Bentley Bentayga 2019 recenzija: V8

Kada je Bentley predstavio svoju Bentaygu 2015. godine, britanski brend ju je nazvao "najbržim, najmoćnijim, najluksuznijim i najekskluzivnijim SUV-om na svijetu".

To su uzbudljive riječi, ali od tada se mnogo toga dogodilo. Stvari kao što su Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus i Bentayga V8 su automobil koji gledamo.

Vidite, prvu Bentaygu pokretao je W12 motor, ali SUV koji imamo predstavljen je 2018. sa V8 benzinskim motorom s dva turbo punjača i sniženom cijenom.

Dakle, kako se ova pristupačnija i manje moćna Bentayga može usporediti s Bentleyjevim uzvišenim ambicijama?

Pa, došli ste na pravo mjesto, jer uz brzinu, snagu, luksuz i ekskluzivnost mogu govoriti i o ostalim atributima Bentayge V8, kao što je parkiranje, voziti djecu u školu, kupovati u, pa čak i hodati kroz "provoziti kroz".

Da, Bentley Bentayga V8 ostaje kod moje porodice nedelju dana, i kao i kod svakog gosta, brzo naučite šta je dobro u vezi sa njima...i onda postoje trenuci kada smatrate da nisu u najboljem izdanju.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 mjesta)
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$274,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

To je pitanje koje žele znati oni koji si ne mogu priuštiti Bentley Bentayga V8, a ono koje ne postavljaju oni koji ne mogu.

Ja sam u prvoj grupi pa vam mogu reći da Bentley Bentayga V8 ima katalošku cijenu od 334,700 dolara. Naš automobil je imao 87,412 dolara u opcijama koje ćemo pregledati, ali uključujući putne troškove, naš testni automobil koštao je 454,918 dolara.

Standardne karakteristike unutrašnjosti uključuju izbor od pet kožnih presvlaka, Dark Fiddleback Eucalyptus furnir, trokraki kožni volan, 'B' reljefne pedale, Bentley reljefne pragove na vratima, 8.0-inčni ekran osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay-om i Androidom. Auto, sat-nav, stereo sa 10 zvučnika, CD plejer, digitalni radio, četvorozonska kontrola klime i ručice menjača.

Vanjske standardne karakteristike uključuju felge od 21 inča, crno obojene kočione čeljusti, zračno ovjes sa četiri postavke visine, izbor od sedam boja boje, sjajno crnu rešetku, crnu donju rešetku branika, LED farove i LED zadnja svjetla, dvostruku četverostruku izduvnu cijev. i panoramski krov.

Naš auto je bio opremljen mnogim opcijama, što je tipično za automobile posuđene medijima. Automobilske kompanije često koriste ova vozila da pokažu dostupne opcije, umjesto da predstavljaju tipične specifikacije kupaca.

Postoji "Artica White" boja iz Mullinerove linije po meri za 14,536 dolara; Točkovi "našeg" automobila od 22 inča su teški 9999 dolara, kao i fiksne bočne stepenice; Kontroler kuke i kočnice (sa Audi Q7 značkom, pogledajte slike) 6989 USD; Podvozje u boji karoserije košta 2781 dolara, a LED svetla 2116 dolara.

Zatim tu su akustična stakla za 2667 dolara, "Comfort Specification" prednja sjedala za 7422 dolara, a zatim 8080 dolara za primarne kožne presvlake "Hot Spur" i sekundarne kožne presvlake "Beluga", 3825 dolara piano crni furnir, i ako želite Bentley. logo izvezen na naslonima za glavu (kao kod našeg automobila) košta 1387 dolara.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Ne po običnim standardima, ali Bentleyji uopće nisu obični automobili, a oni koji ih kupuju po pravilu ne gledaju na cijene.

Ali kao i sa svakim automobilom koji pregledam (bilo da košta 30,000 dolara ili 300,000 dolara), tražim od proizvođača listu opcija instaliranih na testnom automobilu i cijenu nakon testiranja, i uvijek uključujem ove opcije i njihovu cijenu u izvještaj. moja recenzija.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Bentayga je nesumnjivo Bentley, ali sumnjam da je prvi pokušaj britanskog brenda da stvori SUV bio dizajnerski uspjeh.

Za mene, pogled od tri četvrtine straga je najbolji ugao sa ovim prepoznatljivim zadnjim butinama, ali pogled sprijeda pokazuje zagriz koji ne mogu da odbacim.

Isto lice odlično funkcioniše na Continental GT kupeu, kao i na sedanima Flying Spur i Mulsanne, ali na višoj Bentaygi, rešetka i farovi su previsoki.

Ali opet, možda sam lošeg ukusa, mislim, mislim da je Lamborghini Urus SUV, koji koristi istu MLB Evo platformu, umjetničko djelo u svom dizajnu, ostaje vjeran sportskim automobilima u porodici dok se sopstveni smeli pogled.

Ova MLB Evo platforma je također osnova za Volkswagen Touareg, Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Bio sam razočaran i unutrašnjosti Bentayge V8. Ne u smislu ukupne izrade, već u smislu zastarjele tehnologije i jednostavnog stila.

Za mene, pogled od tri četvrtine unazad je najbolji ugao sa ovim prepoznatljivim zadnjim butinama.

Ekran od 8.0 inča je skoro identičan onom korištenom u Volkswagen Golfu iz 2016. Ali u 7.5, Golf je dobio Mk 2017 ažuriranje, a sa njim i neverovatan ekran osetljiv na dodir koji Bentayga još nije videla.

Volan takođe ima isti sklopni uređaj kao Audi A42 od 3 USD koji sam pregledao pre dve nedelje, a takođe možete dodati indikatore i prekidače brisača u tu kombinaciju.

Iako je uklapanje i završna obrada presvlake bili izvanredni, unutrašnja oprema je nedostajala u nekim područjima. Na primjer, držači za čaše su imali grube i oštre plastične ivice, ručica mjenjača je također bila plastična i djelovala je slabašno, a naslon za ruke stražnjeg sjedišta također nije imao sofisticiranost u načinu na koji je dizajniran i spušten bez prigušenja.

Sa nešto više od 5.1 m dužine, 2.2 m širine (uključujući bočne retrovizore) i nešto više od 1.7 m visine, Bentayga je velika, ali iste dužine i širine kao i Urus, i nešto viša. Međuosovinsko rastojanje Bentayge je samo 7.0 mm kraće od Urusovog sa 2995 mm.

Bentayga nije najduži Bentley, to je sigurno. Mulsanne je dugačak 5.6 m, a Flying Spur je 5.3 m. Dakle, Bentayga V8 je skoro "smiješna veličina" sa Bentleyjeve tačke gledišta, iako je velika.

Bentayga se proizvodi u Ujedinjenom Kraljevstvu u Bentleyjevoj (od 1946.) kući u Creweu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Do sada su ocene koje sam dao Bentaygi V8 bile zadivljujuće, ali sada smo na 4.0-litarskom V8 sa dvostrukim turbo punjenjem.

Zasnovan na istoj jedinici kao i Audi RS6, ovaj V8 turbobenzinac isporučuje 404 kW/770 Nm. To je dovoljno da ovu zvijer od 2.4 tone od parkirane u vašoj garaži pokrene do 100 km/h za 4.5 sekunde, pod pretpostavkom da je vaš prilaz dugačak najmanje 163.04 m, što su neki vlasnici sasvim sposobni.

Nije tako brz kao Urus, koji to može da uradi za 3.6 sekundi, ali iako Lamborghini koristi isti motor, podešen je za 478kW/850Nm i ovaj SUV je oko 200kg lakši.

Prelijepo mijenja brzinu u Bentaygi V8 je osmobrzinski automatski mjenjač, ​​koji bolje odgovara Bentleyju sa glatkim, ali ne prebrzim prebacivanjem brzina od iste jedinice u Urusu.

Iako ima onih koji misle da je W12, kao i prva Bentayga, više u duhu Bentleyja, mislim da je ovaj V8 vrhunski u snazi ​​i zvuči suptilno, ali odlično.

