Objašnjenje globalne nestašice poluprovodnika: šta znače nestašice automobilskih čipova za vaš sljedeći novi automobil, uključujući kašnjenja isporuke i dugo čekanje

Hyundai je jedan od mnogih brendova koji se suočava sa globalnom nestašicom poluprovodnika.

Svijet se dramatično promijenio u proteklih 18 mjeseci i globalna pandemija je utjecala na svaki aspekt života, uključujući automobile koje vozimo.

Od ranih dana pandemije 2020. godine, kada su proizvođači automobila širom svijeta počeli zatvarati fabrike kako bi pokušali suzbiti širenje virusa, počela je lančana reakcija koja je dovela do ograničenih zaliha u autosaloni, a automobilske kompanije sada otvoreno razmišljaju smanjujući količinu tehnologije koju su nudili u automobilima. 

Pa kako smo dospjeli ovdje? Šta to znači za one koji žele da kupe automobil? A šta je rešenje?

Šta su poluprovodnici?

Prema informacijama britannica.com, poluvodič je "bilo koja iz klase kristalnih čvrstih materija koje imaju srednju električnu provodljivost između provodnika i izolatora".

Uopšteno govoreći, poluvodič možete zamisliti kao mikročip, sićušni komadić tehnologije koji pomaže mnogim današnjim svjetovima da rade.

Poluprovodnici se koriste u svemu, od automobila i kompjutera do pametnih telefona, pa čak i kućnih predmeta poput televizora.

Zašto deficit?

Ovo je klasičan slučaj ponude i potražnje. S obzirom da je pandemija prisilila ljude širom svijeta da rade od kuće, a da ne spominjemo djecu koja uče online, potražnja za tehnološkom robom kao što su laptopovi, monitori, web kamere i mikrofoni je naglo porasla.

Međutim, proizvođači poluvodiča pretpostavljali su da će potražnja pasti jer su druge industrije (uključujući automobilsku) usporavale zbog ograničenja povezanih s pandemijom.

Većina poluprovodnika proizvodi se u Tajvanu, Južnoj Koreji i Kini, a ove zemlje su jednako teško pogođene COVID-19 kao i bilo koje druge i trebalo im je vremena da se oporave.

Do trenutka kada su ove tvornice bile u potpunosti operativne, postojao je veliki jaz između potražnje za poluvodičima i raspoložive ponude za toliki broj proizvođača.

Udruženje industrije poluprovodnika saopćilo je da je potražnja za njenim proizvodima porasla za 6.5% u 2020. usred raznih zatvaranja širom svijeta.

Vrijeme koje je potrebno za proizvodnju čipsa - za neke od njih mogu potrajati mjeseci od početka do kraja - u kombinaciji s dugim vremenom rasta doveli su proizvodne industrije širom svijeta u težak položaj.

Kakve veze imaju poluprovodnici sa automobilima?

Problem za automobilsku industriju je složen. Prvo, mnogi brendovi su počeli da smanjuju narudžbine poluprovodnika rano u pandemiji, očekujući manju prodaju. Nasuprot tome, prodaja automobila je ostala jaka jer su ljudi ili željeli izbjeći javni prijevoz ili su trošili novac na novi automobil umjesto na pauzu.

Iako je nedostatak čipova utjecao na sve industrije, poteškoća za automobilsku industriju je to što se automobili ne oslanjaju samo na jednu vrstu poluvodiča, već su im potrebne i najnovije verzije za stvari poput infotainmenta i one manje napredne za komponente. poput električnih prozora.

Uprkos tome, proizvođači automobila su zapravo relativno mali kupci u poređenju sa tehnološkim divovima poput Applea i Samsunga, tako da im se ne daje prioritet, što dovodi do daljih problema.

Situaciji nije pomogao ni požar u jednom od najvećih japanskih proizvođača čipova u martu ove godine. Zbog oštećenja u fabrici, proizvodnja je obustavljena oko mjesec dana, što je dodatno smanjilo globalne isporuke.

Kakav je to uticaj imao na automobilsku industriju?

Nedostatak poluprovodnika uticao je na sve proizvođače automobila, iako je teško odrediti koliko je tačno kako se kriza nastavlja. Ono što znamo je da je to uticalo na sposobnost većine marki da proizvode vozila i da će i dalje uzrokovati ograničenja u opskrbi još neko vrijeme.

Čak ni najveći proizvođači nisu imuni: Volkswagen grupa, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group i Stellantis primorani su da usporavaju proizvodnju širom svijeta.

Generalni direktor Folksvagena Herbert Diess rekao je da njegova grupa nije mogla proizvesti oko 100,000 vozila zbog nedostatka poluprovodnika.

Ranije ove godine, General Motors je bio primoran da zatvori fabrike u SAD-u, Kanadi i Meksiku, od kojih neke tek treba da se vrate na posao. U jednom trenutku, američki gigant je predvidio da će ga ova kriza koštati 2 milijarde dolara.

