Pregled FPV GS / GT 2010

Prvi kompanijski V8 sa kompresorom vratio je GT liniju na vrh lanca ishrane FPV - neki kažu da ga nikada nije napustio, ali je V8 za mnoge bio malo bolji od VXNUMX - a generalni direktor FPV-a Rod Barrett kaže da je kompanija ponosni na novu postavu.

„Novi motor je nevjerovatan, njegove svestrane performanse iskreno postavljaju mjerilo za automobile proizvedene u Australiji, a najzanimljivije je da je ovdje razvijen za naše automobile,“ kaže on.

G. Barrett vjeruje da kupci FPV-a neće biti razočarani performansama nove GT linije. „Zaista su predstavljeni sa novim grafičkim paketom – stvorili smo automobile koji u potpunosti zaslužuju da budu deo nasleđa Falcon GT, i mislim da će napisati novo uzbudljivo poglavlje u istoriji modela“, kaže on.

CIJENE I VOŽNJA

Nova FPV GS limuzina sada je stalni dio linije, koja je od prošle godine dobila status specijalnog izdanja. Ute počinje sa GS asortimanom od 51,990 dolara, a limuzina počinje od 56,990 dolara (obe sa besplatnim opcijama za automobile), u odnosu na 49,950 i 54,950 dolara kada je lansirana prošlog avgusta.

GT počinje od 71,290 dolara (sa 67,890 dolara) sa šestostepenim manuelnim ili besplatnom automatskom opcijom sa šest brzina – FPV kaže da je to šest posto povećanja snage uz povećanje cijene od četiri posto.

GT-P je sa 78,740 dolara porastao na 80,990 dolara (sa ručnim ili automatskim), a GT E sa automatskim je 81,450 dolara u odnosu na 79,740 dolara.

TEHNOLOGIJA

Novi V8 sa kompresorom razvila je FPV matična kompanija Prodrive za 40 miliona dolara i baziran je na Mustang Coyote V8 motoru, potpuno aluminijumskom pogonu sa 32 ventila, dvostrukom bregastom osovinom i Eaton kompresorom podešenim na Harropu. FPV kaže da je uvezen iz SAD-a, a zatim ručno napravljen koristeći mnogo lokalnih dijelova, ali je 47 kg lakši od prethodnog 5.4-litarskog V8.

GS verzija proizvodi 315 kW i 545 Nm - u odnosu na 302 kW i 551 Nm - ali FPV kaže da je glatkija, brža i efikasnija. GT varijanta sada proizvodi 335 kW i 570 Nm - povećanje od 20 kW i 19 Nm - a svi novi V8 motori sa kompresorom u limuzinama se izdišu kroz četverocijevni bimodalni izduvni sistem za koji FPV kaže da poboljšava performanse i zvuk izduvnih gasova.

Generalni direktor Prodrivea za Aziju Pacifik Brian Mears kaže da je novi V8 GT motor sa kompresorom "razbijač automobila" i da program motora predstavlja najveću investiciju Prodrivea na australskom tržištu. „Ovo je bio najopsežniji i najsveobuhvatniji razvojni program koji smo ikada preduzeli.

„Motor smo uzeli iz Severne Amerike, ali su ga razvili Australijanci – mnoge komponente su dizajnirali i isporučili Australci, i mi smo ponosni na to“, kaže gospodin Mears.

Dizajn

Ne očekujte velike promjene u izgledu vodeće linije FPV ili GS što se toga tiče – FPV je potrošio svoj novac na interne promjene u području koje smatra najvažnijim – pogonskom sistemu.

Novi GT i GT-P dobijaju nove trake, a Boss broj se menja na haubi na 335 ili 315 za GS, koji takođe dobija nove trake na haubi.

DRIVE

Možda nije velika promjena u stilu, ali promjene pogonskog sklopa vratile su Ford Performance vozila u borbu. Kratka šetnja u automatskoj GS limuzini nudi iznenađujuće rafinirano putovanje - bez sumnje postoji V8 sa kompresorom koji radi svoj posao, ali nije grub.

Prskanje u brzini ili van nje je jako, zbog čega mjenjač naporno radi kako bi održao glatko prebacivanje, ali se dovoljno dobro nosi. Vožnja je kruta, ali ima blagi stepen usklađenosti kako ne bi padala s neravnine na neravninu; ionako dobro upravljanje ima koristi od smanjenja težine pramca za 30 i više kilograma, i pokazuje sa razumnom preciznošću, iako će neko vrijeme govoriti na poznatijim putevima.

Kada uđete u priručnik za GT-P, dodatna snaga je odmah očigledna - akustični utjecaj kompresora (i promjene u redoslijedu lansiranja) i druga podešavanja dali su novom vrhunskom V8 sa kompresorom sjajnu notu koja se uklapa u mumbo ponuda.

Ručno prebacivanje brzina je oštro, ali je potrebno mnogo truda da bi ispravno funkcionisalo. je koristan izazov za one koji voze. Zahtijeva kontrolu, što je dobro ako kupujete mišićni automobil.

Kratka vožnja u GS Ute-u (sa automatskim mjenjačem) pokazala je da dobro koristi dodatno gunđanje V8 sa kompresorom, ubrzavajući brzo, iako ne baš tako izgrađen kao limuzina, što nije iznenađenje.

Posljednji dio slagalice je exec-express GT E, koji ima spojler koji ukazuje na nešto više suptilnosti na drugim mjestima, iako nema ničeg suptilnog u vezi s brzinom kojom može pokriti tlo kada se to zatraži.

UKUPNO

FPV i HSV bi mogli reći da nisu u ratu konjskih snaga - barem je to visokoenergetska policija - ali Fordove trupe se vraćaju u borbu naoružane vrhunskim prijenosom koji će drugoj marki dati više hrane. za razmišljanje nego što bi hteli.

FPV GS / GT

Cijena: od 51,990 USD do 71,290 USD (GS Ute); od $ XNUMX XNUMX (GT limuzina).

Motor: 32 litarski 8-ventila DOHC aluminijski VXNUMX sa kompresorom. Mjenjač: XNUMX-brzinski ručni ili automatski, pogon na stražnje kotače sa ograničenim proklizavanjem diferencijala.Snaga: 315kW; 335kw.

Težina: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgObrtni moment: 545 Nm; 570 Nm.

Potrošnja goriva: GS 13.6-14.2 l/100 km, GT 13.6-13.7, rezervoar 68 litara (Ute - 75).

Emisije: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Suspenzija: nezavisna dvostruka poluga (prednja); nezavisna kontrolna oštrica (straga).

Kočnice: Perforirani i ventilirani diskovi na četiri točka (GT Brembo s 4 klipa sprijeda i s jednim klipom pozadi; GT-P/GT E 6-klipni prednji/4-klipni pozadi), sa antiblok sistemom i sistemima za kontrolu stabilnosti. .

Dimenzije: dužina 4970 mm (Ute 5096), širina 1868 mm (Ute 1934), visina 1453 mm, međuosovinsko rastojanje 2838 mm (Ute 3104), gusjenica naprijed/zad 1583/1598 mm (Ute 1583), zapremina tereta 535 litara.

Felne: 19" od lake legure.

RIVAL

HSV E3 već od 64,600 dolara.