30 Infiniti Q2019 recenzija: Sport

Dobrodošli u budućnost u kojoj je vaš Mercedes-Benz Nissan, a vaš Nissan Mercedes-Benz. 

Već ste izgubljeni? Pusti me da te jurim. Infiniti je Nissanova premium divizija, slično kao što je Lexus Toyotina premium divizija, a Q30 je Infinitijev hečbek. 

Zahvaljujući stanju različitih globalnih proizvodnih saveza, Q30 je mehanički u osnovi prethodna generacija Mercedes-Benz A-klase, sa sličnim rasporedom u kojem se nova Mercedes-Benz X-Klasa uglavnom sastoji od Nissan Navara nosača.

Nedavno je raspon Q30 opcija smanjen sa zbunjujućih pet na dvije, a ova koju ovdje testiramo je vrhunski Sport.

Ima smisla? Nadam se. Q30 Sport mi se pridružio na putu od 800 km duž istočne obale u jeku ljeta. Dakle, može li maksimalno iskoristiti svoje njemačko-japanske korijene? Čitajte dalje da saznate.

Infiniti Q30 2019: Sport
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$34,200

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ako kupujete u ovom segmentu, postoji velika šansa da ne tražite jeftino, ali Q30 blista u nekim oblastima u kojima njegovi konkurenti nemaju.

Početak koji obećava je potpuno odsustvo dugačke i skupe liste opcija sa elementima koji bi trebali biti standardni. U stvari, osim razumnog seta dodatne opreme i premium boje "Majestic White" od 1200 dolara, Q30 nema nikakve opcije u tradicionalnom smislu.

Osnovni Q30 ima 18-inčne aluminijske felge, LED prednja svjetla s funkcijom dugih svjetala, grijana kožna sjedišta, kožni volan ravnog dna, kožna obrubljena vrata i instrument tablu, Alcantara (sintetička antilop) krovna obloga i 7.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir sa DAB+ podrškom za digitalni radio i ugrađenom navigacijom.

Automatska duga svjetla LED su korisna za duge noćne vožnje. (Kredit slike: Tom White)

Naš Sport dodaje Bose audio sistem sa 10 zvučnika (što je moglo biti i bolje…), dvozonsku kontrolu klime, fiksni panoramski krov, potpuno električna prednja sedišta i Nissanov sistem za pomoć pri parkiranju od XNUMX stepeni.

Možda ima premium aspiracije, ali Q30 je još uvijek definiran kao Nissan u smislu vrijednosti.

18-inčne alu felne izgledaju dobro u kontrastnoj bronzanoj završnoj obradi. (Kredit slike: Tom White)

Standardni sigurnosni paket je također impresivan i više o njemu možete pročitati u dijelu o sigurnosti ove recenzije.

Naš Q30 Sport košta ukupno 46,888 USD (MSRP), što je još uvijek premium iznos. Cijena ga suprotstavlja BMW-u 120i M-Sport (automatski sa osam brzina, 46,990 dolara), Mercedes-Benz A200 (sedmostepeni DCT, 47,200 dolara) i premium japanskom hečbeku – Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 dolara) . .

Ovo je najveći problem Q30. Prepoznatljivost brenda. BMW i Benz hečbekove svi znaju samo zbog njihovih znački, a Lexus CT200h je poznat onima kojima je stalo.

Čak i bez opsežne liste opcija, ovo čini ulaznu cijenu teškom u poređenju sa tako uspostavljenom konkurencijom. Iako ćete ih možda vidjeti u Sidneju, Q30 je relativno rijedak prizor koji je privukao dosta podrugljivih pogleda u gradovima na srednjoj sjevernoj obali Novog Južnog Walesa.

Standardnoj specifikaciji također nedostaje važna povezivost za Apple CarPlay i Android Auto. Ovo je učinilo medijski ekran od 7.0 inča nezgrapnim i uglavnom beskorisnim, iako vam staromodna ugrađena navigacija pruža bezbrižnost kada ste van dometa telefona.

Zastarjeli multimedijalni sistem jedan je od najvećih nedostataka ovog automobila. (Kredit slike: Tom White)

Ako imate Apple telefon, možete koristiti funkciju reprodukcije iPod muzike preko USB porta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Q30 je privukao više od svoje značke. Zaista izgleda kao konceptni automobil sa štanda autosalona. Ne u obliku ranog prototipa papier-mâché rovera, već u obliku šest mjeseci prije početka proizvodnje.

