3 Hummer H2007 recenzija: Test na cesti

Kutijast, čučanj i funkcionalan na besmislica i besmislica način, H3 se približava putu pored vas.

GM ne odgovara stilu Hummera; bez mekih linija, bez prijateljskih oblina i bez kompromisa.

„Mislim da to ljudima nije potrebno; ili se morate izviniti što vozite ovaj automobil,” kaže Parveen Batish, direktor GM Premium Brands u Australiji.

“To je vrlo kontroverzan brend i ili ga volite ili mrzite i to je u redu s nama. Više volimo da su ljudi polarizovani nego nesigurni."

Iako je H3 potomak originalnog vojnog transporta Humvee iz doba Zaljevskog rata, ne samo da se smanjio u veličini, već je i postao civiliziraniji.

Zadržao je obilježja Hummer dizajna, ali sa 2.2 tone, nije teži od većine i lakši od nekih "mainstream" SUV-ova koji su ušli u mamin taksi.

Predviđen za prodaju u Australiji prije otprilike pet mjeseci, H3 se sada prodaje u 22 prodajna salona.

GM je suzdržan u pogledu razloga kašnjenja, ali, zapravo, kompanija je morala raditi na mnogim uglavnom manjim modifikacijama australskih pravila dizajna.

Hummerov 3.7-litarski redni petocilindrični benzinski motor radi sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim menjačem i stalnim pogonom na sve točkove.

Početni H3 počinje od 51,990 USD (dodati 2000 USD za automatski) i standardno dolazi sa kontrolom stabilnosti, kontrolom proklizavanja, ABS-om, dvostrukim prednjim zračnim jastucima, bočnim zračnim zavjesama, tempomatom, svjetlima za maglu, halogenim farovima, pet alu felga od 16 inča sa 265 /75 inča promjera cestovne gume, jedan CD na instrument tabli i platneni ukrasi.

H3 Luxury (59,990 dolara) dolazi sa automatskim menjačem, umecima samo kožnih sedišta, grejanim prednjim sedištima, spoljašnjim hromiranim paketom, CD-om sa šest diskova na instrument tabli i krovom. Za tvrdokorniji SUV, H3 Adventure se nudi sa ručnim menjačem po ceni od 57,990 dolara ili automatskim menjačem (59,990 dolara) i ima istu opremu; osim otvora; sa luksuzom.

Također dodaje dodatnu zaštitu podvozja, elektronski zaključavajući stražnji diferencijal i prijenosno kućište za teške uvjete rada sa redukcijskim omjerom od 4.03:1.

Nažalost, nijedan automobil nije standardno opremljen zadnjim farom, što je očigledan propust u automobilu sa tako malom vidljivošću pozadi kao što se može pohvaliti H3. Umjesto toga, GM je uključio set stražnjih parking senzora od 455 dolara (plus instalaciju) u opsežnu listu dodatne opreme.

“Razumijemo koliko je ovo važno za sigurnost, ali nažalost nije dostupno u fabrici”, kaže Batish. "Razgovaramo sa GM-om o ovome i možda će doći do pomaka za vozila iz 2008. godine, ali za sada smo dali sve od sebe da ih učinimo dostupnim kao lokalni dodatak."

GM kaže da ima 400 narudžbi za H3, ali nije rekao koliko automobila planira prodati sljedeće godine. H3 za Australiju će biti nabavljen iz Južne Afrike, gdje se proizvode RHD vozila.

Vjerovatno će turbodizel motor biti dostupan 2009. godine, a odluka o 5.3-litarskom V8 modelu tek treba biti donesena.

Proizvodeći 180 kW pri 5600 o/min i 328 Nm obrtnog momenta pri relativno visokih 4600 o/min (iako Hummer tvrdi da se 90% maksimalnog obrtnog momenta postiže pri 2000 o/min), 3.7-litarski motor se prilično dobro nosi sa H3-ovim autoputem i seoskim putem.

Kada pritisnete papučicu gasa pri brzinama iznad 80 km/h, nema puno aktivnosti, ali budite strpljivi i planirajte pretjecanje, a motor će na kraju reagirati.

Vozačevo sedište je iznenađujuće udobno nakon penjanja na znatne visine da bi se došlo do kabine. Što se tiče ulaska i izlaska iz H3, jedno upozorenje: ako ćete juriti kroz blato, bilo bi mudro odabrati automobil sa bočnim stepenicama, jer je izlazak iz auta bez brisanja vrata gotovo nemoguće. čiste prozorske klupice.

Unutrašnjost nudi prilično visok nivo materijala i ukupnu atmosferu. Dobar je i po pitanju ergonomije, sve kontrole su pri ruci.

Iza toga je manje atraktivan. Vrata su mala, ulaz i izlaz su ugroženi proširenim lukovima točkova u obliku kutije, sedištima na stadionu i malo klaustrofobičnim malim prozorima.

Kao cestovni automobil, H3 nije bez zasluga. Relativno mali prozori ometaju vanjsku vidljivost, ali veliki bočni retrovizori, kada su dobro podešeni, to kompenziraju.

Upravljanje nije tako teško kao što biste očekivali s obzirom na veličinu guma, ali je nejasno. Ukupna upravljivost je odlična zahvaljujući H3 iznenađujuće okretnom radijusu okretanja od 11.3 m.

H3 možda ima neki urbani štih, ali ima neke ozbiljne terenske sposobnosti.

Svi modeli imaju stalni pogon na sve točkove sa dve postavke visokog dometa; otvoreni i zaključani središnji diferencijal; i niski opseg je zaključan. Čak i bez opcije ekstra niskog stepena prenosa i blokade zadnjeg diferencijala modela Adventure, teško je zamisliti kakav bi teren zaustavio ovu stvar.

Lansirna staza, koja će pred mač staviti još nekoliko popularnih off-roadera, teško je izbacila H3 iz kasa. Slabi usponi po stijenama, jako razbijeni putevi i blatne močvare bile su sitnica za Hammer.

Možete biti prilično sigurni da nećete slomiti H3 ničim drugim osim off-road ludošću.

Karoserija Hummera je u velikoj meri zavarena (eliminišući škripave delove gde se trljaju zašrafljeni i vijčani paneli) postavljeno na šasiju okvira merdevina stare škole. Sve se zasniva na jednostavnom nezavisnom prednjem ovjesu sa torzijskom šipkom i stražnjem ovjesu s lisnatim oprugom.

Pogledajte ovaj automobil na Australijskom međunarodnom sajmu automobila