Pregled Haval H6 2018

Ako niste čuli za Haval H6, vjerovatno niste sami. U stvari, ako niste ni znali da je Haval nešto posebno, vjerovatno ste ionako u većini. 

Kineski proizvođač i njegov SUV srednje veličine H6 spremni su da se takmiče s velikim igračima. H6 se bori za najveći segment tržišta SUV vozila, sa vozilima kao što su Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail i svim ostalim vrlo impresivnim porodičnim ponudama.

Sa dva dostupna nivoa opreme i agresivnim cijenama i za Premium i za početni nivo Lux testirane ovdje, čini se da Haval H6 ima nešto što ga izdvaja na australskom tržištu, nudeći kupcima koji žele puno automobila za svoj novac je alternativa u osnovne klase glavnih korejskih i japanskih igrača.

Ali uz žestoku konkurenciju, sve zaoštravanje cijena i sve šire liste opreme za osnovne SUV modele, ima li zaista mjesta za ovaj kineski model? da vidimo…

Haval H6 2018: Premium
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	9.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$16,000

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Do nedavno, Haval H6 je definitivno nudio zaista dobru vrijednost za novac. Prilikom lansiranja, osnovna cijena je bila 31,990 dolara za početnu Premium verziju i 34,990 dolara za Lux verziju. Ali od tada, bilo je mnogo novih modela u segmentu SUV srednje veličine, a neka velika imena su dodala nivoe opreme i snizila cijene kako bi povećala prodaju i ostala relevantna.

Lux ima 19-inčne alu felge i ksenonske farove u poređenju sa osnovnim Premium automobilom.

Premium dolazi sa 17-inčnim alu felgama, svjetlima za maglu, automatskim farovima i brisačima, laserskim svjetlima, grijanim automatskim preklapajućim bočnim retrovizorima, zatamnjenim staklima, krovnim šinama, tempomatom, ambijentalnim osvjetljenjem, pragovima vrata od nerđajućeg čelika, servo upravljačem. podesivo vozačko sedište, platnena obloga sedišta, dvozonska kontrola klime, ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na dugme, i multimedijalna jedinica od 8.0 inča sa ekranom osetljivim na dodir sa Bluetooth telefonom, audio streamingom i USB ulazom. 

Lux dodaje panoramski krovni otvor, grijana prednja i zadnja sedišta, električno podesivo suvozačko sedište, obloge od veštačke kože, svoj audio sistem sa subwooferom i nadograđenim farovima - ksenonske jedinice sa automatskim nivelisanjem - plus točkovi od 19 inča.

Postoji sedam boja koje možete izabrati, od kojih je šest metalik, koje koštaju 495 dolara. Kupci čak mogu birati između interijera različitih boja; Premium ima izbor između crne ili sive/crne, a Lux ima crnu, sivo/crnu ili smeđu/crnu kao što možete vidjeti ovdje.

Na Luxu ćete dobiti obloge od umjetne kože, ali satelitska navigacija nije standardna ni u jednoj specifikaciji.

A ima i dogovora. H6 Premium se sada može kupiti za 29,990 USD uz besplatnu satelitsku navigaciju (obično 990 USD više) i poklon karticu od 500 USD. Dobit ćete Lux za 33,990 XNUMX USD.

H6 nema satelitsku navigaciju kao standard ni u jednoj specifikaciji, a Apple CarPlay/Android Auto tehnologija preslikavanja telefona uopće nije dostupna. 

Bezbednosni paket je respektabilan, ako ne i najbolji u klasi, sa kamerom za vožnju unazad, prednjim i zadnjim parking senzorima, šest vazdušnih jastuka, duplim ISOFIX točkama za pričvršćivanje dečijih sedišta (i tri gornje kuke za privez) i nadzorom mrtvog ugla uključenim u obe opcije. .

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ne liči mnogo na druge modele u Haval liniji, što je dobra stvar. H2, H8 i H9 imaju zaobljene ivice prošlih godina, dok je H6 oštriji, pametniji i sofisticiraniji. Po mom mišljenju više liči na Evropljanina nego na Kineza.

H6 je oštriji i pametniji u dizajnu od svojih kolega Havalovih štala.

Proporcije Havala H6 su prilično atraktivne - brend ga na domaćem tržištu prkosno naziva H6 Coupe. Ima linije na pravim mestima, vitku siluetu i odvažan zadnji deo koji se kombinuju da mu daju određeni izgled na putu. On je elegantniji od nekih svojih sunarodnika, to je sigurno. A model Lux opremljen je felgama od 19 inča, što svakako pomaže u tom pogledu.

