Pregled Great Wall Steed 2017
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
- Kako je voziti? 6/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Presuda
- Da li je Great Wall Steed jeftino, ili je niska cijena ono što zaista vrijedi?
Great Wall je utein najprodavaniji brend vozila u Kini skoro dvije decenije, tako da ne čudi da kompanija proširuje svoje globalno prisustvo na australskom tržištu XNUMXWD dvostruke kabine.
Ono što njegovom dizel motoru možda nedostaje u performansama i sveukupnoj sofisticiranosti u poređenju sa svojim glavnim konkurentima, balansira sa ogromnim uštedama na kupovnoj cijeni. A ovo je izbor Kineza - cijena u odnosu na kvalitet.
| Great Wall Steed 2017: (4X4) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 2.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 9 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $9,300 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Dostupno samo sa duplom kabinom, petostepenim ili šestostepenim manuelnim menjačem i 4x2 benzinskim, 4x2 dizel i 4x4 dizel menjačima. Dostupan je i samo u jednoj dobro opremljenoj klasi, tako da svaki kupac Steeda dobija pljeskavicu sa lotom. Čak i kineski burger.
Naše testno vozilo bio je dizel 4×4 manuelni sa šest brzina, koji sa samo 30,990 dolara predstavlja uvjerljivo poređenje vrijednosti za novac za one koji žele potpuno novu mašinu i nemaju velike dolare za trošenje. Na primjer, najjeftiniji Ford Ranger dual cab 4×4 je XL sa 2.2-litarskim dizelom i šestostepenim manuelnim po cijeni od 45,090 dolara, a najjeftiniji Toyoti Hilux ekvivalent je dizel Workmate 2.4 sa šest brzina za 43,990 dolara. .
Svaki kupac Steeda dobija pljeskavicu zajedno sa lotom. Čak i kineski burger.
Specifikacija za jedini model Steed također uključuje mnoge karakteristike i pogodnosti koje nećete naći na konkurentskim početnim modelima koji koštaju 30 posto više. Postoji mnogo hromiranih dijelova karoserije, uključujući krovne nosače, sportsku šipku od nehrđajućeg čelika i pragove na vratima, bočne stepenice, oblogu prtljažnika, 16-inčne alu felge sa gumama 235/70R16 i rezervni dio u punoj veličini obložen kožom. uključujući volan i ručicu mjenjača, grijana prednja sjedala sa električnim vozačevim sjedištem podesivim u šest smjerova, električno preklapanje vanjskih retrovizora sa odmagljivačima i indikatorima, nadzor pritiska u gumama i audio sistem sa ekranom osjetljivim na dodir sa šest zvučnika, komande na volanu i višestruke konekcije uključujući Bluetooth, za ime nekoliko. Kačenje, poklopac prtljažnika i sat navigacija sa kamerom za vožnju unazad su opcioni.
Postoji impresivna lista standardnih dodataka za jedan model.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10
Konj je varljivo velik. U poređenju sa Ford Ranger sa duplom kabinom 4x4, on je 235 mm duži, 50 mm uži i 40 mm niži, a njegova šasija sa merdevinama ima međuosovinsko rastojanje od 3200 mm, samo 20 mm kraće. Kao i Ranger, ima prednje ogibljenje sa duplim prečkama i zadnju osovinu sa lisnatim oprugama, ali zadnje disk kočnice gde Ford ima doboš kočnice.
16-inčne aluminijumske felne su takođe standardne.
Offroad performanse uključuju razmak od tla od 171 mm, prilazni ugao od 25 stepeni, izlazni ugao od 21 stepen i prilazni ugao od 18 stepeni, što je sve daleko od najboljih u klasi. Osim toga, ima veliki radijus okretanja - 14.5 m (u poređenju sa Rangerom - 12.7 m i Hiluxom - 11.8 m).
Ima relativno tanak profil karoserije kada se gleda sa strane, što rezultira relativno niskom visinom od poda do krova koja podsjeća na prethodne modele. To znači plići prostor za stopala i veći uglovi koljena/natkoljena koji koncentrišu više težine na podnožje kralježnice, smanjujući udobnost pri dugim vožnjama.
Zadnja sedišta su skučena, posebno za visoke odrasle osobe, sa ograničenim prostorom za glavu i noge. Za one koji sede na sredini beka, ima još manje prostora za glavu. A budući da su prednja vrata znatno duža od zadnjih vrata (poput Amaroka), B-stub postavljen bliže C-stubu otežava „šetnju“ do zadnjeg sjedišta, posebno onima s velikim cipelama.
