Audi e-tron recenzija: savršena vožnja, visoka udobnost, prosječan domet i bez retrovizora = greška [Autogefuehl]

Njemački kanal Autogefuehl, poznat po svom pedantičnom pristupu testiranju automobila, objavio je opširnu recenziju Audija e-tron 55 quattro. U obzir su uzeti i izgled vozila i vozne performanse Audi električnog SUV-a. Automobil je dobio priznanja za vožnju, ali je njegov domet bio slab u poređenju sa Teslom. Ne preporučujemo kupovinu verzije sa kamerama umjesto ogledala.

Preliminarna napomena urednika www.elektrowoz.pl: Audi je s razlogom odabrao Dubai kao poligon. Vrijeme je bilo povoljno (dvadesetak stepeni Celzijusa), dani topli i suvi, pa dobijene raspone treba smatrati maksimalnim vrijednostima. U EPA testovima vrijednosti mogu biti niže, a da ne spominjemo vožnju po hladnim danima ili zimi.

Vozačko iskustvo

Ubrzanje Audi e-tron plus sa rekuperacijom

U normalnom načinu vožnje e-tron ubrzava od 100 do 6,6 km/h za XNUMX sekundi. U overclocking varijanti (sa dodatnim kratkotrajnim ubrzanjem) - 5,7 sek. Ubrzanje je opisano kao glatko, snažno i "zanimljivo". Vreme postavlja Audi e-tron 55 quattro između Audija SQ7 sa 4.0 TDI motorom (e-tron je sporiji) i Audija Q7 3.0 TDI.

> Je! Električni automobili u Poljskoj bit će oslobođeni akcize! [Osvježiti]

Zanimljivo je da prema zadanim postavkama, stil Auto Recovery rezultira vožnjom u načinu rada sličnom onom kod automobila s unutrašnjim sagorijevanjem. Za pokretanje režima vožnje jednom pedalom i snažnim rekuperatorom, što je uobičajeno u električnim vozilima, potrebno je prebaciti automobil na vlastita podešavanja (ručno). Tada možete podesiti snagu povrata energije tokom vožnje.

raspon

Audijeva e-tron linija u poređenju sa Teslinom linijom - i u poređenju sa američkim proizvođačem, loše se pokazao, uprkos bateriji kapaciteta 95 kWh.

Kada je vozač Autogefuehl-a započeo testiranje, auto je prijavio preostalih 361 kilometar sa 98 posto napunjenom baterijom... U međuvremenu, prva dionica je bila dosta spora, išla je kroz grad, čak je bilo i poprečnih neravnina (skokova) na putu.

Pri vožnji brzinom od 80 km/h, automobil je trošio oko 24 kWh/100 km.... Prilikom brže vožnje autocestom (120–140 km/h), prosječna brzina se povećala na 57 km/h, ali je potrošnja energije porasla na 27,1 kWh/100 km. Pri 140 km/h, ovo je već bilo 29 kWh/100 km. To znači da bi stvarni domet Audi e-tron u normalnim uslovima vožnje trebao biti 330–350 km (www.elektrowoz.pl proračuni) ili 360 km (Autogefuehl).

Njemački testeri su jasno uzeli u obzir naše preliminarno vremensko zapažanje kada su određivali domet, iako se to nigdje u videu ne spominje.

> Poljski električni automobil je još uvijek u povojima. Srame li se kompanije priznati poraz?

Udobna vožnja

Iako se domet smatrao slabim, tako Udobnost vožnje električnog Audija i osjećaj kontrole bili su odlični.... Vazdušno ogibljenje nije baš mekano, daje lagani osećaj na putu, ali je automobil stabilan i precizno kontrolisan. Čak pri 140 km/h u kabini tih kao VW Phaeton [naši osjećaji - ur. www.elektrowoz.pl definitivno tiši od tesle [spominjanje Autogefuehl].

Domaćin govori normalnim glasom i sve što čujete u pozadini je zujanje guma i zraka.

Prikolica i težina

Težina Audija e-tron je preko 2 tone, od čega je 700 kg baterija. Raspodjela težine vozila je 50:50, a baterija smještena u šasiji snižava težište i daje osjećaj sigurne vožnje. Električni Audi može vući prikolicu do 1,8 tona, što ga čini drugim lakim električnim vozilom u Evropi sa ovom sposobnošću.

Dizajn, enterijer i utovar

Audi e-tron: dimenzije i izgled

Recenzent je primijetio da automobil izgleda prilično klasično - i to je bila pretpostavka. To je već priznao Andreas Mindt, dizajner karoserije za Audi, koji je naglasio da električna vozila moraju biti klasična i svestrana kako bi svima ugodila. Tesla ide istim putem, dok je BMW prije nekoliko godina usvojio potpuno drugačiju strategiju, što se može vidjeti na BMW-u i3.

Dužina Audija e-tron je 4,9 metara, za predstavnika Autogefuehl-a automobil je jednostavno "električni Audi Q8".. Također saznajemo da je prepoznatljivi plavi e-tron poznat sa mnogih prethodnih fotografija Antiqua Blue. U ponudi su i druge opcije boja.

Ključ je sličan drugim Audi ključevimaJedina razlika je riječ "e-tron" na poleđini. Vrata se zatvaraju uz karakteristično masivno kucanje - solidno.

unutrašnjost

Plastika u kabini je mekana, neke imaju dodatne volumetrijske dizajne. Neki elementi su presvučeni alkantarom. Proizvođač još ne nudi opciju bez kože na sedištima - i to je uvek prava koža, eventualno sa fragmentima alkantare. Sedišta su opisana kao neka od najudobnijih u premium segmentu.

Vozač je bio visok 1,86 metara i imao je dovoljno prostora u oba reda sedišta. Ispostavilo se da je kraj centralnog tunela bio nedostatak, jer je čudno virio odostraga.

Škrinje

Sa prednje strane, na mestu gde se obično nalazi poklopac motora, nalazi se prtljažnik u koji su smešteni kablovi za punjenje. Zauzvrat, zadnji pod prtljažnika (600 litara) je prilično visok, ali ispod ima dodatnog prostora za ravan prtljag.

Sletanje

CCS Combo 2 priključak za brzo punjenje je na lijevoj strani, dok je port za sporo/polubrzo punjenje tipa 2 dostupan s lijeve i desne strane. Automobil može koristiti snagu punjenja do približno 150 kW, što je trenutno svjetski rekord za putničke automobile.

Luster

Umjesto ogledala, kamere vam daju osjećaj da kontrolišete svoju okolinu. Međutim, podešavanje prave kamere tokom vožnje pokazalo se mnogo više ometajućim od podešavanja retrovizora. Problem je što prilikom podešavanja standardnog retrovizora put ostaje na vidiku. U međuvremenu, ekran je nisko na vratima sa leve strane i morate se fokusirati na njega – vaš vid ne može da kontroliše put ispred automobila.

Takođe, osvetljenost ekrana na jakom suncu ostavlja mnogo da se poželi. Zato su kamere umjesto ogledala smatrane jednim od najvećih tehnoloških propusta s kojima se redakcija morala suočiti u automobilskom segmentu. Njihova kupovina se strogo ne preporučuje..

Audi e-tron će biti dostupan u Poljskoj od 2019. godine, ali postoje spekulacije da bi prve isporuke mogle početi tek 2020. godine. Očekuje se da će automobil koštati oko 350 PLN.

Vrijedi vidjeti (na engleskom):

Ovo vas može zanimati: