Nova Kia EV6 - utisci nakon prvog kontakta. Neobičan, hrabar i izvanredan auto, "ali" ... [video]

Kia EV6 - Kia električne kombinirane/aktivne kočnice. Predstavnik Elektrowóza imao je zadovoljstvo upoznati automobil kao jednu od desetak automobilskih redakcija u Poljskoj. Takav je utisak na nas ostavio automobil tokom ove statične (i, nažalost, samo statične) prezentacije. Ukratko: spolja je struja, unutrašnjosti treba pristupiti sa zdravim razumom. Kome je potrebna direktna konkurencija Tesla Model 3 Performance, moraće da čeka više od godinu dana na Kia EV6 GT.

Kia EV6, cijene i konfiguracije:

segment: D (proizvođač kaže "crossover"),

voziti: Pogon na sve točkove Pogon na zadnje točkove,

baterija: 58 ili 77,4 kWh,

snaga punjenja: 200+ kW zahvaljujući instalaciji od 800 V,

prijem: od 400 do 510 WLTP jedinica u zavisnosti od verzije

međuosovinsko rastojanje: 2,9 metara

dužina: 4,68 metri

Cijene: od 179 PLN za 900 kWh naprijed, od 58 PLN za 199 kWh naprijed, od 900 PLN za pogon na sva četiri kotača

Unos ispod je zbirka vrućih utisaka. Prenijeli smo emocije koje smo u njemu doživjeli. Malo je vjerovatno da će ovaj tekst biti dopunjen osvrtom, jer nam je teško pregledati model automobila koji stoji.

Kia EV6 - prvi utisak

Nakon prezentacije, tokom koje su nam ispričani neki zanimljivi detalji o EV6 - oni će se pojaviti u sadržaju - podijelili smo se u dvije grupe. Neki od njih su bolje upoznali automobil, neki su morali čekati na daljinu. Gledao sam EV6 uživo i svakim sam trenom postajao sve uvjereniji da tako hrabar eksperiment sa Kiom još nije bio. Proizvođač ima mirne i elegantne modele (kao što su Proceed, Stinger) kao i neverovatne automobile (kao što je e-Soul), ali Kia EV6 je verovatno najjedinstvenija od svih:

Sudeći po felgama i lukovima točkova, upoznali smo se sa varijantom EV6 Plus koja nam se dopala pre nekoliko nedelja. Ovo je srednji model u hijerarhiji, dok na GT varijantu visokih performansi (i nedostupnu) trenutno zaboravljamo. Ima opcione adaptivne farove, opcione sekvencijalne pokazivače pravca (već postoje), crnu farbu na lukovima točkova i pragovima, presvlake od imitacije („veganske“) kože, elemente enterijera u crnoj boji visokog sjaja (piano black).

Sve bitno je standardno: punjenje od 400 i 800 V punjača, ugrađeni punjač 3-f 11 kW, i-Pedal sistem gasa, zatamnjena zadnja stakla, grijanje volana i sjedišta, dodatna toplotna pumpa, 20-inčne alu felne, itd. I tako dalje.

Eksterno, EV6 je model iz kategorije „voli ili ostavi“. Ili će vam govoriti otmjeni farovi, ili će vam se činiti previše hirovitima. Ili će ga zadnja svjetla uvjeriti, ili će mu biti ružna i neukusna - uostalom, ko je vidio kako su izražajne LED diode kombinovane sa slabo vidljivim indikatorima koji se nalaze ispod srebrne trake? Fascinirani smo:

Kia EV6 će biti ambasador brenda za buduće modeleDo 2026. godine proizvođač će na tržište izbaciti 6 novih modela automobila – neki će biti na E-GMP platformi, neki će vjerovatno koristiti postojeća rješenja.