Zadnja sedišta su skučena i imaju ograničen prostor za glavu i noge.
Sveukupno pristajanje panela je prihvatljivo, ali određene oblasti ukrasa, kao što su krivi šavovi na instrument tabli ispred vozača, utiču na percepciju kvaliteta.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
GW4D20B je 5-litarski common-rail četvorocilindrični dizel u skladu sa standardima Euro 2.0, koji isporučuje 110 kW pri 4000 o/min i relativno mali obrtni moment od 310 Nm između 1800-2800 o/min.
2.0-litarski četvorocilindrični dizel isporučuje 110 kW/310 Nm.
Dostupan je samo šestostepeni ručni mjenjač, tako da će automatska opcija uvelike proširiti Steedovu privlačnost izložbenog prostora. 4×4 mjenjač koristi Borg Warner elektronski kontroliranu kutiju prijenosa dvostrukog opsega u instrument tabli i nema blokade stražnjeg diferencijala.
Koliko goriva troši? 8/10
Great Wall tvrdi ukupnu cifru od 9.0 l/100 km, a na kraju našeg testa, mjerač je bio 9.5. Ovo je bilo blizu našim vlastitim brojkama zasnovanim na "stvarnom" kilometraži i očitanjima rezervoara za gorivo od 10.34, ili otprilike u prosjeku segmenta.
Na osnovu ovih podataka, njegov rezervoar za gorivo od 70 litara trebalo bi da obezbedi domet od oko 680 km.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
Steedova težina praznog vozila od 1900 kg je relativno mala za svoju veličinu i sa GVM-om od 2920 kg to je pravi 'jednotoner' sa maksimalnom nosivošću od 1020 kg. Također je ocijenjen da vuče samo 2000 kg kočene prikolice, ali sa GCM od 4920 kg može nositi svoju maksimalnu nosivost dok to radi, što je praktičan kompromis.
Potpuno obloženi teretni krevet je dugačak 1545 mm, širok 1460 mm i dubok 480 mm. Kao i većina dvokabina, nema dovoljno širine između lukova točkova za nošenje standardne aussie palete, ali ima četiri čvrste i dobro pozicionirane tačke za pričvršćivanje za osiguranje tereta.
Potpuno obložena utovarna platforma duga je 1545 mm, široka 1460 mm i duboka 480 mm.
Opcije za odlaganje u kabini uključuju držač za flaše i gornje/donje džepove za odlaganje na svim prednjim vratima, jednu kutiju za rukavice, središnju konzolu sa otvorenim pregradom za odlaganje na prednjoj strani, dva držača za čaše u sredini i kutiju sa podstavljenim poklopcem straga koja se duplira kao naslon za ruke. Desno od glave vozača nalazi se i krovni držač za sunčane naočale sa poklopcem sa oprugom, ali je previše plitak da bi mogao da se zatvori poklopac sa parom Oakleys unutra.
Putnici na zadnjim sedištima su zanemareni kada je u pitanju odlaganje stvari jer postoje samo tanki džepovi na zadnjem delu svakog prednjeg sedišta, a na vratima nema držača za flaše ili džepova za odlaganje stvari. A nema ni preklopnog središnjeg naslona za ruke, što bi bilo korisno ponuditi barem dva držača za čaše kada su samo dva putnika na zadnjem sjedištu.
Kako je voziti? 6/10
Osjeti se prijatan miris kože kada otvorite vrata, ali položaj u vožnji pogoršava visoka visina poda i relativno mali prostor za noge. Kod viših vozača, koljena su blizu volana, čak i u najvišoj poziciji, što ponekad može ometati skretanje i udobnost. Ergonomski, nije.
Lijevi oslonac za noge je dobro postavljen, ali vertikalni dio konzole pored njega ima nezgrapnu ivicu oštrog radijusa gdje se gornji dio lista i koljeno oslanjaju na njega. A sa desne strane, kontrolna tabla za podizanje stakala ispred kvake takođe ima prilično tvrdu ivicu gde desna noga leži na njoj. Mekše ivice većeg radijusa sa obe strane značajno će povećati udobnost vozača.
Servo upravljač je previše lagan i ostaje neograničeno linearan bez obzira na brzinu. Prenos je takođe prenizak i zahteva preveliku rotaciju točkova u poređenju sa odzivom upravljača, što je često potrebno s obzirom na veliki radijus okretanja i posledični broj okreta u više tačaka.
Nedostatak 2.0-litarskog turbodizela sa malim obrtnim momentom je zaista primetan ispod 1500 o/min dok pada sa litice sa nečim što se čini da nema turbo. Osjećaj mjenjača je također pomalo oštar, a sama ručica mjenjača ima neugodne vibracije u petoj i šestoj brzini.