Vučna sila Bentley Bentayge sa kočnicama je 3500 kg. 

Kako je voziti? 9/10

Udoban i (vjerovali ili ne) sportski, sumira. I jedino što me sprečava da dodam još jednu riječ, poput "svjetlo", je prednja vizija, koju sam primijetio u trenutku kada sam izišao iz salona i odvezao se na kolovoz.

Ali prvo, dozvolite mi da vam kažem udobne i sportske dobre vijesti. Bentayga je sve samo ne kako izgleda u vožnji - oči su mi govorile da bi u vožnji trebao biti više sumo rvač nego nindža, ali su pogriješili.

Uprkos svojoj velikoj veličini i velikoj težini, Bentayga V8 se osjećao izuzetno okretnim i dobro upravljivim za SUV ove veličine.

To što je Urus, koji sam testirao nekoliko sedmica ranije, također izgledao sportski, nije izgledalo toliko iznenađujuće jer je stil sugerirao da je okretan i brz.

Poenta je da ovo ne bi trebalo da bude iznenađenje s obzirom da Urus i Bentley dele istu MLB EVO platformu.

Održavanje komfornog režima omogućava opuštenu i fleksibilnu vožnju.

Četiri standardna načina vožnje omogućavaju vam da promijenite karakter Bentayge V8 iz "Comfort" u "Sport". Tu je i "B" način rada, koji predstavlja kombinaciju odziva na gas, podešavanja ovjesa i upravljanja koji Bentley naziva najboljim za sve uslove vožnje. Ili možete kreirati vlastiti način vožnje u postavkama "Prilagođeno".

Održavanje komfornog režima omogućava opuštenu i fleksibilnu vožnju. Samonivelirajuće vazdušno ogibljenje sa kontinuiranim prigušenjem je standardno, ali prebacite prekidač na Sport i ogibljenje je kruto, ali ne do tačke u kojoj je vožnja ugrožena.

Proveo sam većinu svojih skoro 200 kilometara testirajući ga u sportskom režimu, koji ništa nije pomogao u uštedi goriva, ali je zadovoljio moje uši predenjem V8.

Sada o vidljivosti naprijed. Zabrinut sam zbog dizajna nosa Bentayge; posebno način na koji se štitnici točkova potiskuju sa haube.

Sve što sam znao je da sam oko 100 mm širi nego što je izgledalo sa vozačevog sedišta - ne volim takvu vrstu nagađanja kada vozim pola miliona dolara uskom ulicom ili parkingom. Kao što ćete vidjeti u videu, došao sam do rješenja problema.   

Ipak, neću dozvoliti da taj nos stane na put lošoj ocjeni. Osim toga, vlasnici će se s vremenom naviknuti.

Osim toga, Bentayga je bila prilično laka za paralelno parkiranje zahvaljujući laganom upravljanju, dobroj preglednosti unazad i velikim bočnim retrovizorima, dok su parkirališta u tržnim centrima na više spratova također bila iznenađujuće laka za upravljanje - to nije jako dugačak, veliki SUV, nakon svega. .

Bila je jedna ekskurzija "autom" i opet sa zadovoljstvom javljam da sam izašao sa pljeskavicama i bez ogrebotina na drugom kraju.

Dakle, drago mi je da se ubacim bez napora, a vi možete dodati spokoj - ova kabina se osjećala kao bankovni trezor izoliran od vanjskog svijeta. Ne pitaj me kako ja to znam.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Bentayga V8 je možda SUV, ali to ga ne čini odmah bogom praktičnosti. Dok je prednji deo prostran za vozača i kopilota, zadnja sedišta ne izgledaju baš kao limuzina, iako sa 191 cm mogu da sednem na oko 100 mm prostora. Prostor za glavu je malo ograničen ivicama panoramskog krovnog otvora za putnike pozadi.

U kabini ima dosta prostora za odlaganje: dva držača za čaše i mali džepovi na vratima pozadi, te još dva držača za čaše i veliki džepovi na vratima sprijeda. Tu je i plitka kutija za odlaganje na središnjoj konzoli i dvije slobodne kante za stvari ispred nje.