Te na E-GMP platformama imat ću Instalacija 800 voltiza punjenje preko 200 kW u ultra brzim stanicama za punjenje (HPC, 350 kW). Svi EV6 isporučeni prije kraja 2022. će dobiti besplatna godišnja pretplata na Ionity Power po stopi od 1,35 PLN / kWh... Jeftiniji od Tesle sa superpunjačima, čiji vlasnici plaćaju 1,4 PLN / kWh.

Ne samo da će vas posmatrati na putu, već i Ionity ultrabrzi punjači će vas puniti jeftinije i brže od Tesle... I prtljažnik ćete imati 490 litara (VDA) sa lakim pristupom, iako prilično ravan i visok pod. 490 litara, 90 litara više od Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litara manje od Volkswagen ID-a. Dodajte tome i mali prtljažnik sprijeda (4 litre za RWD, 52 za ​​AWD):

Želiš li ući unutra? Nije nas bilo briga, nismo mogli čekati, ušli smo i... pa, da ne udaramo u žbunje. Nisu nam se svidjela ova dva aspekta u autu. Zato smo prije nekoliko dana objavili da je auto izvanredan spolja, a o unutrašnjosti (zbog embarga) nismo hteli da pričamo. Ako ne želite da čujete žalbu, pređite na video ispod.

Prvo: dok su ekrani u kokpitu bili u redu, materijali i njihova tekstura bili su intrigantni, središnji tunel sa dugmetom za pokretanje automobila i prekidačem smera bio je loš i jeftin. Drška je izgledala kao poklopac tegle džema koji je tu slučajno stavljen - vjerovatno bi bolje bilo ravno, višesmjerno dugme u ravni sa površinom (ova izbočena poluga je naš telefonski štapić). S druge strane, ideja o induktivnom punjaču za telefon (rebrasta površina s rupama) tik ispod dlana je savršena:

Na ovu estetiku svjetlosnog haosa može biti potrebno malo navikavanja, a veći problem se pojavljuje pozadi. dobro, Drugo, jastuk zadnjeg sjedišta je uzak i nisko postavljen. Bio sam veoma iznenađen brojevima na mojoj mernici. Ovdje su upoređivani sa Škodom Enyaq iV:

• Dimenzije – Škoda Enyaq iV – Kia EV6
• širina zadnjeg sjedišta (preko automobila) - 130 cm - 125 cm,
• širina srednjeg sedišta - 31,5 cm - 24 cm,
• dubina sedišta (duž ose automobila, duž kukova) - 48 cm - 47 cm,
• visina sedišta od poda – 35 cm – 32 cm.

Obratite pažnju na podebljane dimenzije: zadnje sedište je 5 centimetara uže od Škode Enyaq iV, a ovo sužavanje je postignuto srednjim sedištem. Osim toga, sjedište je 3 centimetra niže nego na Škodi Enyaq iV, a moja potkolenica je 48-49 cm. Kao rezultat na poleđini Kia EV6, odrasla osoba će sjediti na klupi sa visoko podignutim koljenima... U ovim kolenima će biti dosta mesta (naslon stolice je daleko), ali stopala se neće pritiskati ispod stolice, jer tamo skoro da i nema mesta. Ovo možete vidjeti na fotografiji:

U 2D filmu (drugi dio):

I u videu od 360 stepeni (možete pauzirati i pregledati kokpit; budite sigurni omogući 4K rezoluciju):

Ja to sebi objašnjavam ovako: Kia je želela da napravi automobil sa lepom karoserijom sa kočnicama, krov je bio relativno nizak, pa su morali da spuste kauč. Verovatno je proizvođač imao studiju da modele u ovom segmentu najčešće kupuju 2+2 porodice, sa decom u foteljama ili tinejdžerima do 1,75 metara visine. U takvoj situaciji nisko postavljena sofa vam ne smeta mnogo. Problem će se pojaviti tek kada se vrati redovno i na velikim udaljenostima morat ćete ponijeti troje visokih ljudi, iako vam ovdje može pomoći potpuno ravan pod (bez trzavica), što će vam omogućiti da se malo nosite sa labavim nogama 🙂

Nećete požaliti prednje sedište, udobno je, prostrano i čitljivo.

