Obzor Photos Tunland Dual-Cab 2012
Još je rano, ali Fotonov Tunland ima potencijal da zauzme nišu na naprednom australskom tržištu.
Ovisno o karakteristikama, cijeni (kao i uvijek) i održivoj prodajnoj mreži, Australcima će se možda svidjeti ovaj asortiman kineske proizvodnje sa Cummins motorima na dva i četiri točka.
Možda nije tako u trendu kao neki od nedavnih dolazaka, Tunland izgleda i osjeća se kao pristojan radni konj jedne od najmlađih kineskih automobilskih kompanija. Uzdržan stil, čvrsta mehanička osnova i Fotonova posvećenost međunarodnom osvajanju.
Neki od karaktera Tunlanda su prožeti 2.8-litarskim Cummins dizel motorom, koji poštuju kamiondžije. Tu je i Gertrag mjenjač i Dana osovine; Nema ništa loše u mehaničkom paketu, samo je pun konkurencije, tako da bi cijene trebale biti visoke kada Tunlands stignu oko maja.
Prvo će biti dupla kabina, dizel sa petostepenim manuelnim menjačem i pogonom na zadnje ili na sve točkove. Verzija sa jednom kabinom sa ekstra kabinom trebalo bi da stigne do trećeg kvartala, a zatim slede 2-litarski benzinski motor i ZF šestostepeni automatik kasnije ove ili početkom sledeće godine.
Foton prigradski/teretni kombi treba da se pojavi u drugoj polovini 2012. godine, a karavan sa sjedištem u Tunlandu negdje u 2013. godini.
vrijednost
Cene i specifikacije tek treba da budu finalizovane za australijski Tunlands. Foton je uporedio novi automobil sa Toyotom HiLux, Isuzu D-Maxom i Nissanom Navarom. Ali sa mnoštvom nepoznanica australskim kupcima, cijene Tunlanda će morati potkopati te konkurente; Carsguide sugerira da bi vrhunska dvostruka kabina sa pet brzina, pogonom na sve kotače trebala koštati 30,000 dolara, a automobil bi mogao dostići 40,000 dolara.
Dizajn
To je dupla kabina pristojne veličine, 150 mm šira od Toyote HiLux, iako je rivali mogu nadmašiti po prostoru za noge putnika pozadi. Prtljažni prostor dvostruke kabine ima respektabilne dimenzije od 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; dužina palete jedne kabine je 2315 mm.
Unutra čistoća i red, više evropska estetika nego azijska. Zaista, većina instrumenata sklopnih uređaja i kontrolne ploče izgleda kao da su uzeti iz Volkswagen korpe rezervnih dijelova.
Visokokvalitetna kabina je ukrašena kožnim i plastičnim umetcima od drveta; svi će imati ozbiljnu instrument tablu pored stereo uređaja na centralnoj konzoli, naglašenu kontrolama ventilacije, a zatim, kod modela sa pogonom na sve točkove, dugmadima za dva, četiri visoka i četiri niska pogona.
tehnologije
Tunland ne radi sa mnogo elektronskih pomoćnika. Prednji - nezavisni ovjes na dvostrukim polugama, a stražnji - masivna stražnja osovina s lisnatim oprugama. Tu su ABS i elektronska raspodjela sile kočenja, kao i proporcionalni ventil koji osjetljiv na opterećenje, ali nema kontrole stabilnosti. Unutra se nalazi stereo sistem sa MP3 portom i parking senzorima za neke modele.
Sigurnost
Uz ABS, Tunland je opremljen vazdušnim jastucima za vozača i suvozača. Vazdušne zavese su stvar prošlosti.
pogon
Naš prvi pogled na Tunland bio je u pretprodukciji tokom kratke serije u blizini Fotonovog sjedišta u Pekingu i na subarktičkim temperaturama. Ipak, bilo je dovoljno da se sugeriše da je ute održiva ponuda za pravi novac. Osjeća se čvrstim i čini se da rukuje i rukuje jednako dobro kao većina duplih kabina; ali mislim D-Max, ne Amarok.
Motor ne radi tako visoko kao neki od današnjih dizelaša, sa 120 kW pri 3600 o/min. Međutim, povlači se prilično dobro i kreće se s minimalnim brojem okretaja u sekundi. Odnos kvačila i gasa je dobar, ali ručna brzina je bila malo nazubljena, trebalo bi da se izgladi upotrebom.
Uvoznici Foton Auto Australia shvaćaju da imaju samo jednu šansu da Tunland rade ovdje. Dio toga će uključivati visoke cijene, pristojan kvalitet izrade i održivu mrežu dilera. Prvi utisci sugeriraju da Tunlands zaslužuje ovu šansu.
