Pregled BMW M3 Competition 2021
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Kako je voziti? 9/10
- Presuda
Može se tvrditi da je BMW M1, zadivljujući komad dizajna Giorgetto Giugiaro iz kasnih 70-ih, prvi usadio brend performansi bavarskog proizvođača "M" u javnu svijest.
Ali postoji i druga, izdržljivija BMW alfanumerička ploča za koju je vjerojatnije da će proći test asocijacije riječi ljudi na ulici.
"M3" je sinonim za performanse BMW-a, od trkaćih automobila širom svijeta do vrhunski dizajniranih i dinamičnih cestovnih automobila pravljenih više od tri decenije.
Predmet ovog pregleda je aktuelni (G80) M3 lansiran širom svijeta prošle godine. Ali više od toga, to je još začinjeniji M3 Competition koji dodaje šest posto više snage i 18 posto više obrtnog momenta i dodaje 10 dolara na cijenu.
Da li dodatni prinos na Konkurs opravdava dodatni novac? Vrijeme je da saznamo.
| BMW M 2021 modeli: M3 konkurencija | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 3.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | —L / 100km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $117,000 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Sa početnom cijenom od 154,900 USD za pred-road, M3 Competition se direktno slaže sa Audijem RS 5 Sportback (150,900 USD), dok je izuzetak na rubu orbite od 3 USD Maserati Ghibli S GranSport (175 hiljada USD).
Ali njegov najočigledniji i dugogodišnji sparing partner, Mercedes-AMG C 63 S, privremeno se povukao iz ringa.
Potpuno nova Mercedes-Benz C-Klasa stiže u septembru, a herojska AMG varijanta će dobiti F1 hibridnu tehnologiju sa 2.0-litarskim četvorocilindričnim pogonom.
Očekujte ogromne performanse, sa cenom iznad prethodnog modela od oko 170 dolara.
A ovaj AMG hot rod je bolje opterećen jer, pored mnoštva performansi i sigurnosnih tehnologija (o kojima ćemo kasnije u pregledu), ovaj M3 se može pohvaliti impresivno dugačkom listom standardne opreme.
Uključuje "BMW Live Cockpit Professional" sa digitalnom instrument tablom od 12.3 inča i multimedijalnim displejom visoke rezolucije od 10.25 inča (kontrola preko ekrana osetljivog na dodir, glasa ili iDrive kontrolera), satelitsku navigaciju, kontrolu klime u tri zone, prilagodljivo ambijentalno osvetljenje, lasersko svetlo farovi (uključujući selektivni snop), "Comfort Access" ulazak i pokretanje bez ključa, i Harman/Kardon surround zvuk sa 16 zvučnika (sa 464-kanalnim digitalnim pojačalom od XNUMX W i digitalnim radiom).
Zatim možete dodati potpuno kožnu unutrašnjost (uključujući volan i mjenjač), električno podesiva grijana M Sport prednja sjedišta (sa memorijom za vozača), "Parking Assistant Plus" (uključujući "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automatska vrata prtljažnika, head-up displej, prilagodljivi tempomat, brisači osjetljivi na kišu, bežičnu integraciju pametnog telefona (i punjenje) uključujući Apple CarPlay i Android Auto povezivanje, retrovizore protiv zasljepljivanja (unutrašnji i vanjski) i kovane dvostruke krakove alu felne (19" prednji / 20" zadnji).
Poput vizuelnog šlaga na torti, karbonska vlakna su posuta u i van automobila poput sjajnih, laganih konfeta. Cijeli krov je napravljen od ovog materijala, više na prednjoj središnjoj konzoli, komandnoj tabli, volanu i ručicama mjenjača.
Cijeli krov je napravljen od karbonskih vlakana.
To je solidna lista funkcija (i nismo vam dosadili sve detalji), potvrđujući snažnu jednadžbu vrijednosti u ovoj maloj, ali megakonkurentnoj tržišnoj niši.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Čini se kao da jednom u generaciji BMW osjeća potrebu da polarizira automobilsko mišljenje s kontroverznim smjerom dizajna.
