HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 recenzija
Da budem iskren, ne znam koji mi je od ova dva draži. Obojica imaju obećavajuće i dopadljive osobine, a prema istim standardima, oboje imaju neke probleme.
Hajdemo prvo o motorima, jer Ford lako pobjeđuje u ovom odjelu.
3.2-litarski petocilindrični motor je najbolji osnovni motor za rad, a sa ovom postavom svakako "poboljšava upravljivost" Ranger-a, na šta je Tickford ciljao.
Turbo lag je manji kada se kreće iz mirovanja, a udar se isporučuje dalje u cijelom rasponu okretaja. Moćniji je od standardnog Rangera, to je sigurno, ali morate imati na umu da svi dodaci koji su dodani utiču na omjer snage i težine, tako da ne očekujte mega performanse ako svoju mašinu odredite na taj način .
Za mene bi samo podešavanje motora bio korak koji bih preduzeo… i da budem iskren, možda bi bio jedini! Ovo neće uticati na vašu Ford garanciju, a performanse motora će biti znatno poboljšane.
Prijenos je također dobro otklonjen. Može biti malo zauzet kada je u pitanju održavanje brzine na autoputu - umjesto da radi samo za šest, pasti će na pet kada zaista nije potrebno - ali isto je sa bilo kojim Rangerom.
Što se tiče buke? Pa, nije tiho. Loša vest je da, uprkos prisustvu 2.5-inčnog sportskog izduvnog sistema, to nije tako primetno iz kabine.
Sada u drugu Jutu.
HSV je po imenu, ali ne po prirodi. Bio bi to tako dobar auto da je HSV ostao vjeran svojim korijenima i ostavio zdepast V8 ispod haube. Dovraga, mogli bi tražiti 80,000 dolara ako jesu i ljudi bi platili. Dovraga, možda čak i platim!
Ipak, HSV misli da je ovaj Colorado bolji na cesti i van nje, čak i ako ostane s četverocilindričnim motorom. Ali pogonski sklop – koliko je dobar u običnom Coloradu – možda nije vrijedan novca po ovoj cijeni.
Doduše, ovo je još uvijek najzakretniji četverocilindrični dizel motor koji postoji, a kada brzo pritisnete desnu pedalu, ona vas prilično brzo gura naprijed. Ali još uvijek postoji zaostajanje s kojim se treba boriti i nema više snage za savladavanje dodatne težine dodanih dijelova i dijelova.
Ali mjenjač relativno dobro podnosi režanje motora, mijenjajući omjere brzina bez previše gužve. Može biti pomalo agresivno kada je u pitanju kočenje na nagibu (prebacivanje unazad da biste koristili kočenje motorom kada se spuštate nizbrdo), ali možete se naviknuti na to.
SportsCat je definitivno prošao kroz neke velike promjene ovjesa. MTV amortizeri mijenjaju stvari na bolje, savršeno kroteći tipičnu krutost prazne dvostruke kabine. Definitivno je bilo ugodnije voziti se gradskim cestama, autoputevima brzinom od 80 km/h, ali i brzinom autoputa.
Ranger, sa svojim uveliko revidiranim i podignutim ovjesom, nije bio tako udoban. To je dijelom zbog većih (i vjerovatno težih) točkova koji su otkazali na raskrsnicama, a bilo je i neobičnog ljuljanja naprijed-nazad na glavnim putevima u Sidneju.
Nelagodnost se nastavila u smislu terenskog ovjesa Rangera, jer je prilično pokušavao da gurne stanovnike kabine na svoja sjedišta. Jednostavno nije mogao podnijeti neke od lagano nabranih gusjenica s nestrpljivim zadnjim dijelom. U stvari, djelovao je čvršće od prosječnog rendžera.
Vožnja po grubim cestama u HSV-u je slična, ali ne tako loša. Sažeto je: amortizeri su podešeni za glatkije puteve, a na valovitom šljunku može se trzati i trzati. Kompanija je čak redizajnirala elektronsku kontrolu stabilnosti i bila je vrlo pogodna za puzanje pri malim brzinama sa malom vučom.
Nikada nismo nameravali da odvedemo ovo dvoje predaleko od puta, ali malo je verovatno da će iko ko kupi jednu od ova dva uta otputovati u Big Red (to je ogromna peščana dina na ivici Simpsona). pustinja). Ali ovo je MO za ovakvu upotrebu - puno mogućnosti, ali obično sa vlasnikom koji ih neće istraživati. Mogu to da razumem - ne bih se potrudio da izgrebem auto od 70 dolara!
Nazad na putu, Ranger je vladao u pogledu upravljanja, što je električni sistem koji pruža skretanje bez napora pri nižim brzinama, kao i odličan odziv i težinu pri tempu. Upravljanje HSV-om je teže, što otežava rad pri malim brzinama, ali daje dovoljno samopouzdanje pri većim brzinama. I jedni i drugi pate od prilično lošeg kruga okretanja zbog velikog paketa kotača, ali to je na HSV-u pogoršano težim upravljanjem.
Međutim, najveći nedostatak HSV-a bile su njegove kočnice. Na vrhunskom SportsCat+ modelu, dobijate AP Racing kočnice koje po izgledu menjaju igru. Ali u osnovnom modelu, pedala se osjeća kao drvo, što vozaču ne čini mnogo u pogledu povratnih informacija i stoga je ponekad teško predvidjeti.
Ako ste dio gomile glisera (a da ne spominjem stereotipe, ali ako želite ovakav čamac, vjerovatno jeste), bit ćete sretni kada saznate da su oba ova kamiona zadržala svoje reklamirane kočnice od 3.5 tone . vučni napor, pri vuči bez kočnica, obračunat na 750 kg.
| VPG SportsCat | Tickford Ranger | |
| Gol: | 8 | 8 |