Sve je u redu sa krivinama koje presecaju sve strane, a Infiniti je uradio dobar posao u hvatanju prepoznatljivih dizajnerskih linija brenda, kao što su hromirana rešetka hladnjaka i nazubljeni C-stub, ispred i pozadi na tri četvrtine pogleda.

Dizajn konceptnog automobila Q30 izgledao je bolje ili lošije. (Kredit slike: Tom White)

Zaista je teško reći da dijeli glavne komponente s najnovijom generacijom (W176) A-Klase izvana, a cjelokupni izgled bih smjestio negdje između Mazdinih i Lexusovih dizajnerskih jezika, u dobru ili u zlu.

Dok je prednji kraj oštar i odlučan, zadnji kraj je pomalo zauzet linijama i dijelovima hromiranih i crnih ukrasa posvuda. Zašiljena linija krova i visoki branici izdvajaju ga od konvencionalnog hečbeka. 

Može privući pažnju iz pogrešnih razloga, ali svakako čini da Q30 izgleda lijepo kada se gleda iz profila. Ne bih to nazvao automobilom lošeg izgleda, ali izaziva podjele i svidjet će se samo određenim ukusima.

Pogled profila je jedan od najboljih prikaza ovog automobila. (Kredit slike: Tom White)

Unutra je sve jednostavno i šik. Možda previše jednostavno u poređenju sa novom (W177) A-klasom sa potpuno digitalnom instrument tablom, ili serijom 1 sa svojim M-bitovima. Moglo bi se čak tvrditi da je Audi A3 uradio bolji posao sa "jednostavnošću".

Sjedala su lijepa u dvobojnoj bijeloj i crnoj boji, a krov od Alcantare je premium dodir, ali ostatak instrument table je previše jednostavan i zastario. Postoji mali broj dugmadi na središnjoj konzoli koji su zamijenjeni intuitivnijim funkcijama ekrana osjetljivog na dodir kod većine konkurenata, a 7.0-inčni ekran osjetljiv na dodir djeluje kao mali, daljinski ugrađen u instrument tabli.

Unutrašnjost je previše jednostavna za premium ponudu u 2019. godini, bez digitalne instrument table ili naprednijih kontrola medija. (Kredit slike: Tom White)

Svi materijali su prijatni na dodir, najvažnije dodirne tačke su umotane u kožu, ali se oseća i klaustrofobično sa obiljem tamnih završnih obrada, debelim krovnim stubovima i niskom linijom krova, posebno na zadnjem sedištu. Rasklopni uređaj, koji je u osnovi ispao iz Benz A-Klase, je dobar.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Infiniti Q30 naziva "krosoverom", a ne hečbekom, a to se najbolje odražava u njegovoj povećanoj visini vožnje. Umjesto da se priljubi uz tlo kao A-Klasa ili Serije 1, Q30 sjedi uzdignuto, skoro kao mali SUV.

Tu je i QX30, koji je još poboljšana verzija ovog automobila sa plastičnim štitnicima inspirisanim Subaruom XV. QX30 je takođe vaš jedini put do pogona na sve točkove sada kada je Q30 samo sa pogonom na prednje točkove. 

Dok dodatna visina u vožnji znači da nećete morati da brinete da ćete izgrebati skupe ploče karoserije na preprekama ili strmim rampama, nećete želeti da postanete previše hrabri na asfaltu.

Unutrašnji prostor je adekvatan za putnike sprijeda sa dovoljno prostora za ruke i noge, ali putnicima na zadnjim sjedištima ostaje malo tamnog prostora koji djeluje posebno klaustrofobično. Prostor za glavu nije odličan bez obzira na kojem sjedištu se nalazite. Na prednjem sedištu sam skoro mogao da stavim glavu na suncobran (imam 182 cm), a zadnje sedište nije bilo mnogo bolje.

Zadnja sedišta su dobra, ali prostora je malo. (Kredit slike: Tom White)

Ipak, putnici pozadi su dobili dobru oblogu sedišta i dva otvora za klimatizaciju tako da nisu potpuno zaboravljeni.

Postoji umjerena količina prostora za odlaganje sprijeda i pozadi, s malim držačima za flaše na svaka od četiri vrata, dva u tunelu za prijenos i malim udubljenjem - možda korisnom za ključeve - ispred kontrola klima uređaja.

