Haval H6 Lux 2018 Recenzija: Test za vikend
Tu Haval može biti zbunjujući, ali u Kini je ovaj brend kralj SUV vozila i jedan od vodećih proizvođača u zemlji. Nije ni čudo što su rukovodioci željni da ponove ovaj uspjeh u Australiji, zbog čega Haval seli svoju flotu na naše obale u pokušaju da zauzme dio našeg rastućeg i unosnog SUV tržišta.
Njihovo oružje u ovom ratu za srca i umove kupaca australskih SUV vozila? Haval H6 Lux 2018. Po ceni od 33,990 dolara, spada u kategoriju srednje velikih SUV vozila koja se žestoko osporavaju.
Čini se da oštra cijena i stil H6 signaliziraju Havalovu namjeru od samog početka. Štaviše, Haval ga pozicionira kao najsportskiji model u liniji.
Dakle, da li je ovaj H6 SUV po konkurentnim cijenama previše dobar da bi bio istinit? Moja djeca i ja smo imali vikend da saznamo.
subota
Prvo što mi je palo na pamet kada sam izbliza ugledao H6, obučen u metalik sivu boju i na točkovima od 19 inča, je da je imao prilično složen profil. Veoma neočekivano.
Njegov profil je dobro proporcionalan stilu, što dobro prenosi vrhunski osjećaj. Ton daje oštar prednji kraj sa ksenonskim farovima, čije se stilizovane linije protežu duž bočnih strana karoserije i sužavaju se prema masivnom zadnjem delu.
Postrojen rame uz rame sa svojim rivalima - Toyotom RAV4, Hondom CR-V i Nissanom X-Trail - H6 se lako drži u dizajnerskom odeljenju, čak i u poređenju sa njim izgleda najevropskije. Ako izgled do tada ne vredi ništa, ovaj H6 obećava dosta toga. Čak mu i klinci daju dva palca gore. Zasada je dobro.
Naša prva planirana stanica za taj dan je plesna proba moje kćeri, zatim svratimo kod bake i djeda na ručak i onda idemo u kupovinu.
Kada uđete u H6, premium osjećaj se održava sa panoramskim krovom, grijanim prednjim i zadnjim sjedištima, električno podesivim suvozačkim sjedištem i kožnom oblogom. Ipak, istaknutiji je bio ne tako premium asortiman tvrdih plastičnih površina i ukrasa koji krase kabinu. Plastična ploča na dnu ručice mjenjača bila je posebno slabašna na dodir.
Naše 45-minutno putovanje do mjesta za plesne probe pružilo nam je četvoricu dobru priliku da upoznamo salon. Djeca pozadi dobro su iskoristila dva držača za čaše smještena u naslonu za ruke, dok je moj sin otvorio šiber sprijeda.
Pored stražnjih držača za čaše, H6 nudi dovoljno prostora za odlaganje, uključujući držače za flaše vode na svaka od četiri vrata i dva držača za čaše između prednjih sedišta. Zanimljivo je da je na dnu komandne ploče bila pepeljara stare škole i ispravan upaljač za cigarete - prvi put kada su djeca ovo vidjela.
Zadnja sedišta pružaju dovoljno prostora za noge i glave i za decu i za odrasle, a kao što su moje ćerke brzo otkrile, mogu i da se naslone. Prednja sedišta su električno podesiva (u osam smerova za vozača), pružajući dovoljan nivo udobnosti i pogodan položaj za vozača.
Uprkos ograničenoj funkcionalnosti, navigacija po multimedijskom ekranu od osam inča nije bila tako laka kao što sam očekivao. (Kredit slike: Dan Pugh)
Nakon probe, ostatak dana je proveo vozeći se H6 po zaustavljenim ulicama predgrađa uz muziku sa stereo uređaja sa osam zvučnika koji nas je zaokupljao. Uprkos ograničenoj funkcionalnosti (satelitska navigacija je opciona i nije uključena u naš testni automobil, koji ne izgleda posebno "luksuzno"), navigacija po multimedijskom ekranu od osam inča nije bila tako laka kao što sam očekivao. Apple CarPlay/Android Auto nije dostupan čak ni kao opcija.
