Kviz: Da li je Honda CBR 1000 RR uopće cestovni bicikl?

To je zato što je moj odnos s novim Fiebladeom bio napet, htio sam je cijelo vrijeme, sanjao sam je, kako bih je savio čak i dok radim druge stvari, ali u isto vrijeme bilo je kristalno jasno. za mene je ta veza vrlo opasna. Kad ga čvrsto držite za volanom i otvorite gas do kraja, vožnja postaje ludo zadovoljstvo, ali u isto vrijeme sve postaje zastrašujuće, jer promet, iako vrlo rijedak na udaljenoj cesti, daleko od grada, izgleda da je prestalo na vrijeme. Naime, mjerenje vremena postaje potpuna suprotnost onome što znamo. To je kao da postavite okruženje za brzu igru ​​i svi oko vas dožive isti trenutak u vrlooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sedam godina od posljednjeg velikog remonta

No, ako malo vratim povijest, pokazalo se da je Honda već odavno ozbiljno podmladila svoj sportski ponos. Da, dugo smo čekali na ovo i još jednom je potvrđeno da kada nas Honda ostavi na čekanju, priprema nešto jako dobro. Ovaj bicikl je previše dobar za put.

Odlična elektronika

Ali kako su se automobili menjali tokom godina! Uspješni segment je sveden na minimum. Danas ga voze motociklisti koji vole brzinu i također idu na trkačku stazu gdje mogu vrištati ispod kacige kada elektronika radi svoju magiju i možete koristiti zadnju gumu punom snagom. Međutim, ostali motociklisti koji su predodređeni za takav motor su svi oni koji vole ovakve superautomobile, koji shvate da se svaki put kada padnu na eksplozivnu napravu zadovoljavaju samo povremenim izljevima nasilja na autoputu, inače većinu vremena kruže na svojim omiljenim mjestima gdje se zajedno sa ostalim motociklistima dive najnovijim tehnološkim draguljima današnjeg moto sporta. U Firebladeu nema sredine: ni za dvoje, ni za putovanja, osim ako niste mazohista i ne odgovara vam da sve boli nakon vožnje zbog iznuđenog sportskog stava. Da budemo iskreni: ako želite da preživite na putu, zapravo trošite samo oko 25 posto onoga što novi CBR zaista može učiniti.

Također kontrola stražnjih kotača (!) Protiv podizanja pri kočenju

U prvom izvuče 100, u drugom 160, a kad zaglavite u trećem, već pogađate 200, što znači igrati ruski rulet u gužvi. Danas imamo ogroman broj motocikala koji nude slične osjećaje, ali su udobniji, svestraniji i, prije svega, ne tjeraju vozača da stalno putuje oko 200 kilometara na sat. Ljudi, ako ste ludi za adrenalinom, predlažem da učinite nešto drugo gdje nećete biti opasni za sebe i druge.

Svaki vlasnik takvog motocikla mora imati izuzetnu izdržljivost za vožnju po terenu. Mogu reći da je ovo jedan od najsigurnijih supersportskih bicikala na svijetu! CBR 1000 RR je opremljen sa HSTC sistem upravljanja proklizavanjem pogonskih točkova, sistem upravljanja podizanjem prednjih točkova Wheelie Control, sistem upravljanja podizanjem zadnjih točkova pri kočenju Zadnji lift, a također možete podesiti kočnicu motora prije okretanja. Motorna kočnica koja se bira. Sviđa mi se jednostavna operacija, ali bih volio još veću fleksibilnost u vožnji. Ali razumijem da Honda ne želi riskirati da vozač namjesti CBR na pun gas bez kontrole proklizavanja stražnjih kotača i zaboravi na to kada su u pitanju pojedinačni krugovi. Uh, možda se neće dobro završiti.

CBR 1000 RR opremljen je vrlo dobrim Cornering ABS sistemom protiv blokiranja kočnica, a za različite uvjete vožnje (grad, seoske ceste, trkaće staze) postoji i sistem za odabir načina vožnje i izbor izvora energije. Honda kaže da se ova tehnologija koristi i u prestižnom MotoGP-u RC213V-S.

Treba li mi sve ovo na putu?

Odgovor na ovo uobičajeno pitanje je jednostavan: da! Sve ovo odlično funkcionira na cesti i, prije svega, štiti. Zahvaljujući vrlo dobrom ovjesu i okviru, bicikl je vrlo stabilan unatoč vrlo kompaktnim dimenzijama, a od velike važnosti je i elektronička amortizer. Bio sam zadivljen koliko dobro bicikli hvataju asfalt, što je izuzetno važno za dinamičnu vožnju, a balzam za leđa i zglobove za usporenu gradsku vožnju jer vas ne reže svaki put kada ga vozite. grba ili osovina.

Iako je stav sportski napredan i bicikl vrlo lagan, budući da se po dimenzijama može staviti uz CBR 600 RR, nije nimalo neugodno. Zaboravite na putovanje za dvoje što pre, po mom mišljenju niko u Hondi nije ozbiljno razmišljao o najskupljoj vožnji. Na kraju krajeva, užitak u vožnji je jedina prava stvar kada vozite CBR sami. Prilikom prijenosa snage elektronika radi besprijekorno, a čak i kada je snaga zadnjeg točka prevelika i zadnji točak proklizava, interveniše vrlo tiho. Isto važi i za upravljanje prilikom vožnje na zadnjem točku.

Mene je jedino brinulo da tako dobar bicikl nema pomoćnika za promjenu brzine (Quickshifter). Za ovu cijenu bih ga mogao nabaviti! Otprilike preostalih 75 posto upotrebljivosti ovog tehnološkog umjetničkog djela s Dalekog istoka, kada ga možemo testirati gdje se zaista nalazi kod kuće ... na hipodromu.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, tvornica

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 18.490 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: četvorocilindrični, četverotaktni, tekuće hlađeni, 1.000 cm3, ubrizgavanje goriva, pokretanje elektromotora, 3 radna programa

  Snaga: 141 kW (192 km) pri 13.000 o / min

  Obrtni moment: 114 Nm pri 11.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: aluminijum, kutija

  Kočnice: prednji 2x disk, 4-klipne radijalne kočione čeljusti, stražnji disk, standardni ABS u zavojima

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer

  Gume: 120/70-17, 190/50-17

  Visina: 832 mm

  Rezervoar za gorivo: 16

  Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm

  Težina: 196 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

elektronika radi

kočnice

lakoća, preciznost u kontroli

privezak

no Quicshifter

cijena

jahanje za dvoje