Čak je i kutija na centralnoj konzoli plitka, uprkos velikom otvoru. Nakon što sam spakovao dovoljno slobodnih stvari na put, počeo mi je ponestajati mjesta za moje stvari u kabini.

Na naslonima prednjih sedišta su mreže, a na strani suvozača u tunelu menjača je dodatna mreža.

Utičnice su predstavljene kao jedan USB port na instrument tabli i 12-voltna utičnica u središnjoj kutiji.

Uprkos posvećenosti dizajnu, Q30 ima masivan prtljažnik. (Kredit slike: Tom White)

Prtljažnik je mnogo bolja priča, uprkos strmoj liniji krova sa 430 litara raspoloživog prostora. Ovo je više od A-Klase (370L), Serije 1 (360L), A3 (380L) i CT200h (375L). Nepotrebno je reći da je pojeo dvije velike torbe i neke dodatne stvari koje smo ponijeli sa sobom na naše jednonedeljno putovanje.

Sedišta su spuštena, prostor je masivan i skoro ravan, iako zvanična veličina nije navedena. (Kredit slike: Tom White)

To je zbog njegove impresivne dubine, ali ima svoju cijenu. Q30 ima samo bazu za zvučni sistem i podni kit za naduvavanje. Nema rezerve za duga putovanja.

Jedna smetnja koju moram spomenuti je ručica mjenjača, koja je bila neugodna kada smo radili sa naginjanjem i prebacivanjem. Često bi se, prilikom pokušaja prebacivanja s rikverca ili obrnuto, zaglavio u neutralnom. Ponekad se pitam šta nije u redu sa prekidačem koji se zaključava u položaju...

Mala ručica mjenjača je bila malo neugodna u svom radu. (Kredit slike: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

U 2019. lista Q30 motora smanjena je sa tri na jedan. Manji dizel i 1.6-litarski benzinski motori su izbačeni, a ostali su 2.0-litarski benzinski motori.

Na sreću, ovo je moćna jedinica, koja isporučuje 6 kW / 155 Nm snage u širokom rasponu od 350 do 1200 o/min.

Motor proizvodi dovoljno snage za 2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra. (Kredit slike: Tom White)

Oseća se kao da reaguje, a glatki menjač sa sedam brzina sa dvostrukim kvačilom ga ne izneverava.

Ekvivalent nove generacije A-Klase, čak i u obliku 2.0-litarskog A250, proizvodi manji obrtni moment sa izlaznom snagom od 165kW/250Nm, tako da Infiniti dobija pozamašan deo dodatne snage za novac.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Tokom mog sedmičnog testa, Q30 je pokazao cifru od 9.0 l/100 km. Bio sam pomalo razočaran ovom cifrom, s obzirom na to da je veći dio pređene udaljenosti bio krstarećim brzinama. 

Postaje još gore kada ga uporedite sa tvrdim/kombinovanim 6.3L/100km (ne znam kako ste to mogli postići...) i činjenicom da sam većinu vremena napustio dosadni start-stop sistem.

Potrošnja goriva se kretala između 8.0 - 9.5 l/100 km. Konačna brojka je bila 9.0 l/100 km. (Kredit slike: Tom White)

Za luksuzni hečbek koji je vodeći u klasi, uzmite u obzir Lexus CT200h, koji u potpunosti koristi Toyotin hibridni pogon i isporučuje potrošnju goriva od 4.4 l/100 km.

Q30 ima rezervoar za gorivo od 56 litara i troši vrhunski bezolovni benzin sa najmanje 95 oktana.

Kako je voziti? 7/10

Zahvaljujući zajedničkoj bazi sa A-klasom, Q30 Sport vozi uglavnom onako kako biste očekivali od premium hečbeka. Samo malo nedostaje karakter.

Motor reaguje, menjač je brz, a dostupnost maksimalnog obrtnog momenta već od 1200 obrtaja u minuti će prouzrokovati okretanje prednjih točkova ako ne budete oprezni. Snaga nije pravi problem.

Iako Infiniti kaže da je podesio Q30 u Japanu i Evropi, vožnja ima nesumnjivo nemački ukus. Nije tako čvrst kao A-Klasa ili Serija 1, ali nije ni tako mekan kao CT200h, tako da postiže pristojan balans.

