Recenzija Ford Mustanga 2021: GT Fastback automobil

Ponekad se isplati sjesti i razmisliti o stvarima za koje smo mislili da se nikada neće dogoditi. Mislim na dobre stvari, a ne na pandemije i niz predsjedničkih izbora širom svijeta koji više liče na odricanje od razuma nego na stvarno biranje pametnih, razumnih ljudi na važne pozicije.

Veći dio svog automobilskog života kladio bih se u dobre novce na Ford Mustang, koji nikada nije bio napravljen sa volanom na desnoj strani niti se nudio širom svijeta, uprkos očiglednim mogućnostima štampanja novca. Takođe nisam mislio da će, kada stigne, biti u uglu sa razumnim štihom i imati opciju EcoBoost četvorocilindričnog motora. 

I da nikada neće imati automatski menjač. Sa 10 cijelih elektronskih moždanih zupčanika koje možete izabrati. Bilo je pomalo frustrirajuće od početka jer čak ni Lexus nije mogao da ga natjera da radi. Vozio sam samo Mustang sa 10 brzina sa četvorocilindričnim motorom i nije me impresionirao. 

Sa nedavnim izdavanjem MY21, Ford me ljubazno pozvao da provedem nedelju dana u automatskom V8. Nadao sam se da će različite specifikacije motora i malo više iskustva sa 10 brzina od njegovog lansiranja dati bolje rezultate.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Ocjena sigurnosti
tip motora	5.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	13 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$51,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 67,390 dolara za GT Fastback, dobijate pravi Mustang. Četvorocilindrični motor je u redu, mislim, ali mu nedostaje onaj vrlo važan emocionalni V8 zvuk koji je iskreno povrijedio originalno izdanje tog tijela od 2015 (kada je koštao ispod 50,000 dolara). Ovaj automobil je imao opcioni automatski mjenjač koji košta 3000 USD.

U 2021. za taj novac dobijate aluminijske felge od 19 inča, stereo sistem sa 12 zvučnika, dvozonsku klimu, ulazak i pokretanje bez ključa, kameru za vožnju unazad, aktivni tempomat, grijana i ventilirana prednja sjedala, satelitsku navigaciju, automatsku LED farovi sa aktivnim dugim svjetlima, djelimično kožna sjedišta (iako su volan i mjenjač kožni), digitalna instrument tabla od 12.0 inča, grijani i sklopivi retrovizori, automatski brisači i komplet za popravku guma.

Fordov SYNC3 ima 8.0-inčni ekran osetljiv na dodir i ima Apple CarPlay i Android Auto, plus 12 zvučnika koji ispunjavaju udobnu kabinu zvukom/pokušavaju da savladaju prelepu tutnjavu V8.

8.0-inčni ekran osjetljiv na dodir opremljen je Ford SYNC3, kao i Apple CarPlay i Android Auto.

Naš auto je bio napunjen prugama od 650 dolara, spojlerom za visoku visinu od 750 dolara, Recaro sedištima od 3000 dolara (koja nemaju grejanje i hlađenje) i svetlo žutom komplementarnom bojom od 650 dolara koju još uvek vidim kada zatvorim oči. Osam od 10 dostupnih boja košta dodatnih 650 dolara. Možete se odlučiti i za Magneride ovjes (2750 USD) i lagane kovane felne (2500 USD).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nakon ažuriranja MY19, koje je poboljšalo dizajn eksterijera, Fordovi dizajneri su poslani da rade druge stvari umjesto da se petljaju. Prvi čamac se pokazao vrlo uspješnim, tako da ga nema potrebe razbijati. To je automobil dobrih proporcija koji kombinuje sve karakteristike mišićavog automobila sa dugačkom, niskom haubom, kabinom postavljenom pozadi i velikim točkovima i gumama. Ne mogu preporučiti ovu žutu osim ako imate redovne nestanke struje i ako vam je potreban besplatan izvor svjetla. 

Izgled Mustanga je pažljivo obrađen.

