluciju, efikasno isporučuje informacije i vrlo je prilagodljiv.
Bočni novi displeji, na brodu C4 Picasso II. generacije postoje i drugi elementi opreme koji naglašavaju njenu modernost i čine je ugodnijom za korištenje. U središnju konzolu ugrađena je utičnica od 220V, suvozačko sjedište je opremljeno postoljem direktno od luksuznih automobila, manevriranje automobilom je pojednostavljeno korištenjem parkirnog asistenta i kamera koje prikazuju pogled oko tijela, a sigurnost je povećana ponudom kupaca aktivni tempomat, sistem koji upozorava na nenamjernu promjenu trake ili automatski sistem za uključivanje/isključivanje dugih svjetala.
U potrazi za najbogatijom opremom, Citroen, srećom, nije zaboravio na atribut unutrašnjosti, koji je u prvoj generaciji automobila djelovao kao magnet za kupce. Naravno, sve je u kapacitetu. Unatoč činjenici da je, suprotno popularnim trendovima, novi minivan manji od svog prethodnika (4,43 m dužine, 1,83 m širine i 1,61 m visine), zahvaljujući međuosovinskom razmaku povećanom na 2785 mm, putnicima nudi istu slobodu kretanja. i još više slobode u pakovanju prtljaga - prtljažnik sada ima 537-630 litara (u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta). Osim toga, kabina je pažljivo ostakljena i opremljena mnogim funkcionalnim pretincima, ormarićima, policama i ručkama.
Za kreatore dizajna enterijera C4 sledeća generacija Picassa trebao bi dobiti pet plus. Inženjeri dobijaju najvišu ocjenu "odličan". Zašto? Zahvaljujući upotrebi aluminijumske haube i kompozitnog poklopca prtljažnika, i što je najvažnije, upotrebi potpuno nove tehničke platforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2), dizajneri su uspeli da smanje težinu praznog vozila u odnosu na svog prethodnika za ... 140 kilograma. ! Međutim, ovaj veličanstveni rezultat nije posljednja riječ Francuza - nova podna ploča će se široko koristiti u različitim modelima Citroena i Peugeota.
Osim tretmana za mršavljenje, novi Chevron minivan je također dobio i druge tretmane za smanjenje potrošnje goriva i emisije ugljika. Uloženi su napori da se poboljša aerodinamika karoserije (koeficijent CdA bio je jednak 0,71) i samih pogonskih jedinica. Rezultat je najekonomičnija i ekološki najprihvatljivija verzija e-HDi 90 sa dizel motorom od 92 KS. i 230 Nm, troši samo 3,8 l/100 km prema proizvođaču i emituje 98 grama CO2 po kilometru. Međutim, briga o novčaniku i prirodi ima svoju cijenu – automobilu u ovoj verziji treba skoro 14 sekundi da ubrza do prve "stotke".
Za one koji traže bolje performanse, na raspolaganju su tri druga motora. Snažniji dizel ima 115 KS, do 100 km/h ubrzava za oko 12 sekundi, može dostići 189 km/h, a troši samo 4 l/100 km. Preostale verzije motora rade na benzin. Slabiji - označen VTi simbolom - ima 120 KS, ubrzanje do "stotke" traje 12,3 sekunde, ubrzava do 187 km/h i troši 6,3 l/100 km. Na vrhu ponude je THP varijanta, koja zahvaljujući turbo punjenju može proizvesti 156 KS. i tako probijaju granicu od 100 km/h za 9 sekundi nakon starta i dostižu 209 km/h. Njegovo sagorijevanje je postavljeno na 6 litara.
motori novi Citroen C4 Picasso Kombinovani su sa tri ručna menjača - 5-brzinski je bio namenjen najslabijem benzinskom motoru, a dva 6-stepena (sa jednom ili dve kvačila) za ostale jedinice. "Automatic", takođe sa 6 brzina, biće uvršten u ponudu u prvoj polovini sledeće godine. Vrijedi napomenuti da je francuski novitet bio opremljen električnim servo upravljačem, koji je u kombinaciji s radijusom okretanja od 10,8 metara i kompaktnim dimenzijama karoserije trebao osigurati efikasno kretanje u gradskom prometu.
Uprkos futurističkijem izgledu, poboljšanom enterijeru i mnogo modernijoj tehnologiji, druga serija porodičnog prijatelja sa Sene ide stopama svog prethodnika. Budući da je ovaj drugi stekao veliku popularnost (pa i kod nas), predviđamo značajan uspjeh novog modela. Postoji samo jedan uslov - razuman pristup trgovca pitanju cijena.