Q30 koristi MacPherson ovjes sprijeda i multi-link pozadi, što je više prilagođeno premium automobilima nego stražnja torzijska greda na novom Benz A 200.

Upravljač ima dobre povratne informacije i na sreću ne koristi čudno "direktno adaptivno upravljanje" većeg Q50, koji nema mehaničku vezu između vozača i puta.

Ako ste već vozili pristojno sposobnu A-Klasu, iskustvo vožnje će vam biti poznato. Međutim, čini se da dodatna visina u vožnji pomalo umanjuje osjećaj pri skretanju.

Tu je i uključivanje tri načina vožnje - ekonomičan, sportski i manuelni. Čini se da je ekonomični način rada podrazumevani, dok Sport jednostavno duže drži brzine. Ručice mjenjača postavljene na volanu mogle bi se koristiti za promjenu sedam stupnjeva prijenosa u "ručnom" načinu rada, iako to nije mnogo doprinijelo iskustvu.

Dodatak aktivnog tempomata i prilagodljivih dugih svjetala pokazao se fantastičnim za smanjenje umora na dugim noćnim putovanjima autoputem, ali nedostatak mekane površine unutar tunela prijenosa pokazao se neugodnim za vozačevo koleno na dugim putovanjima.

Insistirao sam na stop-start sistemu da ga testiram, ali se pokazalo da je spor i dosadan. U normalnim okolnostima, ovo bi bila prva stvar koju bih isključio.

Vidljivost je takođe bila malo ograničena zbog niskih C-stubova.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

4 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Uz uobičajene nadogradnje, Q30 ima neke pristojne prednosti aktivne sigurnosti. Aktivne sigurnosne funkcije uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde (AEB) s upozorenjem na sudar naprijed, praćenje mrtvog kuta (BSM), upozorenje na napuštanje trake (LDW) i aktivni tempomat.

Tu je i Nissanova prepoznatljiva retrovizorska kamera od 360 stepeni „Around View Monitor“, koja se čini korisnijom nego što zapravo jeste. Srećom, tu je i standardna kamera za stražnji pogled.

Q30 ima najveću ANCAP ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica od 2015. godine, ali nije testiran prema strožim standardima iz 2019. godine.

Zadnja sedišta takođe imaju dva seta ISOFIX tačaka za pričvršćivanje dečijih sedišta. 

Kao što je ranije spomenuto, Q30 Sport nema rezervnu gumu, pa sretno sa kompletom za napuhavanje ako završite s kvarom u autu.

Ovdje nema rezervnog točka, samo baza za audio sistem. (Kredit slike: Tom White)

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i svi Infiniti proizvodi, Q30 je pokriven garancijom od četiri godine ili 100,000 km, a uz automobil se može kupiti i trogodišnji program održavanja. U vrijeme pisanja ovog teksta, cijene za 2019 modelsku godinu Q30 bile su nepristupačne, ali njegov prethodnik sa turbopunjačem od 2.0 litara koštao je u prosjeku 540 dolara za servis jednom godišnje ili na svakih 25,000 milja.

Prepoznavanje značke može biti najveći problem ovog automobila. (Kredit slike: Tom White)

Da budemo pošteni, Q30 nadmašuje evropsku konkurenciju sa jednogodišnjom garancijom i opštim troškovima održavanja. Ovaj tržišni segment je još uvijek otvoren za proizvođače koji mogu preuzeti vodstvo nudeći peto ili više godina jamstva.

Presuda

Q30 Sport je win-win u premium hatchback segmentu. Za one koji ne mare za jednakost značka i traže nešto drugačije, Q30 pruža možda 70 posto osjećaja svog dobro uspostavljenog rivala, nudeći pristojnu vrijednost uz standardnu ​​sigurnost i uključene specifikacije.

Najveće razočarenje je koliko bi moglo biti bolje da ih je u svakom odjeljenju malo više. Čak i na ovim vrhunskim specifikacijama, iskustvo diska je pomalo generično i nedostaju mu moderne multimedijalne mogućnosti, što ograničava njegovu privlačnost mlađoj publici.

Čak i sa svojim obećavajućim mešovitim nasleđem, Q30 jedva da se oseća kao nešto više od zbira njegovih delova.

Da li je Q30 Sport dovoljno drugačiji da biste ga više voljeli od premium konkurenata? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.