Novi Porsche Macan - posljednji dah

Prije nekoliko sedmica, vijest iz Zuffenhausena pogodila je sve kao grom iz vedra neba da će sljedeći Porsche Macan biti potpuno električni automobil. Onda sam pomislio - kako? Trenutni najprodavaniji Porsche neće imati konvencionalni motor? Na kraju krajeva, ovo je apsurdno, jer gotovo niko ne nudi električne terence. Pa možda osim Jaguara koji ima E-Pace i Audija, jer s vremena na vrijeme prolazim pored e-tron bilborda. Naravno, tu je i Tesla, sa novim modelom Y. Dakle, možda oglašavanje električnog kompaktnog SUV-a nije ludo, već zaostaje za drugim proizvođačima?

Ali hajde da se fokusiramo na izdanje verzije, jer ne tako davno Porsche macan sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što smo do sada znali, podvrgnuta suptilnom tretmanu protiv starenja. Ovo je toliko pretjerana interpretacija, jer je Macan i dalje izgledao potpuno svježe i atraktivno. Međutim, ovih nekoliko promjena znači da se njegova popularnost s godinama neće smanjiti, a možda čak i povećati, jer je posljednji u žanru?

Novi Makan je nos u prahu, tj. jedva primetne promene

Tražim prvi put novi Macan, pomislio sam: nešto se promijenilo, ali stvarno šta? Počeću sa onim što je najlakše uočiti. Pozadi se na vratima prtljažnika pojavila svjetlosna traka koja povezuje dosadašnja pojedinačna stražnja svjetla. Ovaj detalj ujedinjuje sliku Makana na pozadini čitave ažurirane Porsche linije (osim modela 718). Prednja svjetla su također redizajnirana kako bi bila tanja, a standardno osvjetljenje koristi LED tehnologiju.

Prednji dio automobila postao je vizualno širi, bočna svjetla, oni su i žmigavci, nalaze se niže na rebrima bočnih usisnika zraka. Dnevna svjetla i kočiona svjetla imaju četiri odvojene LED diode. Što se tiče izgleda, a ujedno i voznih performansi, to je mogućnost naručivanja Makana točkovi na diskovima od 20 inča ili čak 21 inča. Zanimljivo je da su uvedeni i setovi asimetričnih guma (širih na zadnjoj osovini) u skladu sa boljim rukovanjem koje se zapravo osjeti.

Ne smijemo zaboraviti na nove boje karoserije za kompaktne kombije. suv-porsche - prigušeno srebrna Dolomite Silver Metallic, biserno siva mat, odnosno čuvena Crayon, poznata iz 911 ili Panamera, ekstravagantna jarko zelena Mamba Green Metallic i moj apsolutni favorit u sportovima 911 i 718, odnosno biserno mat Miami Blue.

Multimedija modernija

unutrašnjost novi Porsche Macan nije se promenio onoliko koliko sam očekivao. Sat ostaje analogni, sa digitalnim displejem u boji na desnoj strani, centralna konzola takođe nije promenjena. Po mom mišljenju, barem u ova dva elementa Macan Za razliku od Panamere, Cayennea ili novog 911, ovaj izgled me uvjerava više od taktilnih ploča i sveprisutne piano crne boje.

Međutim, multimedijalni sistem se promijenio. Imamo novi 10,9-inčni ekran osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay. Bez Android Auto, jer je Porsche, analizirajući navike svojih kupaca, došao do zaključka da više od 80% njih koristi pametne telefone sa ugrizenom jabukom na kućištu. Multimedijalni sistem vam omogućava da koristite novu navigaciju sa onlajn uslugama, a ima i glasovnu kontrolu.