Unutrašnjost je također uglavnom nepromijenjena u odnosu na 2019. Srećom, ovo je bio veliki napredak u odnosu na automobil iz 2015. godine, koji je bio pun jeftine plastike, jeftine sklopke i izrazitog mirisa smanjenja troškova. Dobijamo ono što je poznato kao "stručni" interijer, što je vjerovatno pogrešno napisano "izvoz" jer međunarodna tržišta nisu toliko tolerantna prema usranim interijerima kao američki kupci. 

Enterijer se nije mnogo promenio od 2019.

Digitalna instrument tabla je vrhunac, sa svojim različitim prilagodljivim izgledima koji odgovaraju gotovo svim željama.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Počevši od pozadi, imate prtljažnik od 408 litara sa podjelom 50/50 za duže terete, što je prilično dobro za sportski kupe. Nema mnogo automobila sa ovakvim ležajem koji vas i vaše stvari mogu odvesti na put. Ili će čak i nedeljna prodavnica biti dovoljna.

Zadnja sedišta su jadna jer morate biti veoma niski, veoma strpljivi i srećni u zatvorenom prostoru da biste pristali da tamo provedete vreme. Mislim da su dobri za vožnju po bloku, ali većina Mustang rivala (što se tiče njih) mudro se odriče zadnjih sedišta.

Zadnja sedišta su dobra samo za vožnju po bloku.

Sprijeda imate udobna sjedišta koja nisu mekana kao 2015. ili opcioni Recaro kao u mom autu. Od kada sam se zadnji put vozio na jednom, postao sam ovisan o fitnesu i kasnije sam smatrao da su ova sjedišta manje udobna nego prije. Nisam mršav kao što deca kažu, ali neznatno povećanje širine ramena učinilo je naslon sedišta preuskim. Ponavljam - nisam veliki, pa su ova sedišta za veoma uske ljude. Visoki ljudi će uživati ​​u puno prostora u Mustangu, posebno sa standardnim grijanim i hlađenim sjedištima.

Opciona Recaro sedišta koštaju dodatnih 3000 dolara.

Mala bočica će stati u svaka od dugih vrata, a nekoliko sitnica će stati u malu kutiju na središnjoj konzoli.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ford nastavlja sa ugradnjom finog Coyote V8 motora. Od svojih 5.0 litara dobijate 339 kW pri 7000 o/min i 556 Nm pri 4600 o/min.

Ovaj automobil je imao 10-brzinski automatik koji je pokretao zadnje točkove.

5.0-litarski V8 motor razvija 339 kW/556 Nm snage.

Nema tu ništa komplikovano, radi se o klasičnom Fordu V8.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Ford kaže da ćete dobiti 12.7 l/100 km na 98 RON Premium kroz službene testove kombinovanog ciklusa. Rijetko sam išao predaleko, a ove sedmice je bilo malo više nego inače. Dobio sam traženih 11.7L/100km tokom moje sedmice s njim, zbog čega spominjem veću potrošnju na autoputu od uobičajene. Dakle, 12.7 izgleda ispravno ako niste previše ambiciozni.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Možda se sjećate nečega poput plave boje prije nekoliko godina kada je ANCAP dao Mustangu samo dvije zvjezdice, a kasnije ga nadogradio na tri kada je Ford dodao neke dodatne sigurnosne karakteristike. To se dogodilo 2018. godine i ova ocjena ostaje na snazi. Lista je još uvijek prilično oskudna u poređenju sa Fordovim vozilima evropskog, pa čak i tajlandskog porijekla, i do danas ostaje predmet kontroverzi.

Mustang dolazi sa osam vazdušnih jastuka (uključujući vazdušne jastuke za kolena za vozača i suvozača), ABS-om, sistemima za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, AEB-om sa detekcijom pešaka, upozorenjem o napuštanju trake i asistencijom pri održavanju trake.

AEB radi pri velikim i malim brzinama, dok detekcija pješaka radi u uvjetima slabog osvjetljenja i pri brzinama od 5 km/h do 80 km/h.

Za dečija sedišta postoje dva gornja sidrišta i dve ISOFIX tačke.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Ford nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu i servis s ograničenom cijenom, a prve četiri svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.