H6 je odlično prošao test parkinga u lokalnom tržnom centru, zahvaljujući svojoj skromnoj veličini, parking senzorima i kameri za vožnju unazad koja olakšava rad u uskim prostorima. Međutim, naš testni automobil ima jednu čudnu osobinu; Prikaz zadnje kamere na ekranu osjetljivom na dodir ponekad se ne bi pojavio kada uključim hod unazad, što je zahtijevalo od mene da se vratim u parkiranje, a zatim ponovo da okrenem unazad kako bih krenuo. Uključivanjem stepena prenosa unazad takođe se isključuje stereo zvuk.
nedjelja
Kiša je počela rano i trebalo je da se nastavi, tako da je ručak u kući porodičnog prijatelja bio jedini planirani izlazak za taj dan.
U liniji Haval H6 dostupan je samo jedan motor - 2.0-litarski četvorocilindrični benzinski agregat sa turbopunjačem sa 145 kW i 315 Nm obrtnog momenta. Uparen sa šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, pokretao je H6 pristojnom brzinom između krivina.
Kada pritisnete papučicu gasa, postoji jasno kašnjenje pre nego što se prvi stepen prenosa uključi pritiskom. (Kredit slike: Dan Pugh)
Kratak test ručica menjača nije imao mali uticaj na performanse vožnje, jer je menjač sporo reagovao na komande. Digitalni displej na kućištu takođe je onemogućio da se na prvi pogled razabere u kojoj sam brzini. U standardnom automatskom režimu, međutim, promene stepena prenosa na H6 su bile glatke i prilično osetljive kao odgovor na brojne uspone i spustove oko lokalnih ivičnjaka.
Međutim, pokretanje iz stojećeg položaja u H6 je bilo u velikoj mjeri neugodno iskustvo. Kada pritisnete papučicu gasa, postoji jasno kašnjenje pre nego što se prvi stepen prenosa uključi pritiskom. Iako je ovo smetalo na suvim putevima, na mokrim putevima je to predstavljalo potpuni nedostatak zbog značajne kontrole pedale gasa koja je potrebna za sprečavanje proklizavanja prednjih točkova.
Gradska vožnja i upravljanje bili su prilično udobni, ali uz primjetno prevrtanje karoserije u krivinama. Pilotiranje H6 je bilo potpuno nespretno jer je upravljač stvarao osjećaj kao da je pričvršćen za ogromnu gumenu traku, a ne za prednje točkove.
Pored stražnjih držača za čaše, H6 nudi dovoljno prostora za odlaganje stvari. (Kredit slike: Dan Pugh)
Što se tiče sigurnosti, pored zadnje kamere i parking senzora, H6 je opremljen sa šest vazdušnih jastuka i elektronskom kontrolom stabilnosti sa asistencijom pri kočenju. Praćenje mrtvog ugla je takođe standardno, međutim ovo je opciona funkcija koja zahteva od vozača da je aktivira za svaki disk. Pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola spuštanja uzbrdo, nadzor pritiska u gumama i upozorenje na sigurnosni pojas upotpunjuju ponudu sigurnosti. Sve ovo daje maksimalnu ANCAP ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica.
Preko vikenda sam vozio oko 250 km, kompjuter je pokazao potrošnju od 11.6 litara na 100 km. To je znatno iznad Haval-ove kombinovane brojke od 9.8 litara na 100 kilometara - i tačno u kategoriji "žednih".
Iako dobija ocene za elegantan izgled, praktičnost i cenu, teško je ne primetiti manje rafiniranu unutrašnjost i nedostatke u vožnji H6. Na vrućem SUV tržištu, ovo ga stavlja daleko iza svojih konkurenata, a nešto mi govori da će H6 Lux patiti od velike konkurencije u svom segmentu, a kupci su zaista razmaženi izborom.
Da li biste više voljeli Haval H6 od nekog od njegovih poznatijih konkurenata?