Prije dvadeset godina, Chris Bangle, tada šef dizajna brenda, bio je strogo kažnjen zbog svoje odlučne potrage za "avanturističkijim" oblicima. Strastveni obožavatelji BMW-a piketirali su sjedište kompanije u Minhenu, zahtijevajući njegov odlazak.
A ko drugi nego tadašnji Bangleov zamjenik, Adrian van Hooydonk, bio je zadužen za odjel dizajna otkako je njegov šef napustio zgradu 2009. godine.
Posljednjih godina, Van Hooydonk je izazvao još jednu vatrenu oluju postepeno povećavajući veličinu BMW-ove prepoznatljive "rešetke bubrega" na veličine koje neki smatraju smiješnim.
Najnovija BMW-ova "rešetka" naišla je na različite reakcije.
Najnovija varijacija na temu veće rešetke primijenjena je na različite koncepte i proizvodne modele, uključujući M3 i njegovog brata M4.
Kao i uvijek, čisto subjektivno mišljenje, ali velika, zakošena rešetka M3 podsjeća me na dobro poznate gornje sjekutiće zečića iz šargarepe.
Vrijeme će pokazati da li tako hrabar tretman dobro stari ili živi u sramoti, ali ne može se poreći da dominira prvim vizuelnim utiscima automobila.
Moderni M3 ne bi bio M3 bez jake zaštite.
Slično kao zelena metalik boja ostrva Man u našem testu, duboka, sjajna nijansa koja naglašava krivine i uglove automobila i redovno zaustavlja prolaznike na putu.
Izbočena hauba izlazi iz ugaone rešetke i ima par veštačkih ventilacionih otvora koji, zajedno sa zatamnjenim unutrašnjim farovima (BMW M Lights Shadow Line), naglašavaju robustan izgled vozila.
Moderan M3 ne bi bio M3 bez snažnih blatobrana, u ovom slučaju ispunjenih debelim kovanim felgama od 19 inča sprijeda i 20 inča pozadi.
M3 Competition je opremljen kovanim aluminijumskim felgama od 19 i 20 inča sa duplim kracima.
Okvir oko prozora je završen crnom "M High-gloss Shadow Line", koja balansira tamni prednji razdjelnik i bočne pragove.
Stražnji dio je slojeviti skup horizontalnih linija i dijelova, uključujući suptilni spojler poklopca prtljažnika u stilu 'flip-lid' i izbočenu donju trećinu u kojoj se nalazi duboki difuzor sa četiri tamno hromirane ispušne cijevi sa strane.
Približite se automobilu i krov od karbonskih vlakana visokog sjaja je kruna uspjeha. Besprekoran je i izgleda neverovatno.
Jednako zadivljujući je i prvi pogled na kompletnu kožnu unutrašnjost našeg Merino testnog automobila u Kyalami narandžastoj i crnoj boji. U kombinaciji sa odvažnom bojom karoserije, pomalo je zasićeno za moju krv, ali tehnički, sportski izgled ostavlja snažan utisak.
Dizajn ploče s instrumentima se malo razlikuje od ostalih modela Serije 3, iako digitalna instrument tabla pojačava osjećaj visokih performansi. Podignite pogled i vidite da je naslov M antracit.
Naš testni automobil imao je unutrašnjost Merino od cijele kože u Kyalami narandžastoj i crnoj boji.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Sa nešto manje od 4.8 m dužine, nešto više od 1.9 m širine i nešto više od 1.4 m visine, trenutni M3 se nalazi tačno u tabeli veličina Audija A4 i Mercedes-Benz C-klase.
Ima dosta prostora i dosta prostora za odlaganje napred, uključujući veliki prostor za odlaganje/naslon za ruke između prednjih sedišta, kao i dva velika držača za čaše i podlogu za bežično punjenje u udubljenju ispred ručice menjača (koja se može zatvoriti). sa poklopcem na šarke).
U prednjem dijelu kabine ima dosta prostora.
Pretinac za rukavice je veliki, a na vratima su prostrane fioke sa odvojenim pregradama za pune boce.
Sa 183 cm (6'0"), sedim iza vozačevog sedišta u mom položaju, ima dosta prostora za glavu, noge i nožne prste pozadi. Što je iznenađujuće jer su ostali trenutni modeli Serije 3 imali manje prostora za mene.
Jedna od tri zone kontrole klime rezervisana je za zadnji deo automobila, sa podesivim otvorima za vazduh i digitalnom kontrolom temperature na zadnjem delu prednje centralne konzole.
Putnici pozadi dobijaju podesive ventilacione otvore i digitalnu kontrolu temperature.
Za razliku od ostalih modela Serije 3, pozadi nema preklopivog središnjeg naslona za ruke (sa držačima za čaše), ali postoje džepovi na vratima sa velikim držačima za flaše.
Ima dosta prostora za glavu, noge i nožne prste pozadi.
Opcije napajanja i povezivanja povezuju se na USB-A port i utičnicu od 12 V na prednjoj konzoli, USB-C port na jedinici centralne konzole i dva USB-C porta na zadnjoj strani.
Zapremina prtljažnika je 480 litara (VDA), nešto iznad prosjeka za klasu, a stražnje sjedište koje se preklapa 40/20/40 povećava fleksibilnost tereta.
Na obje strane prtljažnika nalaze se mali mrežasti pretinci, sidra za odlaganje za pričvršćivanje slobodnog tereta, a poklopac prtljažnika ima automatsku funkciju.
M3 nije zona za vuču i nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kojeg opisa, komplet za popravku/komplet na naduvavanje je vaša jedina opcija.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
M3 Competition je opremljen sa 58-litarskim BMW rednim šestokrevetnim motorom (S3.0B), direktnim ubrizgavanjem zatvorenog bloka od svih legura, "Valvetronic" promjenjivim razvodom ventila (usisna strana), "Double -VANOS varijabilnim razvodom ventila ( usisna i izduvna strana) i dvostruke monoscroll turbine za generiranje 375 kW (503 KS) pri 6250 o/min i 650 Nm od 2750 o/min do 5500 o/min. Veliki skok u odnosu na "standardni" M3, koji već daje 353kW/550Nm.
Nepoznati po tome što se leže, stručnjaci za BMW M motore u Minhenu koristili su 3D štampanje da naprave jezgro glave cilindra, uključujući unutrašnje oblike koji nisu mogući kod konvencionalnog livenja.
3.0-litarski šestocilindrični motor sa dva turbo punjača razvija 375 kW/650 Nm snage.
Ne samo da je ova tehnologija smanjila težinu glave, već je omogućila i preusmjeravanje kanala rashladne tekućine radi optimalnog upravljanja temperaturom.
Pogon se šalje na zadnje točkove preko osmostepenog "M Steptronic" (konvertor obrtnog momenta) automatskog menjača sa lopaticom sa "Drivelogic" (podesivi režimi menjanja) i standardnim "Active M" diferencijalom sa promenljivom blokadom.
Verzija M xDrive s pogonom na sve kotače trebala bi biti lansirana u Australiji prije kraja 2021. godine.
Koliko goriva troši? 7/10
Zvanična BMW-ova cifra uštede goriva za M3 Competition, prema ADR 81/02 - gradsko i vangradsko, iznosi 9.6 l/100 km, dok 3.0-litarski twin-turbo šestero emituje 221 g/km CO02.
Da bi pomogao u dostizanju ovog impresivnog broja, BMW je postavio mnoštvo lukavih uređaja, uključujući "Indikator optimalne brzine" (u ručnom načinu rada), rad pomoćnog uređaja na zahtjev i "Regeneraciju energije kočenja" koja dopunjuje relativno malu litijumsku bateriju . -Jonska baterija za napajanje sistema automatskog zaustavljanja i pokretanja,
Uprkos ovoj nezgodnoj tehnologiji, u prosjeku smo iznosili 12.0 L/100 km (na benzinskoj pumpi) u različitim uvjetima vožnje, što je još uvijek prilično dobro za tako moćnu limuzinu sa svrsishodnim performansama.
Preporučeno gorivo je premium bezolovni benzin od 98 oktana, iako je iznenađujuće, standardno gorivo od 91 oktana je prihvatljivo u malom.
U svakom slučaju, trebat će vam 59 litara za punjenje rezervoara, što je dovoljno za preko 600 km uz fabričku uštedu, odnosno oko 500 km prema našem stvarnom broju.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Konkurencija M3 nije ocijenjena od strane ANCAP-a, ali 2.0-litarski modeli serije 3 dobili su najvišu ocjenu od pet zvjezdica u 2019.
Standardna tehnologija aktivnog izbjegavanja sudara uključuje "Emergency Brake Assist" (BMW-govor za AEB) s detekcijom pješaka i biciklista, "Dynamic Brake Control" (pomaže u primjeni maksimalne snage kočenja u slučaju nužde), "Curning Brake Control", "Dry Dry" ". Funkcija kočenja koja periodično proklizava na rotorima (sa jastučićima) u mokrim uslovima, "ugrađeno ograničenje proklizavanja točkova", upozorenje o promeni trake, upozorenje o napuštanju trake i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi.
Tu je i kontrola udaljenosti pri parkiranju (sa prednjim i zadnjim senzorima), Parking Assistant Plus (uključujući 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant i nadzor pritiska u gumama.
Ali ako je udar neizbežan, postoje prednji, bočni i vazdušni jastuci za kolena za vozača i suvozača, kao i bočne zavese koje pokrivaju oba reda sedišta.
Ako se otkrije nesreća, automobil će uputiti "automatski poziv za hitne slučajeve", a u vozilu su čak i trougao upozorenja i pribor za prvu pomoć.
Zadnje sedište ima tri gornje tačke vezivanja sa ISOFIX sidrištima u dve krajnje pozicije za pričvršćivanje dečijih kapsula/dečijih sedišta.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
BMW nudi trogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je van koraka s obzirom da je većina velikih brendova produžila garanciju na pet godina, a neki na sedam ili čak 10 godina.
A tok luksuza se mijenja s premium igračima, Genesisom, Jaguarom i Mercedes-Benzom koji su sada stari pet godina / neograničena kilometraža.
S druge strane, limarija je pokrivena 12 godina, boja je pokrivena tri godine, a XNUMX/XNUMX pomoć na putu je besplatna tri godine.
M3 je pokriven trogodišnjom BMW garancijom na neograničenu kilometražu.
Concierge Service je još jedan besplatni trogodišnji ugovor koji pruža 24/7/365 pristup personaliziranim uslugama putem namjenskog BMW centra za korisnike.
Servis je zasnovan na stanju, tako da vam automobil govori kada je potrebno održavanje, a BMW nudi niz "Service Inclusive" servisnih planova s ograničenom cijenom počevši od tri godine/40,000 km.
Kako je voziti? 9/10
Svaka limuzina s performansama masovne proizvodnje za koju se tvrdi da postiže 0 km/h za manje od četiri sekunde je nevjerovatno brza.
BMW kaže da će M3 Competition dostići trocifrenu cifru za samo 3.5 sekunde, što je dovoljno brzo, a spuštanje sa zemlje sa sistemom za kontrolu pokretanja automobila je… impresivno.
Zvučna pratnja je prikladno bučna, ali pazite, na najglasnijem nivou to su uglavnom lažne vijesti, sa sintetičkom bukom motora/izduvnim gasom koja se može smanjiti ili potpuno isključiti.
Međutim, sa najvećim obrtnim momentom (650 Nm!) dostupnim od 2750 o/min do 5500 o/min, vuča u srednjem opsegu je kolosalna, i uprkos dvostrukim turbo motorima, ovaj motor voli da se okreće (nemalo zahvaljujući kovanoj laganoj radilici). .
Isporuka snage je predivno linearna, a sprint od 80 do 120 km/h traje 2.6 sekundi u četvrtoj i 3.4 sekunde u petoj. Sa vršnom snagom (375 kW/503 KS) pri 6250 o/min, možete postići maksimalnu brzinu od 290 km/h.
To je ako vam elektronski kontrolirano ograničenje brzine od 250 km/h nije dovoljno i ako ste provjerili opcioni M Driver Package. Uživajte u svom velikom domu!
Ovjes je uglavnom A-stub i stražnji dio od potpuno aluminijuma sa pet karika koji radi u kombinaciji sa Adaptive M amortizerima. Odlični su, a prijelaz sa Comfort na Sport i nazad je nevjerovatan.
Kvalitet vožnje koji ovaj automobil pruža u Comfort modu je sulud s obzirom na to da vozi ogromne felge umotane u tanke gume od sladića.
BMW kaže da će M3 Competition dostići trocifrenu brojku za samo 3.5 sekunde.
Sportska prednja sedišta takođe nude neverovatnu kombinaciju udobnosti i dodatne bočne podrške (pritiskom na dugme).
U stvari, fino podešavanje ovjesa, kočnica, upravljanja, motora i mjenjača kroz M Setup meni je jednostavno i zahtijeva dodatni napor. Jarko crvena M1 i M2 dugmad na volanu omogućavaju vam da sačuvate željena podešavanja.
Električni servo upravljač radi odlično i osjećaj na cesti je odličan.
Automobil ostaje ravan i stabilan kroz uzbudljive krivine B-puta, dok aktivni M diferencijal i M sistem kontrole proklizavanja preuzimaju snagu od stabilnosti u sredini krivine do neverovatno brzog i uravnoteženog izlaza.
Nije iznenađujuće, za ovu mašinu od 1.7 tona, raspodela težine napred i pozadi je 50:50.
Gume su Michelin Pilot Sport 4 S pneumatika ultra visokih performansi (275/35x19 prednje / 285/30x20 napred) koje pružaju pouzdanu vuču na suvom kolovozu, kao i tokom nekoliko kišnih popodneva. naša sedmica sa autom.
A kontrola varijabilne brzine je iskustvo bez problema zahvaljujući standardnim M Compound kočnicama, koje se sastoje od velikih ventiliranih i perforiranih rotora (380 mm sprijeda/370 mm pozadi) stegnutih fiksnim čeljustima sa šest klipova naprijed i plutajućom čeljusti s jednim klipom. jedinice pozadi.
Povrh toga, integrisani kočioni sistem nudi podešavanja osetljivosti pedala Comfort i Sport, menjajući količinu pritiska na pedalu koja je potrebna za usporavanje automobila. Snaga zaustavljanja je ogromna, a čak i u Sport modu, osjećaj kočenja je progresivan.
Jedan tehnički problem je CarPlay bežično povezivanje, koje sam smatrao frustrirajuće nesređenim. Međutim, ovaj put nije testiran Android ekvivalent.
Presuda
Da li Competition M3 vrijedi 10 tisuća dolara više od "baznog" M3? Procentualno gledano, ovo je relativno mali skok, a ako ste već na nivou od 150 dolara, zašto ga ne iskoristiti? Dodatne performanse u tehnički zahtjevnom paketu su više nego sposobne za rukovanje. Dodajte vrhunsku sigurnost, dugu listu standardnih karakteristika i praktičnost limuzine sa četiri vrata, teško je odoljeti. Kako izgleda? Pa, je li to na vama?
