Pregled HSV GTS u odnosu na FPV GT 2013

Oni su najnoviji i najbolji u svojoj trenutnoj klasi: 25. jubilarno izdanje HSV GTS i supercharged FPV Falcon GT u svom najboljem izdanju, ograničeno izdanje R-Spec.

Predstavljaju najbolje od oba brenda prije nego što Holdenov osvježeni Commodore stigne u izložbene salone sredinom sljedeće godine i Fordov osvježeni Falcon 2014. godine.

Dok je trka u prodaji novih automobila ovih dana više o borbi između Toyote, Mazde, Hyundaija i drugih kompanija, mnogim Australcima je još uvijek pri srcu rivalstvo iz djetinjstva između Holdena i Forda, čak i ako voze uvezeni hečbek ili SUV. njihov stil života bolji.

Kako bismo pomogli da se san održi živim, okupili smo ova dva cara cesta sa V8 motorom za jedno posljednje spuštanje u Meku australskog motosporta: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VRIJEDNOST

FPV GT R-Spec počinje od $76,990, što je oko $5000 više od običnog GT-a. Za to ne dobijate nikakvu dodatnu snagu, ali dobijate redizajniran ovjes i, što je najvažnije, šire stražnje gume koje pružaju prijeko potrebnu vuču.

Zato R-Spec dostiže 100 mph brže od standardnog GT-a - deblje gume na poleđini znače da bolje počinje. Ford ne daje zvanične tvrdnje o brzini od 0 do 100 mph, ali GT sada udobno pada ispod granice od 5 sekundi (interno testiranje je pokazalo vrijeme od 4.5 sekundi u idealnim uslovima), što ga čini najbržim automobilom proizvedenim u Australiji svih vremena. .

Crna karoserija sa narandžastim akcentima i prugama u obliku slova C na bočnim stranama odaje počast kultnom Boss Mustangu iz 1969. godine. Ovo je najpopularnija kombinacija boja, sa ukupno 175 napravljenih boja. Preostalih 175 R-Spec modela bili su crveni, bijeli ili plavi sa crnim prugama.

U poređenju sa običnim GT-om, cijena R-Spec-a je visoka, a FPV i dalje naplaćuje 5995 dolara za prednje kočnice sa šest klipova na najbržem Falconu ikada napravljenom. Međutim, ovo je sporna tačka. Ljubitelji Forda rasprodali su svih 350 komada.

TEHNOLOGIJA

GT R-Spec je debitovao u kontroli lansiranja za FPV iu manuelnoj iu automatskoj verziji (HSV ima kontrolu lansiranja samo na vozilima sa ručnim menjačem). Prije nekoliko mjeseci vozili smo GT R-Spec sa ručnim mjenjačem, ali ovaj put smo imali automatski mjenjač.

To može biti šok za tvrdokorne, ali izbor je automatski. Šestostepeni manuelni menjač gubi previše ubrzanja između menjanja brzina i zastoja i stenjanja u tom procesu. Ljubitelji mišićavih automobila možda vole sirovi manuelni mjenjač, ​​ali za poređenje, GT-ov šestostepeni automatik izgleda kao da ste vezani za raketu.

SMJEŠTAJ

Falcon je prostran i udoban, ali šteta je što unutra više nema vizuelne diferencijacije između GT i standardnih modela (logo na instrument tabli i crveno dugme za pokretanje).

Uprkos cijeni, GT-u nedostaju druge karakteristike, kao što su električni prozori sa automatskim podizanjem i potpuno električno podešavanje prednjih sjedala (oba standardna za HSV GTS).

Sedišta su ista kao kod XR Falconsa, ali sa jedinstvenim šavovima. Podrška ispod kuka i bočna je skromna, ali je lumbalna prilagodba dobra.

SIGURNOST

Kontrola stabilnosti, šest vazdušnih jastuka i pet sigurnosnih zvjezdica znače da je najbrži Falcon i najsigurniji ikada. Šire zadnje gume poboljšavaju vuču.