Utovarili smo 830 kg u teretni krevet, što je sa vozačem od 100 kg odgovaralo nosivosti od 930 kg, što je oko 90 kg manje od maksimalnog tereta od 1020 kg.
Mogućnost vožnje kada je prazna je prihvatljiva ako je zadnji kraj malo krut na neravninama, što nije neuobičajeno kod stražnjih osovina s pogonom na lisnate opruge koje imaju opterećenje preko tone. Utovarili smo 830 kg u tovarni krevet, što je sa vozačem od 100 kg odgovaralo nosivosti od 930 kg, oko 90 kg manje od maksimalnog tereta od 1020 kg.
Pod ovim opterećenjem, zadnje opruge se komprimiraju za 51 mm, a prednji kraj se podiže za 17 mm, ostavljajući dovoljan kapacitet opruge. Kvalitet vožnje je takođe značajno poboljšan, uz minimalno pogoršanje upravljanja i odziva na kočenje. Dok je održavao visoke okretaje (a time i turbo punjenje), prilično je dobro podnosio saobraćaj pri zaustavljanju i kretanju.
Međutim, Steed se definitivno osjećao kao kod kuće pri brzinama na autoputu. U najvišoj brzini sa uključenim tempomatom, udobno je predeo u opsegu maksimalnog obrtnog momenta motora, dostižući samo 2000 o/min pri 100 km/h i 2100 o/min pri 110 km/h. Buka motora, vjetra i guma bila je neočekivano niska, što je omogućilo normalne razgovore.
Monitor pritiska u gumama prikazan na informativnoj traci za vozača radi dobro (obavezno u SAD-u i EU) i dodaje samopouzdanje, ali info meni treba da sadrži i digitalni prikaz brzine. Stalni prikaz podešavanja brzine tempomata bi takođe bio dobar.
Uzimajući u obzir njegov mali obrtni moment i činjenicu da je imao blizu tone na leđima, Steed je prilično dobro izdržao naš zadati uspon (iako sa desnom nogom na podu), poguravši nagib od 13 posto na 2.0k preko 60 km. /h u trećoj brzini pri 2400 o/min.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godine / 100,000 km
garancija
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10
Još ne postoji ANCAP ocjena za ovaj Great Wall, ali varijanta 4x2 testirana 2016. godine dobila je samo dvije od pet zvjezdica, što je užasno. Međutim, ovaj je opremljen sa dvostrukim prednjim vazdušnim jastucima, prednjim bočnim i bočnim vazdušnim jastucima pune veličine, sigurnosnim pojasom u tri tačke za srednjeg zadnjeg suvozača (ali bez naslona za glavu), ISOFIX tačkama za pričvršćivanje dečijih sedišta na dva spoljna zadnja sedišta. mjesta za sjedenje i gornji kabel za središnje sjedište.
Aktivne sigurnosne funkcije uključuju Bosch elektronsku kontrolu stabilnosti sa kontrolom proklizavanja, pomoć pri kočenju i pomoć pri kretanju uzbrdo, ali ne i AEB. Postoje i stražnji parking senzori, ali stražnja kamera je opciona (i trebala bi biti standardna).
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Tri godine/100,000 5,000 km garancije i trogodišnja pomoć na putu. Servisni intervali i preporučeni (bez ograničenja cijene) servisni troškovi počinju od šest mjeseci/395 km (12 USD), zatim 15,000 mjeseci/563 km (24 USD), 30,000 mjesec/731 km (36 USD) i 45,000 mjeseci/765 km (XNUMX USD).
Presuda
Po nominalnoj vrijednosti, Great Wall Steed 4×4 izgleda kao jeftino, sa svojom zapanjujuće niskom cijenom, nosivošću od jedne tone i dugačkom listom standardnih karakteristika, posebno u poređenju sa početnim duplim kabinama koje nude lideri u segmentu. Međutim, ovi konkurenti više nego nadoknađuju nedostatak sjaja vrhunskom svestranom bezbednošću, performansama, udobnošću, prefinjenošću i vrednošću preprodaje. Dakle, za kupce koji su više zabrinuti za kupovnu cijenu i udobnost stvorenja nego za bilo koji od njegovih nedostataka – a ima ih dosta – jednačina vrijednosti za novac Steeda 4×4 je otprilike tačna. Drugim riječima, mora biti ovako jeftino da bi uvukli kupce.
Da li je Great Wall Steed jeftino, ili je niska cijena ono što zaista vrijedi?
