Pregled našeg rabljenog motocikla i dijagnostika za procjenu restauracije
Sadržaj
Identifikacija vanjskih i unutrašnjih znakova degradacije za procjenu iznosa troškova restauracije
Saga o restauraciji sportskog automobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 2. serija
Ukupni rezultat
Stoga je motocikl izabran za našu restauraciju, a ostalo je ostalo, kako se kaže u ovim slučajevima. A sve počinje detaljnim pregledom kako bi se postavila dijagnoza koja vam omogućava da procijenite obim posla i proračunske popravke. Počinje hodanjem oko motocikla kako biste potražili bilo kakve vanjske znakove degradacije, ili čak unutrašnje znakove degradacije. Motocikl ima hrabrosti u zraku, tako da vidim više i bolje nego što sportski automobil obično pokazuje. Rezervoar se jednostavno postavlja na okvir, baš kao što se vazdušna kutija vrti oko rampe karburatora. Dijelovi i crijeva cekaju da ih sredimo, a ja vec vidim ... originalni elektricni kabel. Opet pričamo o tome.
Kompletan motocikl i dalje u redu. Pogotovo kada mislite da imate sve detalje. Jeftin polovni motocikl može biti samo loša ideja u početku, a na kraju još više. Znajući da uvijek postoje iznenađenja, dobra ili loša.
Kada kupujete jeftin motocikl, treba računati i na svoju sretnu zvijezdu, a da nikada ne budete sigurni da li je to dovoljno. Ali to je uvijek dobro za moral. U mom slučaju, reći će se da moje nepce nije uvijek bilo mekano i da su me stare oči i u ranoj fazi prezbiopije ismijavale. Entuzijazam koji sam pokazao u onome što sam mislio da je grumen - malo sirovo - imaće prednost nad čisto intelektualnom analizom, koja mi je trebala reći da ne idem dalje.
Međutim, tamo sam proveo vrijeme prije ovog bicikla. Dakle, izgleda kao da je to kao motocikl kao kuća koju kupujemo: ponekad je neophodna i hladna uzvratna posjeta za dvoje. U svakom slučaju, uvijek idi da kupiš motocikl sa tipom kako bi on ublažio tvoj entuzijazam kao dijete, koji vidi svoju Prust Madleine i baca potrebne karte u njegov poriv.
Slobodno odštampajte listu bodova koje treba provjeriti prije kupovine.
Počnimo s dobrim ili lošim iznenađenjima?
Dobra iznenađenja
Uprkos (veoma?) lošem opštem stanju, njegova izbledela strana varira između oksidacije i izraženog habanja, delovi su prilagođeni na tvrd, ponekad prljav način, kako zanatski tako i ležeran, razumemo da ovaj bicikl ima potencijal. Dobro skrivena, ali ona ima malo, odmah iza ovog iskustva! I izazovno iskustvo. Zanimljivo! Već znam da ima dobru HS svijeću pa sad plače.
Radilice se ne troše, ali njihov izgled nije sjajan. Morala je da se vozi zimi radije nego da spava na način otporan na vremenske prilike. Kao rezultat toga, slike su napadnute, a da ne spominjemo izduvni vod. Ovo se obično ne vidi. Ali tamo se bicikl igra na bludnike i drži samo svoju vilicu, aerodinamičan bok i stražnji dio tijela. Što se tiče čišćenja i osvježavanja, nema potrebe za panikom, imam proizvode koji dobro idu kod kuće. Konačno, nadam se.
Što se motora tiče, još uvijek možemo vidjeti većinu toga: bicikl ima hrabrost u zraku. Brza provjera mi omogućava da vidim da su sva crijeva tu i da su ionako provučene čak i električne žice na ravnom nivou. Naravno, sadašnji vlasnik nije esteta. Okrenem dugme za gas i vidim da dobro radi. Ugh.
Posla ima, ali japanski kvalitet znači da se čak i u slučaju vrlo lošeg održavanja ono izvodi i, prije svega, obnavlja bez ikakvih dodatnih troškova koji prelaze vrijeme koje se na to troši.
Ni slika nije dobro prošla, osim okvira. I opet. Postanite svjedok putnikovih zalogaja soli. Atmosfera.
Prolaze dosta dobro u vremenu, mehanika nije baš atraktivna. Također će biti u njegovoj četvrtoj ruci, ovaj mali ZX6R 636. Ali njegov vlasnik kaže da se dobro vozio. U svoj svojoj post-adolescentskoj iskrenosti, ovom prilikom sam se vratio u prvi plan, spreman sam u to vjerovati.