Ali prednje kočnice sa šest klipa trebale bi biti standardne, a umjesto njih instalirane su konvencionalne kočnice sa četiri klipa. Osim zadnje kamere, nema drugih sigurnosnih gadžeta.

VOŽNJA

Ovo je Falcon GT koji je trebao da se savije 2010. godine kada je ugrađen V8 sa kompresorom, ali dalji razvoj šasije i širi zadnji točkovi su odloženi zbog globalne finansijske krize 2008. godine.

Srećom, FPV inženjeri su krenuli naprijed kako bi svom moćnom V8 sa kompresorom dali vuču koja mu je potrebna. Ovjes je mnogo čvršći nego prije i malo tvrđi od HSV-a, ali rezultat je znatno viši prag prianjanja.

(Točkovi su i dalje od 19" jer Falcon ne može da stane na felge od 20" i još uvijek ispunjava Fordove zahtjeve za zračnost. Od '20, HSV ima 2006" "poprečne" kotače.)

Promjene u šestobrzinskom automatiku su glatke, što vam omogućava da izvučete maksimum iz motora, iako ponekad neće doći do niže brzine.

Karakteristično zavijanje kompresora zvuči odlično, kao i izduvni sistem poput V8 superautomobila koji dobro prigušuje opsesivnu buku guma na grubim površinama.

Sve u svemu, ovo je prvi Falcon GT zbog kojeg sam istinski uzbuđen, i po prvi put bih više volio Ford V8 sa kompresorom nego njegov zapanjujući rođak sa šest cilindara sa turbo punjačem.

HSV GTS 25

VRIJEDNOST

Izdanje GTS-a povodom 84,990. godišnjice košta 25 dolara, 2000 dolara više od standardnog GTS-a, i, kao i Ford, ne dobija dodatnu snagu. Ali HSV je dodao opremu vrijednu 7500 dolara, uključujući prednje kočnice sa šest klipova, sistem upozorenja na mrtvi kut i nove lagane kotače.

Lopovi za haube i otvori na blatobranima inspirirani Darthom Vaderom posuđeni su iz jubilarnog izdanja HSV Malooa od prije dvije godine. Takođe je dobio crne naglaske i vrhove izduvnih cevi, kao i šavove povodom 25. godišnjice na sedištima i značke na prtljažniku i pragovima vrata.

Proizvedeno je ukupno 125 primjeraka (žuti, crni, crveni i bijeli). Svi su prodati, a dok faceliftirani Commodore ne stigne u junu, više neće biti GTS modela.

TEHNOLOGIJA

Pored gore pomenutog upozorenja za mrtvi kut (prvo za automobil australske proizvodnje, detektuje automobile u blizini u susednim trakama), GTS ima mnoštvo uređaja koje čak ni visokotehnološki Nissan GT-R i Porsche 911 nemaju imati.

GTS ima ugrađeni kompjuter koji vam omogućava da pratite performanse motora i ovjesa automobila, ubrzanje, uštedu goriva i vrijeme kruga na svakoj trkačkoj stazi u Australiji.

Za razliku od Fordovog dual-mode auspuha, HSV izduvni sistem se može prebaciti na glasan ili tih preko istog interfejsa. Kontrola pokretanja dostupna je samo na ručnom GTS-u, ali njegova kontrola stabilnosti ima dvije postavke: standardni i režim staze, što malo olabavi povodac.

Magnetno kontrolisano ogibljenje (koji se koristi i na Corvette, Audi i Ferrari) ima dva podešavanja: performanse i režim staze. Malo poznata karakteristika: HSV tempomat automatski primenjuje kočnice da kontroliše brzinu nizbrdo (drugi sistemi kontrolišu samo gas, ne i kočnice, a brzina se može smanjiti).

LED dnevna svjetla i LED zadnja svjetla prvi put su predstavljena na vozilima australske proizvodnje.