Svaka od prve četiri usluge košta samo 299 dolara i uključuje obnavljanje članstva u državnoj automobilskoj organizaciji do sedam godina za pomoć na putu. Takođe možete besplatno naručiti automobil na kredit. Sve ovo zajedno je neobično, osim ako nemate Lexus ili Genesis.

Kako je voziti? 7/10

Mnogo je stvari koje su zabavne u vezi sa V8 Mustangom. Prvo, pravi veliku buku pri pokretanju. Ljudi vole da ga gledaju i znam da ga mnogi ljudi vole. I mnogi ljudi će te pogledati kada je tako žuta.

V8 je kreker motora, koji glatko povećava snagu sve do crvene linije i brzo završava tamo dugim pritiskom na papučicu gasa. 

Nikad mi se nije sviđalo upravljanje. Djeluje pomalo filtrirano ili čak pahuljasto i prilično teško. Ali veliki upravljač je dio Mustangovog DNK, i čini se ispravnim, barem malo, zbog činjenice da je težak. Izađite iz Mustanga u, recimo, Focus i razlika je prilično dramatična, sa mnogo više napora potrebnog za upravljanje, kočnice i gas.

Moram da se pozabavim ovim, ovo je dugo i kratko. Ako samo putujete, to je vrlo lako, ali kada želite da se zabavite, dio zabave je da stavite leđa u to. Opet, veoma mišićav automobil.

Ima mnogo zabavnih stvari o V8 Mustangu.

Ne baš mišićav automobil je automatski mjenjač sa 10 brzina. Pričao sam o tome sa prijateljem i on je to odjednom, oklijevajući, uporedio sa švedskim stolom. Jadna stara 10-brzina koja nije bila sjajna u četverocilindričnom turbo motoru još uvijek nije sjajna u V8. Ovo nije ništa gore, ali problemi se pogoršavaju drugačijim napajanjem.

Automatski voli da preskače brzine, a vi ćete biti u apsurdno visokoj brzini mnogo prije nego što vam zatreba. Možete koristiti lopatice da dobijete opremu koju želite, ali možda ćete morati ispustiti - i ne šalim se - šest ili sedam brzina. Reakcija na vesla je također malo zakašnjela. Ovo apsolutno nije prikladno za manuelni pogon, koji bi sam po sebi mogao raditi s različitim omjerima prijenosa.

Ako niste zainteresovani za zabavu i samo želite da se vozite, mašina će vam odgovarati. Međutim, deset brzina je suvišno i zapravo ne pruža zapanjujuće poboljšanje ekonomičnosti koje bi se očekivalo od četiri dodatne brzine u odnosu na ručnu kontrolu. Mislim da vam kažem da ne očekujete čuda, ali da je automatski Mustang dobar za krstarenje.

Pri brzinama na autoputu, vožnja je neverovatna i veoma je udoban putnik. Sećam se da sam rekao svojoj ženi dok sam bombardovao Plave planine iz Sidneja da se V8 penjao po brdima u osmoj brzini bez drame i da je besprekoran u 10. brzini u M4. Mogli ste čuti V8 cijelim putem, a to je sastavni dio - čak i neophodan - za iskustvo. Srećom, ako je važno, automobil gubi 0.3 sekunde od vremena od 0-100 km/h, ali to nije toliko iznenađujuće da primijetite.

Presuda

Kada sam prebolio činjenicu da nije tako zabavno kao ručni, uživao sam u sporijem tempu ovog automobila i samo nastavio da vozim. Mustangova ocjena je dosta stradala zbog ocjene sigurnosti, nedostatka naprednijih karakteristika, pa sam morao da je spustim na mašini, jer jednostavno nije dostojan Mustanga. Vožnja u ZF-u sa osam brzina može koštati nekoliko dodatnih dolara.

I dalje mu je potreban bolji enterijer, a zadnje sedište je ono što jeste. Međutim, izgleda sjajno, a mijeh s prirodnim usisavanjem ima bolji učinak od vrlo, vrlo malog broja. Auto V8 nije moj izbor, ali ako želite malo buke i stila mišića bez klasičnih smetnji starog Forda ili Holdena, ovaj automobil je još uvijek uključen. I srećom, ako ste spremni, vodič je mnogo bolji.