Kia se hvali da dolazi u Kiju EV6 Highway Assistant 2.0ko može da podrži Oraz promenite traku (nakon potvrde pokazivača pravca?). Mercedes EQC to može, Tesla to može, u sadašnjoj Kia traci održavanje dobro radi, auto nije miš. Sljedeća generacija može biti samo bolja. Osim toga, mora biti prisutan u vozilu. mehanizam za automatski ulazak/izlazak sa parking mesta sa mogućnošću okretanja točkova – U Tesli se ova funkcija zove Summon.

Što se tiče dometa vozila, teško je bilo šta reći. Auto je, vidljivo na fotografiji i videu, stajao, bio je upaljen, imao je aktivnu klimu, trošila se energija, a auto se nije kretao (osim nekoliko metara do bine). Kao rezultat toga, potrošnja predstavljena brojilima je skočila na 65,6 kWh na 100 km i domet od 205 kilometara - ova dva broja se ne poklapaju.

Automobil će biti opremljen sistemom za rekuperaciju energije sa 6 brzina, što je nešto opsežnija verzija nego što je sada. Naravno da će biti vožnja sa samo jednom pedalom gasa - nešto što je u nekim automobilima već duže vrijeme, a u drugim (npr. automobili na MEB platformi) nećemo doživjeti. Najavljuje producent daljinska navigacija i ažuriranja mape, ne govori o udaljenom ažuriranju sistema, pa neće.

Najslabija verzija modela (pogon na zadnje točkove, 58 kWh) ubrzava do 100 km/h za 8,5 sekundi, poput Škode Enyaq iV. Verzija koju smo obezbedili (pogon na zadnje točkove, 77,4 kWh) za 7,5 sekundi. Varijanta sa pogonom na sve točkove od 77,4 kWh dostiže 100 km/h nešto brže od Tesla Model 3 SR + za 5,4 sekunde. Najbrži bi trebao biti Kia EV6 GT (3,5 sekunde), ali ovaj model će se pojaviti tek za godinu dana, tako da nema smisla zadržavati se na njemu, naravno, osim da se zabilježe planovi.

zaključak

Kia EV6 je avangardni, prepoznatljiv ulični automobil. On je jedan od rijetkih električara kod kojih ljudi neće gledati u zelene ploče, već u dizajn - iznenađenje sa svih strana:

Unutra smo bili malo iznenađeni materijalima i nekim stilskim rješenjima. Materijali ne tvrde da su konačni, ali službenici kompanije uvijek pričaju o tome kada vide da nešto nije u redu. U Kiji nas nije više brinuo izgled, već materijali: bio je ergonomski i neestetski. Pročitajte: Gledajući unutra, moramo se uvjeriti da će sve biti u redu.

Kia EV6 je i dalje naš prvi električni automobil sa najboljim odnosom cene i kvaliteta. Ima veliku bateriju, veliki prtljažnik, povoljnu cijenu. Ali kao otac porodice 2+3, danas ne bih kupio ovaj model dok ne isprobam svoju djecu na zadnjem sjedištu. Da ne mogu da stavim tri sedišta pozadi, to je sigurno - mogu da živim sa tim. Međutim, ne bih želio da neko od djece ili, ne daj Bože, žena sjedi previše stisnuto unutra.

Proizvodnja automobila će početi u julu, isporuke će početi na prelazu između septembra i oktobra.. Poljska podružnica želi prodati 2021 primjerak u 300. Možete naslijepo naručiti ili čekati da EV6 dođe u izložbene prostore. A kada se to dogodi, stvari će se početi mijenjati – jer se Kia ne šali s elektrifikacijom. Producent je već odlučio: ovo je pravac u kojem se želi kretati.

Ovo vas može zanimati: