Recenzija Ford Mustanga 2021: 1 mah

Ako se bilo koji automobil može optužiti za pretjeranu trgovinu svojim naslijeđem, onda je to Ford Mustang.

Ikonični poni automobil usvojio je retro stil i pridržava se istih principa koji su ga učinili tako popularnim već dugo vremena.

Najnoviji povratak "starim danima" bio je dolazak Mach 1, specijalnog izdanja koje sadrži mnogo nadogradnji što ga čini "najviše orijentisanim na stazu Mustangom ikada prodanim u Australiji"; prema kompaniji.

Ford je ovo već pokušao, uvodeći lokalno proizveden R-Spec u saradnji sa dugogodišnjim Fordovim tjunerom, Herrod Performance, početkom 2020.

Međutim, Mach 1 podiže stvari na viši nivo, pozajmljujući elemente od vrućih Shelby GT500 i GT350 (koji nisu dostupni za volan na desnoj strani) kako bi kreirali nešto što nadmašuje Mustang GT i R-Spec. track days.

Ford Mustang 2021: 1 Maks
Ocjena sigurnosti
tip motora	5.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$71,300

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Dizajn se oslanja na retro privlačnost standardnog Mustanga, ali se nadovezuje na njega, prihvatajući originalni Mach 1, koji je debitovao davne 1968. godine.

Dizajn se oslanja na retro privlačnost standardnog Mustanga.

Najznačajniji jedinstveni element automobila je nova rešetka sa par kružnih udubljenja u čast 1970 Mach 1 sa dodatnim svjetlima za maglu. Rešetka također ima novi 3D mrežasti dizajn i mat praznu Mustang značku.

Najuočljiviji jedinstveni element automobila je nova maska.

Nije promijenjen samo izgled: donji prednji branik je aerodinamički oblikovan s novim razdjelnikom i novom donjom rešetkom radi poboljšanja upravljanja na stazi. Pozadi se nalazi novi difuzor koji dijeli isti dizajn kao na Shelby GT500.

19-inčne aluminijske felge su za jedan inč širi od Mustanga GT i imaju dizajn koji podsjeća na originalni "Magnum 500" koji je postao glavni automobil mišića 70-ih u SAD-u.

Još jedna velika vizuelna promena je grafički paket, koji ima debelu traku po sredini haube, krova i prtljažnika, kao i nalepnice sa strane.

19-inčne alu felne imaju dizajn koji podsjeća na originalni Magnum 500.

Prednje bočne ploče takođe imaju 3D "Mach 1" značku koja se stapa sa ukupnim izgledom, dodajući premium dodir.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Mach 1 nije ni manje ni više praktičan od standardnog Mustanga GT. To znači da iako tehnički ima četiri sedišta, najbolje ga je koristiti kao sportski kupe sa dva sedišta jer nema dovoljno prostora za noge na zadnjim sedištima.

Prednja sedišta u svakom Mach 1 koje smo vozili su bila opcioni Recaros. Iako su skup dodatak, izgledaju dobro i nude odličnu podršku, posebno masivne bočne podupirače koji vam pomažu da ostanete na mjestu kada entuzijastično ulazite u krivine.

Podešavanje sedišta nije savršeno, a Ford nastavlja svoj trend ponude sedišta za vozača koja su malo previsoka – barem za lični ukus ovog recenzenta. Oni koji vole uzdignut pogled na cestu, posebno zbog dugačke haube, vjerovatno će cijeniti ovaj aranžman.

Prtljažnik je istih 408 litara kao i GT, što je zapravo prilično pristojno za sportski automobil. Neće imati problema da smjestite vaše torbe za kupovinu ili mekani putni prtljag za dugo vikend putovanje.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Samo 700 Mach 1 će stići u Australiju i opremljen je širokim spektrom opcionih delova, što se oboje odražava u ceni.

Mach 1 počinje od 83,365 dolara (plus troškovi puta), što je 19,175 dolar skuplje od GT-a i 16,251 dolara jeftinije od R-Spec-a, što čini lijepo razdvajanje između tri vrlo slična "Stanga".

Važno je da je cijena od 83,365 dolara navedena i za šestostepeni manuelni i 10-brzinski automatski; bez bonusa za automobil.

Detaljno ćemo opisati specijalne dodatke za Mach 1 u relevantnim odjeljcima, ali ukratko, ima promjene motora, prijenosa, ovjesa i stila.

Što se tiče udobnosti i tehnologije, Mach 1 standardno dolazi sa grijanim i hlađenim prednjim sjedištima, Ford SYNC3 infotainment sistemom, 12-inčnim digitalnim instrument tablom i Bang & Olufsen audio sistemom sa 12 zvučnika.

Iako je to prvenstveno jedna specifikacija, imate nekoliko opcija koje možete izabrati. Prva i najskuplja su Recaro kožna sportska sedišta, koja dodaju 3000 dolara na račun.

Prestige boja košta dodatnih 650 dolara, a od pet dostupnih boja, samo "Oxford White" nije "Prestige"; ostala četiri su Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black i Fighter Jet Grey.

Konačna dodatna opcija je "Appearance Pack" koji dodaje narandžaste kočione čeljusti i narandžaste ukrasne elemente i uključen je samo u Fighter Jet Grey boje, ali i dalje dodaje 1000 dolara.

Primjetno nedostaje na listi opcija "Paket za obradu" dostupan u SAD-u. Dodaje veći prednji razdjelnik, nove lajsne prednjih kotača, jedinstveni zadnji spojler Gurney zakrilca i jedinstvene alu felne.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Dok je R-Spec dodao kompresor za više snage i obrtnog momenta, Mach 1 se snalazi sa istim Coyote 5.0-litarskim V8 motorom kao i GT. Međutim, zahvaljujući instalaciji novog otvorenog usisnog sistema, usisne grane i novih prigušnih zaklopki iz Shelby GT350, Mach 1 se zaista može pohvaliti većom snagom nego prije. To je dobro za 345kW/556Nm u poređenju sa GT-ovim 339kW/556Nm.

To je mala razlika, ali Ford nije pokušavao da napravi najmoćniji Mustang (za to je GT500), već je želio motor koji je bio brz i linearan na stazi.

Još jedan element GT350 koji se koristi u ovom modelu je ručni mjenjač.

Još jedan element GT350 koji se koristi u ovom modelu je ručni mjenjač, ​​šestostepena Tremec jedinica koja pruža i usklađivanje broja okretaja prilikom prebacivanja u nižu brzinu i mogućnost "ravnog prebacivanja" u višim brzinama.

Automatski sa 10 brzina je isti mjenjač koji se nalazi na GT-u, ali je dobio jedinstveno softversko podešavanje za Mach 1 kako bi bolje iskoristio dodatnu snagu i dao automobilu vlastiti karakter.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Nije ni čudo što 5.0-litarski V8, dizajniran za vrhunske performanse na stazi, ne štedi gorivo. Ford kaže da menadžment koristi vrhunski bezolovni benzin od 13.9 l/100 km, dok automobil ima nešto bolje 12.4 l/100 km.

S obzirom da je naša probna vožnja uključivala opsežnu vožnju po stazi pri velikim brzinama, nismo bili u mogućnosti da dobijemo reprezentativnu cifru u stvarnom svijetu, ali bi bila potrebna vrlo oprezna vožnja da bismo se približili tim tvrdnjama.

Kako je voziti? 9/10

Ovo je mjesto gdje Mach 1 zaista blista sa svim ključnim promjenama za poboljšanje njegove vožnje i upravljanja, kao i produženje njegovog vijeka do krajnjih granica.

Ovjes ispod automobila je pozajmljen od oba Shelby modela, poluge kuke su iz GT350, a zadnji podokvir sa čvršćim čahurama je iz iste korpe dijelova kao i GT500. 

Ovo je Mustang koji se najviše može pratiti, baš kao što je Ford obećao.

Tu su i nove, čvršće stabilizatore sprijeda i pozadi, a jedinstvene prednje opruge smanjuju visinu vožnje za 5.0 mm radi bolje stabilnosti.

Mach 1 je opremljen MagneRide adaptivnim amortizerima koji koriste tekućinu unutar karoserije za prilagođavanje krutosti u realnom vremenu na osnovu uslova na putu ili kada odaberete jedan od dinamičnijih načina vožnje - Sport ili Track.

Dok Ford koristi MagneRide na drugim modelima, Mach 1 dobija jedinstvenu postavku za bolje upravljanje.

Električni upravljač je također dotjeran kako bi pružio jedinstven osjećaj i bolji odziv od običnog Stanga.

Električni upravljač je prilagođen za jedinstven osjećaj i bolji odziv.

Hlađenje je bilo još jedan važan fokus Fordovih inženjera, što je vrlo važno jer je prevencija pregrijavanja ono što Mach 1 čini pogodnim za upotrebu na težim stazama.

Par bočnih izmjenjivača topline je dizajniran za hlađenje motora i ulja u mjenjaču, a tu je i još jedan hladnjak za zadnju osovinu.

Kočnice su Brembo čeljusti sa šest klipova sa rotorima od 380 mm napred i jednoklipnim diskovima od 330 mm pozadi.

Kako bi ih održao hladnim kada se više puta teško zaustavljate na stazi, Ford je koristio neke elemente iz GT350, uključujući specijalne peraje na proširenom dnu koje usmjeravaju zrak na kočnice.

Krajnji rezultat svih ovih promjena je zaista najtraženiji Mustang ikada, baš kao što je Ford obećao.

Bili smo u mogućnosti da testiramo Mach 1 na cesti i na stazi, vozeći se kroz uski i uvrnuti Amaru raspored u Sydney Motorsport Parku kako bismo zaista testirali automobil u uvjetima koje je Ford namjeravao.

Mustang se dobro osjeća na otvorenom putu.

Naša putna petlja prošla je kroz neke od zabačenih puteva u Sidneju, a Mach 1 je pokazao da njegova čvršća vožnja ostaje prikladna za život, ali i dalje nedostaje ravnoteža između kontrole i udobnosti koju se uporni fanovi sjećaju iz lokalnih sportskih limuzina baziranih na Falconu; posebno sa FPV.

Međutim, Mustang se dobro osjeća na otvorenom putu, V8 se vozi bez gužve, posebno sa automatskim mjenjačem, koji rado prelazi u visoke brzine što je brže moguće u pokušaju da uštedi gorivo.

Impresivno, Stang uspeva da koristi svih 10 prenosnih odnosa, što nisu mogli svi menjači ove veličine u prošlosti.

Međutim, čak i u Sport modu, automatski mjenjač preferira više brzine, pa ako želite da se vozite spretno na cesti i držite nižu brzinu, preporučujem da koristite lopatice na volanu i preuzmete kontrolu.

Dok je drumska vožnja pokazala sposobnu krstaru, kao što je to učinio i Mustang GT, vožnja na stazi je ono što je zaista uticalo na poboljšane mogućnosti Mach 1.

Ford je ljubazno pružio GT za dosledno poređenje, i zaista je naglasio razlike između para.

Dok je GT zabavan automobil za vožnju na stazi, Mach 1 se osjeća oštrijim, osjetljivijim i razigranijim, što ga čini ne samo bržim, već i ugodnijim za vožnju.

Pogon na stazi je ono što je zaista uticalo na poboljšane mogućnosti Mach 1.

Kombinacija dodatne sile pritiska, redizajniranog ovjesa i ponovnog upravljanja znači da Mach 1 ulazi u krivine s više ravnosti i boljom kontrolom.

Način na koji Mach 1 prenosi svoju težinu dok se krećete iz jednog ugla u drugi je značajno poboljšanje u odnosu na GT, pa čak i R-Spec; čak i ako mu nedostaje snaga supercharged R-Spec na ravnima.

Nije da je Mach 1 spor kada ga otvorite. Jako se okreće do crvene linije i djeluje glatko i snažno. Takođe stvara veliku buku zahvaljujući nekim podešavanjima izduvnih gasova koji pomažu u stvaranju dubljeg, glasnijeg režanja.

Uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, Mach 1 pruža neizmjerno zadovoljstvo u vožnji, isporučujući uzbuđenje mišićavih automobila "stare škole" koji postaju sve rijeđi u svijetu mjenjača i turbo motora.

Međutim, u znaku modernosti, mjenjač ima i "automatski signal" pri prebacivanju u nižu brzinu (napon broja okretaja koji pomaže glatkijem prebacivanju u nižu brzinu) i mogućnost "ravne brzine" prilikom prebacivanja u viši stepen.

Potonje znači da možete držati desnu nogu na papučici gasa dok pritiskate kvačilo i prelazite u sljedeću brzinu. Motor automatski isključuje gas na djelić sekunde, kako ne bi oštetio motor, već da bi vam pomogao da brže ubrzate.

Treba se malo naviknuti - barem ako volite mehaniku - ali kada to učinite, to je zabavna karakteristika koja povećava potencijal automobila na stazi.

Iako će se ručni priručnik svidjeti entuzijastima, automatski se također dobro ponaša na stazi. Budući da traži visoke brzine na cesti, odlučili smo ga staviti u ručni način rada i koristiti mjenjače na stazi.

Auto će ostati u brzini sve do crvene linije ili dok ne udarite u ručicu, tako da imate kontrolu u svakom trenutku. Promjene nisu tako brze i oštre kao kod mjenjača s dvostrukim kvačilom, ali je dovoljno da se osjećate dinamično.

Kočnice su takođe impresivne, što je dobra stvar s obzirom na to koliko je V8 brz. Ne samo zbog snage koju pružaju, omogućavajući vam da uđete u krivine mnogo dublje nego što možete u GT-u, već i zbog njihove stabilnosti. Dodatno hlađenje znači da nije bilo prigušenja u naših pet krugova staze.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Sigurnosna istorija Mustanga je dobro dokumentirana: dobio je neslavnu ocjenu od dvije zvjezdice od ANCAP-a prije nego što je nadograđen na trenutnu ocjenu od tri zvjezdice. To ne znači da Mustang nije siguran automobil, i da ima respektabilnu listu standardne sigurnosne opreme.

To uključuje osam zračnih jastuka (vozač i suvozač, bočne i zavjese, te vozačeva koljena), upozorenje o napuštanju trake sa asistencijom pri zadržavanju trake i autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka.

Tu je i Fordova "Hitna pomoć" koja može automatski pozvati hitnu pomoć ako je vaš telefon uparen sa vozilom i detektuje aktiviranje vazdušnog jastuka.

Međutim, nedostaju mu neke značajne sigurnosne karakteristike koje bi se razumno mogle ugraditi u automobil od 80+ dolara.

Konkretno, ne postoji adaptivni tempomat ili stražnji parking senzori, koji su sve češća karakteristika u automobilima koji koštaju znatno manje.

Na nesreću za Ford, originalna brošura o Mach 1 uključivala je oba elementa, što je izazvalo pometnju među nekim prethodnim kupcima koji su smatrali da su bili zavedeni.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Prilagodljivi tempomat i parking senzori nisu bili jedina greška u brošuri, Ford je također prvobitno naveo da će Mach 1 imati Torsen mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, međutim varijante s desnim pogonom koriste isti LSD kao i Mustang GT.

Kako bi umirio nezadovoljne vlasnike, Ford Australija nudi besplatnu uslugu prve tri godine, štedeći im skoro 900 dolara. U suprotnom, standardni servis će koštati 299 dolara i obavljat će se svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Ford Australia nudi besplatan servis prve tri godine.

Također treba napomenuti da Ford daje rent-a-car besplatno kada naručite svoj automobil na servis - koji obično nude samo neki premium brendovi.

Mach 1 je pokriven istom petogodišnjom/neograničenom garancijom na kilometražu kao i ostatak Ford asortimana.

Važno je napomenuti da će Ford pokriti garancije ako se automobil koristi na stazi, sve dok se "vozi kako je preporučeno" u priručniku za upotrebu. 

Presuda

Fordova odluka da se vrati na Mach 1 nastavila je svoju retro temu sa specijalnim izdanjem Bullitt Mustanga, ali nije zaglavila u prošlosti. Promjene napravljene na Mach 1 izvan GT-a čine ga zaista superiornim automobilom sa superiornim upravljivošću na cesti i stazi.

Međutim, privlačnost Mach 1 je u velikoj mjeri fokusirana na korištenje staze, tako da neće biti po svačijem ukusu. Međutim, za one koji planiraju redovno učestvovati u danima staze, Mach 1 neće razočarati. 

Puno Shelby dijelova i drugih poboljšanja znače da se čini kao mnogo oštriji alat od bilo kojeg prethodnog Mustanga koji smo imali u Australiji. Jedini ulov će biti nabavka jednog od 700, jer popularnost ove američke ikone još ne pokazuje znakove opadanja.