Unutrašnjost, međutim, nije tako nevjerovatna uprkos atraktivnom eksterijeru. Ima puno umjetnog drveta i tvrde plastike i nema ergonomsku inteligenciju najboljih SUV-ova u svojoj klasi. Kosa linija krova takođe otežava preglednost unazad zbog zadnjeg vetrobranskog stakla i debelih D-stubova. 

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Haval H6 ne postavlja nikakve nove standarde u pogledu prostora i udobnosti kabine, ali nije ni lider u svom segmentu – tu su neki stariji automobili poznatijih brendova koji zauzimaju ovaj plašt.

Pozitivna strana je pristojan prostor za odlaganje stvari - četiri džepa na vratima dovoljno velika za flaše vode, par držača za čaše između prednjih sedišta i dva pozadi u preklopivom naslonu za ruke, kao i pristojan prtljažnik. Osim toga, možete lako postaviti kolica pozadi ako imate djecu, ili skutere ako volite, a otvor je širok, iako malo visok, kada stavljate teške predmete. kompaktna rezervna guma ispod poda prtljažnika, utičnica od 12 volti u prtljažniku i par mrežastih kutija. Zadnja sedišta se preklapaju skoro do poda u odnosu 60:40. 

Kolica mogu lako da stanu u leđa.

Zadnje sedište je udobno, sa dugim jastukom sedišta koji pruža dobru potporu ispod kuka, i dovoljno prostora - čak i za više odrasle osobe, ima dovoljno prostora za noge i pristojan prostor za glavu. Budući da se radi o automobilu s pogonom na prednje kotače, nema veliki tunel za prijenos koji seče u prostor, što čini bočno klizanje prilično lakim. Zadnja sedišta se takođe pomeraju.

Na zadnjem sedištu ima dovoljno prostora za glavu i noge.

Naprijed, raspored dugmadi nije tako logičan kao kod nekih drugih SUV vozila. Na primer, veliki točak za jačinu zvuka između sedišta i brojna dugmad dole su van vašeg vidokruga. 

Digitalni informacioni ekran između točkića ispred vozača je svetao i ima dosta stvari koje treba pogledati, ali ključno - i dosadno - nedostaje digitalni brzinomer. Prikazaće vam podešenu brzinu na tempomatu, ali ne i stvarnu brzinu.  

I zvona. Oh, zvončići i dongovi, bingovi i bongovi. Ne treba mi tempomat da se oglasi zvono upozorenja svaki put kada promijenim brzinu za 1 km/h... Ali postoji barem šest boja pozadinskog osvjetljenja koje mogu izabrati, putem prilično bezazlenog dugmeta između sedišta (boje su: crvena, plava, žuta, zelena, ružičasto ljubičasta i narandžasta). 

Da je tehnologija udobnija, a plastika malo posebnija, unutrašnjost H6 bi bila mnogo ljepša. Kapacitet nije loš. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Jedini motor dostupan u ponudi Havala H6 je 2.0-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem sa 145 kW i 315 Nm obrtnog momenta. Ovi brojevi su dobri za njegovu konkurentnu garnituru - nisu jaki kao Subaru Forester XT (177kW/350Nm), ali više od, recimo, Mazde CX-5 2.5-litarske (140kW/251Nm).

2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 145 kW/315 Nm.

Ima Getrag automatski menjač sa duplim kvačilom, ali za razliku od mnogih konkurenata, H6 dolazi samo sa pogonom na prednje točkove.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 5/10

Haval tvrdi da potrošnja goriva iznosi 9.8 l/100 km, što je visoko za ovaj segment – ​​u stvari, to je oko 20 posto više od onoga što je na naljepnicama većine njegovih konkurenata. 

U našim testovima smo vidjeli još više - 11.1 l/100 km u kombinaciji s gradom, autoputem i putovanjem na posao. Motori s turbopunjačem u nekim konkurentskim modelima postižu bolju ravnotežu performansi i ekonomičnosti nego što Haval tek treba da ponudi.

Kako je voziti? 4/10

Nije dobro… 

Mogao bih samo ostaviti ovu recenziju o ovome. Ali evo izgovora.

Motor je pristojan, sa dobrom količinom zvuka kada se pali, posebno u sportskom režimu, koji maksimalno iskorištava mogućnosti turbo motora. 