Miriše na spajanje... To je revidirani oklop, ali radi i pokazuje se. To je sve.
Pokušavam se uvjeriti da ipak daje nešto korisno. Ono što vidim je tačno, ništa više s obzirom na oglašenu cijenu: 800 eura. Potopljeni brod se obično pregovara u rasponu od 500/700 eura, tako da nismo daleko od fer cijene.
Mjerač će izgledati skoro nov, a čak i ako utikač odgovara metalnim nogama, ostalo je ispravno. Konačno, ako niste pretjerano zahtjevni. Gume su istrošene, ali nisu mrtve i čini se da je komplet lanca funkcionalan. Napetost mu je dobra (što nije slučaj sa mnogim biciklima koji se savršeno kotrljaju), a daleko smo od maksimalnog napona. Međutim, ona dugo nije bila na turneji, a Rust već radi svoj posao. Miriše kao zamjena u manje-više kratkom roku. S druge strane, dobro je podmazan, znak nedavnog intervjua (sakriti patnju?). Tako je uvek.
Motocikl sa Tonton Flinguurs sosom
Zbog neispravne svjećice, bicikl se mjesecima ne okreće, da vidimo kako izgleda. Problem? HS svjećica je uobičajeno i dobro poznato stanje u sportskim automobilima i 4-cilindričnim motociklima s okvirima po obodu. Neko misli da je mehaničar, ključ za svjećice ne stane, malo forsira i oštećuje korak zavrtnja.
Drugi izvor habanja navoja: Previše zategnute svjećice. Malo koji mehaničar amater ima moment ključ ili prilagođene alate...dodajem svijeću koja više nema navoj. Uopšte ne izgleda svježe. Izgleda da je teško sutra. Već sam pokrenuo kalkulator: zakažite 4 nove svijeće i dobro popravite svijeću. Ukupno? Oko 100 eura ako sam dobro.
Sa motociklom razbacanim po 4 ugla parking mjesta kao slagalica, nema govora o pokretanju motora ili čak dodirivanju. Moraćemo da verujemo prodavcu, koji kaže da je sve prošlo dobro pre kvara. Dakle, dostupnost prodavača automobila i kablova akumulatora ne propovijeda dobro zdravlje baterije.
U redu, preuzimamo rizik znajući da ćemo to možda morati promijeniti. Motocikl sa potpuno ispražnjenim akumulatorom retko se vraća u upotrebu, čak i sa odličnim punjačem. Ovo je jedno od neugodnih iznenađenja dijagnoze. A ima ih više nego dobrih (inače ne bi bilo smiješno). Standardna cijena baterije: oko 40 eura. Trenutno sam u renoviranju za 140 eura.
Da, jer je sve navedeno dio dobrih iznenađenja. Za normalnog bajkera to bi bila neugodna iznenađenja. Ovo su za mene dobra iznenađenja. Da vam sada pričamo o neprijatnim iznenađenjima?
Neprijatna iznenađenja
Ono što je ostalo od obloge je u lošem stanju. Jedno je sigurno: bicikl je bio zelen u prošlom životu, o čemu svjedoče felge i rezervoar su jedini originalni dijelovi. Barem ono što uspijevamo vidjeti kroz blato. Još jedna stvar, stražnja školjka je podijeljena. Ili će se morati ponovo zavariti / popraviti, ili će se morati zamijeniti. Nedostaje zavrtanj za pričvršćivanje mehanizma za zaključavanje stražnjeg sjedišta, a brava za otvaranje je olabavljena. Dakle, na 140 eura dodajem potpuni oklop, bilo da je korišten ili prilagodljiv. Cijena? Nadam se da ću naći oko 200 eura. Ukupno sada: 340 € za hitnu popravku.
Najgore je to što se nastavilo...i što se vlasnik vozio motociklom gdje je sve bilo ovako. Tehnički pregled bi mogao biti dobar, zar ne? Oh, ne štampaj! Tehnički pregled je zlo!
Ispod sedla nedostaju mnogi zavrtnji i matice. Inženjeri su definitivno previše velikodušni... Ali ponekad je korisno. Dokaz.