SMJEŠTAJ

Commodore je prostran, sa dovoljno podešavanja upravljanja i sjedišta da pronađe savršenu poziciju za vožnju. Konveksni volan, jedinstvena instrument tabla i mjerači ga izdvajaju od standardnog automobila.

Donji jastuci sedišta imaju dobru potporu ispod butina i bočnu podršku, ali ne toliko lumbalno podešavanje kao kod Forda. Opcioni krovni otvor koji je postavljen na testni automobil opljačkao je našem pratiocu u probnoj vožnji od 187 cm (6 stopa 2 inča) prostor za glavu. Koliko god mu se dopao GTS, postao je previše neudoban i većinu vremena je provodio u Fordu.

SIGURNOST

Kontrola stabilnosti, šest zračnih jastuka, sigurnost s pet zvjezdica i dovoljno prianjanja, plus najveće kočnice koje se mogu naći na automobilu lokalne proizvodnje, sve je tu.

Upozorenje na bočni mrtvi ugao je zgodna funkcija (posebno jer su retrovizori Commodore-a tako mali), a zadnja kamera vam pomaže da se ugurate u uska parking mjesta. Ali debeli stubovi vetrobranskog stakla i dalje blokiraju pogled na nekim uglovima i pešačkim prelazima.

VOŽNJA

HSV GTS nije tako brz kao FPV GT R-Spec, posebno kada je Holden u manuelnom mjenjaču, ali je i dalje zabavan za vožnju i može postići najveću brzinu za samo 5 sekundi.

Najlakši točkovi od 20 inča koje je ikada napravio HSV smanjuju ukupnu težinu za 22 kg i malo poboljšavaju upravljivost. Ipak, moj omiljeni dio je pucketanje i šum bimodalnog auspuha pri prekoračenju brzine i između mjenjača.

Osjećaj papučice kočnice je također odličan. Više volim prigušeniji HSV ovjes i auto je tiši pri krstarenju.

UKUPNO

Na mnogo načina, rezultati ovog eksperimenta su akademski, jer kupci iz oba tabora rijetko mijenjaju stranu. Dobra vijest je da istinski vjernici u Forda i Holdena mogu birati između automobila svjetske klase koji ne bi postojali bez verzija Falcon i Commodore na kojima su bazirani.

Međutim, ovaj rezultat može otežati čitanje Holden fanovima. HSV je već neko vrijeme nadmašio svog Ford rivala u performansama i rukovanju, ali najnoviji FPV GT R-Spec to konačno mijenja.

HSV i dalje prednjači u tehnologiji, opremi, sveobuhvatnoj prefinjenosti i ukupnim sposobnostima, ali ako su snaga i rukovanje glavni kriteriji, FPV GT R-Spec pobjeđuje na ovom takmičenju. To što je nekoliko hiljada dolara jeftinije od HSV-a samo potvrđuje dogovor.

FPV GT R-Spec

Trošak: od 78,990 dolara

Garancija: Tri godine/100,000 km

Servisni interval: 15,000 km / 12 mjeseci

Ocjena sigurnosti: 5 zvjezdica

ENGINESMotor: 5.0-litarski V8 sa kompresorom, 335 kW, 570 Nm

Prijenos: šestostepeni automat

Žedan: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Dimenzije (D/Š/V): 4970/1864/1444 mm

Težina: 1857kg

Rezervni točak: od legure pune veličine (prednji dio)

HSV GTS 25. godišnjica

Trošak: od 84,990 dolara

Garancija: Tri godine/100,000 km

Servisni interval: 15,000 km / 9 mjeseci

Sigurnost rejting: 5 zvjezdica

ENGINESMotor: 6.2-litarski V8, 325 kW, 550 Nm

PrijenosMjenjač: šestostepeni manuelni

Žedan: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Dimenzije (D/Š/V): 4998/1899/1466 mm

Težina: 1845kg

Rezervni točak: Komplet na naduvavanje. Rezervni točak 199 dolara