Ali skretanje sa linije je ponekad posrtanje, sa blagim oklevanjem prenosa u kombinaciji sa blagim turbo kašnjenjem koje je ponekad frustrirajuće za vožnju. Hladni startovi takođe nisu njegov prijatelj - na trenutke se čini da nešto nije u redu sa menjačem, takav je faktor gušenja. Pojašnjenje u rečenici jednostavno nije ono što bi trebalo da bude.

Nije najgore, mada sam takođe otkrio da je upravljanje veoma teško oceniti. Ponekad bi se sistem električnog servo upravljača pokrenuo bez ikakvog očiglednog razloga, čineći kružne tokove i raskrsnice pomalo igrom pogađanja. Na pravoj mu također nedostaje smislen osjećaj, ali dovoljno ga je lako zadržati u svojoj traci. Kada se krećete po trakama i slično, spora letva upravljača čini puno ručnog rada - barem pri vrlo malim brzinama, upravljanje je dovoljno lagano. 

Teško je zauzeti udoban položaj za volanom i odraslima visokim oko šest stopa: podešavanje dosega nije sasvim dovoljno za vozača.

Osnove pogona na prednje točkove povremeno se bore da iskoriste obrtni moment motora, uz primetno proklizavanje i škripu u mokrim uslovima i nešto menjanja obrtnog momenta kada se snažno pritisne gas. 

Kočnicama nedostaje progresivni hod pedale kakav smo očekivali od modernog porodičnog SUV-a, sa drvenom površinom na vrhu pedale, i ne zatežu se onoliko koliko bi se moglo nadati.

Točkovi od 19 inča i zbunjujuća postavka ovjesa čine vožnju neupravljivom u mnogim situacijama - na autoputu ovjes može malo poskočiti, a u gradu nije tako udobno koliko bi moglo biti. Nije oštar ili neudoban, ali nije ni šik ni dobro ukrašen.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Haval H6 nije testiran na sudaru, ali se kompanija nada da može izjednačiti rezultat koji je postavio manji H2, koji je na testu 2017. dobio pet zvjezdica.

Što se tiče sigurnosnih karakteristika, osnovne stvari su tu, kao što su šest vazdušnih jastuka, kamera za vožnju unazad, parking senzori i elektronska kontrola stabilnosti sa asistencijom pri kočenju. Dnevna svetla su standardna, kao i nadzor mrtvog ugla.

Takođe ima pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrolu spuštanja, nadzor pritiska u gumama i upozorenje na sigurnosni pojas - naš testni automobil koji je ranije napravljen imao je lampice upozorenja na zadnjim sedištima (nalaze se na dnu retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem). ) je stalno svijetlio, što je noću bilo jako neugodno. Očigledno, ovo je popravljeno kao dio trenutnih promjena.

Haval kaže da je nova sigurnosna tehnologija na putu, s ažuriranjem u trećem tromjesečju 2018. koje bi trebalo dodati upozorenje na sudar i automatsko kočenje u nuždi. Do tada je za svoj segment neznatno zaostao za vremenom.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Haval je ušao na tržište sa petogodišnjom garancijom od 100,000 km, koja nije promijenila definiciju klase, a svoje kupce podržava sa istim trajanjem pokrića pomoći na cesti.

Vaš prvi servis je za šest mjeseci/5000 km i od tada redovan interval je svakih 12 mjeseci/10,000 km. Meni cijena održavanja brenda je 114 mjeseci / 95,000 km, a prosječni trošak održavanja kompanije tokom cijelog perioda je 526.50 $, što je skupo. Mislim, to je više od troškova održavanja Volkswagen Tiguana (u prosjeku).

Presuda

Teško je prodati. Mislim, mogli biste pogledati Haval H6 i pomisliti u sebi: "To je prilično lijepa stvar - mislim da će izgledati dobro na mom putu." Razumio bih to, posebno kada je u pitanju high-tech Lux.

Ali kupovina jednog od ovih umjesto Hyundai Tucsona, Honde CR-V, Mazde CX-5, Nissan X-Trail ili Toyote RAV4 - čak i u osnovnoj izvedbi - mogla bi biti greška. Jednostavno nije tako dobar kao bilo koji od ovih automobila, uprkos svojim najboljim namjerama, i koliko god dobro izgledao.

Da li biste bacili kocku i odabrali kineski SUV kao što je Haval H6 u odnosu na glavnog konkurenta? Javite nam u komentarima ispod.