Indikacija zbog razlika u boji? Obloga zaista nije originalna, što prodavac ne krije. Ponovo je sastavljen nakon što je kupio motocikl i učinio je najbolje što je mogao sa onim što je imao. U redu. Štaviše, rekao je, na autoputu je tokom vožnje došlo do osipa. Za sada možete biti pristojni i vjerovati u to. Ne pitam zašto je tenk potisnut, to bi bila ljubomora. Ali poenta je da je ovo tako i prilično dosljedno. Međutim, veliki bobo mi ne smeta, dobro je lociran. S druge strane, vidimo tragove rđe. Ovo je manje dobro. Frameto je moj prijatelj! (Frameto jer svi znaju. Ali ima proizvoda koji su mnogo bolji od ovoga).
Bilo je teško i za tenk. Naknadno mirovanje i boja koja se ljušti, posao predstoji! Znam da možete ukloniti udubljenje bez prefarbanja za 50-75 eura. S obzirom na stanje rezervoara, mogu i ja napraviti svoje eksperimente ... mnogo jeftinije. Ukupna popravka: 415 eura. To se počinje shvaćati, ali već razmišljam o pregovorima o cijeni bicikla.
Jedno je sigurno, ovaj bicikl mora da je udario dovoljno jako. Hardver oklopa to lako demonstrira.
Dodatni dokaz prilično teškog pada - poprečna šipka prtljažnika motora je uvrnuta. Rastavljajući viljušku, operaciju umnogome olakšanu lošim stanjem optike i nedostatkom prave fiksacije, shvatamo da je to "moralno". Konačno, radije sa zrcalnim nosačima na pauku, dvije samozatezne kragne i ... to je sve. Čini se da nedostaje gornji pauk. Prilično rijedak dio, dakle skup.
Svi prednji električni ovjesi su ove vrste. Ovo se radi, ali to je zadatak. Kao puno na biciklu da se kaže istina.
Oni koji su "preštampali" motor bili su dobre volje, ali iskreno ne nadareni... O tome svjedoči i prednje kočiono crijevo.
Čak i ja mogu bolje! Ono što je sigurno jeste da miriše na amaterizam i da ima mnogo stvari koje se mogu sakriti pod prividom „izgleda u redu“. Obično u ovoj fazi nosite noge oko vrata i ne kupujete.
Električni nivo, prednja greda je vrlo...umjetnička. Ne nužno krhka, prilično ozbiljna u svojoj konstrukciji uprkos svom čudnom aspektu, ali pomalo plitka melodija i iskreno nije seksi.
I pored toga što je bilo u upotrebi, jedno od creva prednjeg kočionog sistema aviona nije bilo ispravno provučeno tokom zamene (nije originalno). I s dobrim razlogom: dispečer je eliminiran u korist dvostrukih crijeva. Unscrupulous DIY.
Posljedice? Crijevo je priklješteno ... bravom upravljača. Zaključak: posla će biti! Puno posla. Bar felge su u dobrom stanju, jedva iskopane, i ne izgledaju kao da su zaklonjene kada okrenem volan, bicikl je na štaku (bolje za dvoje). Ponudi dodajem avio crijevo. Investiciju procjenjujem na 40 eura ako se kladim na minimalno renoviranje sa novom opremom. Ukupno: 455 €
zaključak
Negdje ova procjena "motiviše". Šta hoćeš, ja sam igrač. Do tačke u kojoj čak ni zglob spinakera, koji kao da curi, više ne paniči. U svakom slučaju, morat će se očistiti za optimalne performanse i iznad svega, sve će biti preuređeno. Slob spinaker je uobičajen na rabljenim motociklima. Vilica djeluje prilično jednostavno, iako je potpuno podesiva.
U svakom slučaju, ne kupujem polovni, kupujem motocikl da to uradim u potpunosti. Nema sumnje da će ova mašina biti kategorisana kao VEI, tj. ekonomski nezamjenjiv, a ne prilika. A onda je to lični izazov, a želja je jača od strahova. Volim izgubljene razloge.
Zovite me ponovo Candide (budućnost će mi pokazati da će me optimizam izigrati), ali za sada ćemo ga vidjeti. Ajde, dok sam na vrhu, prihvatam ovaj ZX6R 636 nakon "pregovaranja" o cijeni. 700 €… U najgorem slučaju, prodao bih ga na dijelove i mogao bih podići svoje troškove. Procjena troškova rezervnih dijelova? Oko 500 eura, što će ukupnu cijenu motocikla dovesti na 1200 eura. Konačno, ako sve prođe kako treba. Iznos kojem ću morati dodati i najam moje lokacije u garaži uz učešće. Ovo je uvijek 1000 € manje od minimalnih 636 koje trenutno nalazim u oglasima. Očekuje se mnogo sati rada. Otišao! Nastavlja se…
