Nulto održavanje: potrebno ili ne? Recenzije i savjeti
Sadržaj
Živimo u uslovima savremenih ekonomskih odnosa. Prodavac bilo kojeg proizvoda ili usluge, bilo da se radi o startnom pakovanju, novom frižideru ili motornom vozilu, zainteresovan je da izvuče što je moguće više koristi od kupca. Odavde crpe sve one nepotrebne usluge koje nam nameću mobilni operateri, internet provajderi ili prodavci kućanskih aparata.
Kada su u pitanju automobili, prilikom kupovine novog automobila, menadžer će insistirati na potrebi da se prođe takozvani nulti ili srednji tehnički pregled. Da li je potrebno nulto održavanje? Ovo pitanje izaziva mnogo kontroverzi, pa hajde da se pozabavimo njime detaljnije.
Nulti raspored održavanja i održavanja
U servisnoj kartici svakog automobila proizvođač jasno naznačuje koliko često je potrebno podvrgnuti obaveznom održavanju i koji se radovi obavljaju. Prema propisima proizvođača, TO1 se obično izvodi sa kilometražom od 7 do 20 hiljada kilometara i najmanje jednom godišnje. Ne postoji posebna linija za nulto održavanje na karti.
Dakle, nulto ili međuodržavanje je tehnički pregled vozila, koji se obavlja mimo propisa koje je dao proizvođač. Nulto održavanje je opciono. A ako vas menadžer pritisne govoreći vam da fabričko ulje sadrži puno metalnih čestica, a da se dijelovi upravljača ili motora mogu deformirati tokom procesa lapiranja, možete ga zamoliti da u servisnoj knjizi pokaže raspored održavanja sa međuodržavanjem ili na web stranici auto kompanije. Jednostavno ga neće biti.
Odnosno, srednji tehnički pregled, koji, u zavisnosti od modela i auto kuće, košta između 5 i 8 hiljada rubalja, ne obezbeđuje automobilska kompanija. Drugo pitanje je da li je potrebno izvršiti kompletnu dijagnozu ako je automobil praktično nov i prešao je samo 1-5 hiljada km?
Logika sugerira da odgovor ovisi o modelu vašeg automobila, zemlji montaže i uvjetima rada. Tokom međuodržavanja izvode se sljedeći radovi:
- zamjena motornog ulja i filtera ulja;
- mjerenje nivoa ulja i provjera njegovog kvaliteta u automatskom mjenjaču;
- dijagnostika voznog mehanizma za prepoznavanje mogućih oštećenja i deformacija;
- provjera nivoa antifriza i DOT 4 (kočione tekućine);
- dijagnostika električne opreme.
Trebam li pristati na prijelazno održavanje?
Naravno, kada su u pitanju vozila marke AvtoVAZ ili NR Kina, vlasnici su suočeni sa curenjem ulja ili rashladne tečnosti čak i sa malom kilometražom. U skladu s tim, međuodržavanje će pomoći da se na vrijeme otkrije mogući kvar i otkloni ga na vrijeme.
Sasvim je druga stvar da li ste kupili Škodu, Toyotu, Renault, Hyundai itd. Prema propisima, sa kilometražom od 15-20 hiljada km ili nakon godinu dana rada, sprovodi se sledeći set dijagnostičkih mera kao dio TO1:
- provjera efikasnosti kočenja, mjerenje istrošenosti kočionih pločica;
- zamjena motornog ulja i filtera;
- provjera elektrike - akumulator, sistem paljenja, generator, starter, auto optika;
- dijagnostički rad na podešavanju - pogonski pojasevi, pedale kočnice, pedale kvačila, parkirna kočnica itd .;
- podešavanje nosača motora, šipki upravljača, ovjesa i ovjesa u cjelini.
Kao što se vidi iz liste, većina radova se međusobno duplira. Naravno, dodatna dijagnostika nikada nije suvišna. Bolje je odmah pronaći kvar nego kasnije položiti nekoliko desetina hiljada na kupnju i ugradnju novog generatora ili pumpe za gorivo. Međutim, kada su u pitanju proizvodi vodećih automobilskih kompanija, Mercedes-Benz ili Toyota prolaze vrlo strogu kontrolu kvaliteta. Stoga su kvarovi u prvih nekoliko mjeseci rada izuzetno rijetki. I u većini slučajeva oni su uzrokovani krivicom samog vlasnika automobila.
Šta savetuju stručnjaci
Ako ste spremni izdvojiti 5-10 tisuća rubalja iz svog džepa za tehničku dijagnostiku koju proizvođač ne daje, ovo je vaš vlastiti posao. Ali prije svega, morate se fokusirati na sljedeće faktore:
- uslovi rada vozila;
- kvalitet površine puta;
- stabilnost sistema motora i automobila u cjelini;
- individualni stil vožnje.
Na primjer, na "strmim" ruskim cestama dovoljno je nekoliko puta preskočiti jamu ili neravninu kako bi se pojavile male deformacije dna. Kao što smo ranije pisali na vodi.su, pokretanje motora na hladnom je ekvivalentno vožnji od 500-600 kilometara. Dodajte ovdje ne uvijek kvalitetno gorivo na lokalnim benzinskim pumpama. Dolazimo do zaključka da ako brzinomjer pokazuje kilometražu od 5 hiljada km, zapravo automobil može biti u zapuštenijem stanju, kao da je prešao dva ili tri puta više. U ovom slučaju, nula TO sigurno neće biti suvišna.
Ako upravljate automobilom u normalnim uslovima, na ravnim putevima, sipajte gorivo na provjerenim stanicama, a pritom ste kupili ne jeftin automobil, već skuplji automobil. To znači da je malo vjerovatno da će vam trebati nulto održavanje i da ga možete odbiti.
Učitavanje…