Većina brendova je odlučila da se fokusira na to koje poluprovodnike mogu nabaviti u najprofitabilnijim modelima; na primjer, GM daje prednost proizvodnji svojih pikapa i velikih SUV-ova u odnosu na manje profitabilne modele i nišne proizvode kao što je Chevrolet Camaro, koji je van proizvodnje od maja i trebalo bi da se nastavi tek krajem avgusta.

Neki brendovi, zabrinuti zbog nestašice čipova tokom cijele godine, sada razmatraju poduzimanje drastičnijih mjera. Jaguar Land Rover je nedavno priznao da razmatra uklanjanje određenih dijelova opreme iz modela kako bi napravio ostatak automobila.

To znači da će kupci možda morati da odluče da li žele da dobiju svoj novi automobil ranije i da naprave kompromis u vezi sa specifikacijama ili budu strpljivi i sačekaju da se nestašica čipova završi kako bi se sav hardver mogao uključiti.

Nuspojava ovog usporavanja proizvodnje je ograničena ponuda i kašnjenja u isporuci. U Australiji je situaciju pogoršala ionako spora prva polovina 2020. godine zbog recesije, a pandemija je samo dodatno ograničila ponudu.

Iako postoje znakovi oporavka u Australiji kako se prodaja vraća na nivo prije pandemije, cijene automobila ostaju iznad prosjeka jer su trgovci ograničeni u inventuri koju mogu nabaviti.

Kada će se to završiti?

Zavisi koga slušate: jedni predviđaju da smo doživjeli najveću nestašicu, dok drugi upozoravaju da bi se to moglo povući do 2022. godine.

Šef nabavke Volkswagena Murat Axel izjavio je za Reuters u junu da predviđa da će najgori period završiti do kraja jula.

Nasuprot tome, u vrijeme štampe, drugi stručnjaci iz industrije izvještavaju da bi se nedostatak ponude mogao pogoršati u drugoj polovini 2021. i uzrokovati daljnja kašnjenja proizvodnje za proizvođače automobila. 

Šef Stellantisa Carlos Tavares rekao je novinarima ove sedmice da ne očekuje da će se isporuke vratiti na nivo prije pandemije prije 2022. godine.

Kako možete povećati ponudu i spriječiti da se ovo ponovi?

Znam da je ovo automobilska web stranica, ali realnost je da je nestašica poluvodiča zapravo složeno geopolitičko pitanje koje zahtijeva da vlada i biznis rade zajedno na najvišim nivoima kako bi pronašli rješenje.

Kriza je pokazala da je proizvodnja poluvodiča koncentrisana u Aziji – kao što je ranije spomenuto, većina ovih čipova se proizvodi u Tajvanu, Kini i Južnoj Koreji. To otežava život evropskim i američkim proizvođačima automobila, jer ograničava njihovu sposobnost povećanja ponude u visoko konkurentnoj globalnoj industriji. 

Kao rezultat toga, svjetski lideri su uskočili u ovaj problem poluvodiča i obećali da će pomoći u pronalaženju rješenja.

Američki predsjednik Joe Biden rekao je da njegova zemlja treba da prestane biti toliko ovisna o drugim zemljama i da u budućnosti treba osigurati svoj lanac snabdijevanja. Šta to tačno znači teško je kvantifikovati, jer povećanje proizvodnje tehničkih proizvoda kao što su poluprovodnici nije trenutni posao.

U februaru je predsjednik Bajden naredio 100-dnevnu reviziju globalnih lanaca nabavke kako bi pokušao pronaći rješenje za nedostatak poluvodiča.

U aprilu se sastao s više od 20 lidera industrije kako bi razgovarali o svom planu za ulaganje 50 milijardi američkih dolara u proizvodnju poluvodiča, uključujući Mary Barry iz GM-a, Jima Farleya i Tavaresa iz Forda i Sundara Pichaija iz Alphabeta (Google-ova matična kompanija). ) i predstavnici kompanija Taiwan Semiconductor Company i Samsung.

Predsjednik Sjedinjenih Država nije sam u svojoj zabrinutosti. U maju je njemačka kancelarka Angela Merkel rekla na samitu o inovacijama da će Evropa ugroziti svoje ključne industrije ako ne uspije zaštititi svoj lanac snabdijevanja.

„Ako veliki blok poput EU nije u stanju da stvori čipove, nisam zadovoljna time“, rekla je kancelarka Merkel. "Loše je ako ste automobilska nacija i ne možete proizvoditi osnovne komponente."

Kina je navodno fokusirana na proizvodnju do 70 posto mikročipova potrebnih za vlastitu domaću industriju u narednih pet godina kako bi osigurala da ima ono što joj je potrebno.

Ali ne samo da vlade poduzimaju korake, već nekoliko proizvođača automobila također preuzima vodstvo u svojim sigurnosnim naporima. Prošlog mjeseca, Reuters je izvijestio da je Hyundai Motor Group razgovarala s južnokorejskim proizvođačima čipova o dugoročnom rješenju koje bi spriječilo da se problem ponovi.