Probna vožnja (Nova) Opel Corsa
Šta je novo u novoj Corsi? Sve osim motora. Odozdo prema gore: tu je nova platforma (koju uglavnom dijeli sa Grande Puntom), nova šasija (zadnja osovina je strukturno bazirana na Astri i omogućava tri nivoa bočne krutosti) i novi upravljački mehanizam. ovo već daje vrlo dobar, dinamičan i pomalo sportski odgovor.
Naravno, nova je i "haljina". Karoserije su sa dvoja, troja i petoro vrata, iste dužine, ali se razlikuju po obliku zadnjeg dela; sa troja vrata, ima sportskiji izgled (inspirisan Astrom GTC), a sa petoro je više pogodan za porodicu. Razlika između njih nije samo u limu i staklu, već i u zadnjim svjetlima. Oba karoserija stilski kombinuju slične osnovne karakteristike siluete koje se međusobno povezuju kako bi stvorile imidž kompaktnog malog automobila, a troja vrata je još izraženija. Opel se u velikoj meri kladi na izgled Corse, koja je trenutno ubedljivo jedna od najatraktivnijih u svojoj klasi.
Ali čak ni nova Corsa više nije tako mala; narastao je za 180 milimetara, od čega 20 milimetara između osovina i 120 milimetara ispred prednje osovine. Sada je samo milimetar kraći od četiri metra, koji je (u odnosu na prethodnu generaciju) također dobio novi unutrašnji prostor. Čak i više od unutrašnjih dimenzija, unutrašnjost je impresivna u obliku, materijalima i bojama. Sada Corsa više nije tako dosadno siva niti tako žilava kao što smo navikli u Opelu. Boje takođe razbijaju monotoniju; Osim meke sive boje, nadzorna ploča ima i plavu i crvenu boju, koje nastavljaju odabranu kombinaciju površina sjedala i vrata. Sa izuzetkom upravljača, koji se može podešavati u oba smjera, unutrašnjost također izgleda mlado i živo, a opet uredno i uredno na njemačkom. Corsa vjerovatno nikada nije bila tako mlada kao sada.
Opel se obično naziva imenima paketa opreme: Essentia, Enjoy, Sport i Cosmo. Prema Opelu, standardna oprema u njima slična je prethodnoj Corsi (točan sadržaj opreme u pojedinačnim paketima još nije poznat), ali postoji još nekoliko mogućnosti pri odabiru dodatne opreme. Na primjer, navigacija, grijani upravljač, prilagodljiva svjetla (AFL, prilagodljiva prednja munja) i dodatak prtljažnika Flex-Fix sada su takođe dostupni. Njegova značajka i prednost je što ga je potrebno samo povući sa stražnje strane (tako da uvijek postoje neželjeni priključci i problemi sa skladištenjem), ali može primiti dva kotača ili drugi prtljag sličnih dimenzija i težine. Prvi put smo vidjeli Flex-Fix na Trixx prototipu, ali ovo je prvi takav sistem u putničkom automobilu i, na prvi pogled, također je vrlo koristan.
I nekoliko riječi o motorima. U početku će biti dostupna tri benzinska i dva turbodizelska motora, a sljedeće godine će im se pridružiti 1-litarski CDTI s maksimalnom snagom od 7 kW. Ovaj motor u Corsi je ugodan i prijatan za vožnju, nikad neugodno agresivan i brutalan, ali ipak pomalo sportski. Ovo će zadovoljiti širok spektar vozača. I slabiji turbo dizeli su prijateljski raspoloženi, a benzinski motori (najmanji nije predložen za testiranje u prvom testu) tjeraju vozača da vozi u većim okretajima sa relativno malim obrtnim momentom, jer je njihova fleksibilnost inače prilično niska. Čak i sa najsnažnijim 92-litarskim do sada. Međutim, motori su, uzimajući u obzir tehničke podatke, skromni u pogledu potrošnje, izdvaja se samo Corsa 1, opremljena (četverostepenim) automatskim mjenjačem. Mjenjači su standardno petostepeni, samo dva najsnažnija turbodizelaša imaju šest stupnjeva prijenosa. Osim 4 -benzinskog motora, bit će dostupan i robotski Easytronic.
Corso je nedavno prošao Euro NCAP crash testiranje gdje je osvojio svih pet mogućih zvjezdica i svoju (uz dodatnu cijenu) ESP stabilizaciju najnovije generacije (isto kao i ABS), što znači da sadrži podsisteme EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start start) i DDS (detekcija pada pritiska u gumama). Korisan dodatak je i treptanje kočionih svetala kada vozač koči toliko snažno da primenjuje (standardnu) ABS kočnicu, koja takođe uključuje kontrolu kočenja u zavojima (CBC) i stabilnost kočenja napred (SLS). Svjetla sa gusjenicama reagiraju na kut upravljanja i brzinu vozila, a većina prednjih svjetala upravlja 15 ° (prema unutra) ili osam (prema van). Uvijanje funkcionira i pri vožnji unatrag.
Stoga, nije teško rezimirati: i sa stanovišta dizajna i sa stajališta tehnologije, nova Corsa je zanimljiv automobil i takva prilično dostojna konkurencija među analogama, kao i deklarirane cijene izgledaju atraktivno (jer ne znamo spisak opreme). Uskoro ćemo vidjeti i da li je to dovoljno za osvajanje vrhunske klase. Znate li da je posljednja riječ uvijek na kupcu?