Što se tiče sigurnosnih sistema, opremiti model Porsche macan pridružuje mu se novi pomoćnik u saobraćajnoj gužvi koji je u interakciji s naprednim aktivnim tempomatom. Međutim, najvažniji dio opreme koji bi trebao biti obavezan za svaki Porsche je Sport Chrono paket. Zašto? Prvo, zahvaljujući njemu, dobijamo kontrolu promene režima vožnje na volanu pomoću dugmeta Sport Response. Ovo čarobno dugme na nekoliko desetina sekundi omogućava vam da iskoristite maksimalni potencijal automobila, dostupan odmah nakon pritiska na papučicu gasa. Jednostavan je, ali genijalan, posebno kada treba preticati u žurbi. Sport Chrono je bio dostupan prije facelifta, ali moram naglasiti da kupovina novog Macana bez ovog paketa oduzima pola zabave koju nudi.

Novi Porsche Macan - tri litre su bolje od dva

Tokom prezentacije u blizini Lisabona, imao sam priliku da se upoznam sa obe verzije motora koje su trenutno dostupne u cenovniku, tj. bazni četvorocilindrični 2.0 turbobenzinac sa 245 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 370 Nm, kao i turbo V6 sa 354 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 480 Nm, koji je dostupan u Makani S.

I mogu napisati da dvolitarski motor nudi zadovoljavajuću dinamiku, ali ne i uzbudljivu. Mogu napisati šta je to Makan S. daje osjećaj ubrzanja kakav očekujem od Porschea. Mogao bih napisati da je plaćanje oko 50 PLN za V000 motor savršena investicija. Mogao bih čak napisati da je Macanov osnovni motor bio malo razočaravajući. Nije bitno!

Ali zašto? Jer danas više od 80% prodanog Macanówa su modeli sa osnovnom dvolitarskom jedinicom. I iskreno sumnjam da će nakon facelifta biti drugačije. Šta to znači? Da redni XNUMX-litarski motor ispunjava očekivanja velike većine kupaca Porsche Macana. Mat.

Štaviše, slažem se sa mišljenjem da Porsche macan i dalje drži titulu najvozljivijeg kompaktnog SUV-a na svijetu. Promjena guma u simetrične samo je ojačala vodeću poziciju ovog modela. I mada glavni Macan vozi zaista samopouzdano, to je svaka mala promjena: Sport Chrono paket, felge od najmanje 20 inča ili vazdušno ogibljenje podižu samopouzdanje i užitak u vožnji ovog automobila na novi, viši nivo. Šteta što je svaka opcija i paket koji se dodaje osnovnoj verziji povezan sa značajnim smanjenjem novčanika.

Novi Porsche Macan - 54 860 PLN dijeli vas od potpune sreće?

Nakon omogućavanja konfiguratora na službenoj web stranici Porsche saznajemo da je najjeftinije moguće Macan mora koštati najmanje 248 PLN. U cijenu je uključen pogon na sva četiri točka, genijalan PDK automatski mjenjač. Neće biti parking senzora ili fotohromskog ogledala, ali je standardna oprema bogata.

Makan S. skuplji je od glavnog Makana tačno 54 PLN. To je skoro petina cijene Macana. Međutim, po mom mišljenju, vrijedi doplatiti, jer dvolitarski motor nadmašuje trolitarski V860. I Macan i Macan S su pravi Poršei, ali onaj sa S je malo veći...

Zadnjih pet minuta dizel Macana

Ono što se promijenilo mora se promijeniti. Ono što je trebalo ažurirati je ažurirano. Sve ostalo je ostalo na svom mestu. I veoma dobro. Iako nisam bio ubeđen pre nekoliko godina da kombinujem slogane "Porsche" i "Off-road", pošto sam malo više vozio modele Macan i Cayenne (i na javnim putevima i na stazi, ali i na lakim van put!), predomislio sam se. Bilo da vozimo SUV, Gran Turismo, limuzinu, kabriolet, kupe ili gusjeničare, Porsche logo na haubi je obavezan.

New Makaniako više nego "nov" odgovara pojmu "osvježen", to je pravi Porsche, pravi SUV, u bilo kojoj verziji i sa kakvom god opremom da je opremljen. Ako razmišljate o kupovini Makana a volite motore sa unutrašnjim sagorevanjem, zapamtite da je makan sa unutrašnjim sagorevanjem izumrla vrsta.