Prtljažnik Bentayge V8 sa ugrađenim zadnjim sjedištima ima kapacitet od 484 litara - to se mjeri na prtljažnik, a na krov - 589 litara.

Prtljažni prostor je i dalje manji od Lamborghinija Urusa (616 litara), a mnogo manji od Audija Q7 i Cayennea, koji takođe imaju 770 litara na krovu.

Sistem spuštanja tereta u visinu, kojim se upravlja pomoću dugmeta koji se nalazi u prtljažniku, olakšava život.

Vrata prtljažnika su sa električnim pogonom, ali funkcija otvaranja (standardna na, recimo, Audiju Q5) je opcija koju ćete morati platiti na Bentaygi.

Kada je riječ o utičnicama i punjenju, Bentayga je i ovdje zastarjela. Ne postoji bežični punjač za telefone, ali postoje dva USB porta na prednjoj strani i tri 12-voltne utičnice (jedan na prednjoj i dva na zadnjoj strani) na ploči.

Koliko goriva troši? 7/10

4.0-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača koji gura SUV od 2.4 tone natovaren ljudima i eventualno vuče karavan zahtevaće gorivo - mnogo goriva.

I to čak i ako motor ima deaktivaciju cilindra, kao Bentayga V8, koji može deaktivirati četiri od osam kada nije pod opterećenjem.

Zvanična kombinovana potrošnja goriva Bentayge V8 je 11.4 l/100 km, ali nakon testiranja goriva od 112 km na kombinaciji autoputeva, prigradskih i gradskih puteva, izmjerio sam 21.1 l/100 km na benzinskoj pumpi.

Nisam iznenađen. Većinu vremena sam bio ili u sportskom modu ili u saobraćaju ili oboje.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Bentayga V8 nije prošao ANCAP testiranje, ali budući da je zasnovan na istoj platformi kao Audi Q7 sa pet zvjezdica, nemam razloga da sumnjam da će Bentley raditi drugačije i da neće biti strukturno siguran.

Međutim, od tada su podignuti sigurnosni standardi i automobilu se više neće dodijeliti pet zvjezdica ANCAP osim ako nema AEB sa detekcijom pješaka i biciklista.

Strogi smo prema jeftinim automobilima koji ne dolaze standardno sa AEB-om, kao i prema vrhunskim automobilima, a Bentley Bentayga V8 ne bježi od toga.

AEB nije standardna oprema za Bentayga V8, a ako želite druge oblike napredne sigurnosne opreme kao što su pomoć pri održavanju trake, adaptivni tempomat i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, morat ćete birati između dva paketa - "City Specification" za 12,042 dolara 16,402. i "Turist Spec" koji je bio ugrađen u naš automobil od XNUMX dolara.

Touring specifikacija dodaje prilagodljivo krstarenje, pomoć pri održavanju trake, AEB, noćni vid i head-up displej.

Za dečija sedišta, naći ćete dve ISOFIX tačke i dve gornje tačke za pričvršćivanje kablova u drugom redu.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Bentayga V8 je pokriven Bentleyjevom XNUMX-godišnjom neograničenom garancijom na kilometražu.

Servis se preporučuje u intervalima od 16,000 km/12 mjeseci, međutim trenutno ne postoji fiksni plan cijena.

Presuda

Bentayga je Bentleyjev prvi prodor u SUV, a Bentayga V8 je nedavni dodatak asortimanu, pružajući alternativu W12, hibridnim i dizel modelima.

Nema sumnje da Bentayga V8 pruža izuzetno dobro iskustvo vožnje sa svojom snagom i atletizmom, spokojnom unutrašnjosti i udobnom vožnjom.

Ono što čini se da nedostaje Bentley Bentaygi V8 je tehnologija kabine, koja je zastarjela u poređenju sa drugim luksuznim SUV-ovima, i standardna napredna sigurnosna oprema. Očekujemo da će to biti riješeno u budućim verzijama SUV-a.

Da li se Bentayga uklapa u ultraluksuzne terence? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod.