Recenzija Jaguara XE 2019: 30t 300 Sport

Jaguar XE je brz odgovor na dobro uspostavljen trio kompaktnih luksuznih limuzina iz nemačke velike trojke - Audi A4, BMW serije 3 i Mercedes-Benz C-klase.

Ubacite nedavnu Alfa Giuliu i Lexus IS prepun funkcija i imate šestostranu bitku za prevlast u ovom relativno malom, ali vrlo unosnom dijelu tržišta novih automobila.

Svi oni nude umjerene do potpuno divlje mogućnosti performansi, a novi XE 80 Sport, oko 300 dolara, lebdi u sredini te brzine i spektra opreme.

Proveli smo nedelju dana za volanom da utvrdimo da li se njegova blistava estetika poklapa sa njegovim dinamičkim sposobnostima.

Jaguar XE 2019: 30T (221 kW) 300 Sport
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.7 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$55,100

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Iznenađujuće, Jaguar XE se brzo bliži svom četvrtom rođendanu, a čist i nenametljiv izgled automobila i dalje privlači pažnju.

Njegova muževna mrežasta rešetka i prednja svetla koja se nežno sužavaju zajedno stvaraju prikladan mačji izraz, dok prepoznatljivi detalji kao što je zakrivljena LED traka u zadnjim svetlima dodaju suptilan vrh šešira bezvremenskom klasiku E-Type Serije I.

Čist i diskretan izgled automobila i dalje privlači pažnju.

Lokalno predstavljena krajem 2018. godine, varijanta 300 Sport ima "tamno satensko sivu" detalje, uključujući okvire rešetke, ukrase bočnih prozora, kućišta retrovizora i stražnji spojler, dok je unutrašnjost standardnih 19-inčnih aluminijskih felga stila 5031 obojena u crno. ofarbano u Satin Technical Grey. Crne prednje kočione čeljusti sa logotipom 300 Sport proviruju kroz dizajn podijeljenih krakova, a obloga "Santorini Black" "našeg" testnog automobila dodaje dodatni sloj zlokobne privlačnosti.

Unutrašnjost je takođe poboljšana najnovijim informacijama o vozaču i multimedijalnim displejima koji su suptilno integrisani u jednostavan i precizan raspored. Crne površine od klavirskog laka duž središnje konzole, oko kontrola ventilacije i medijskog ekrana, u kombinaciji sa reljefnim detaljima od legure i visokokvalitetnom kožom, stvaraju osjećaj superiornosti.

Mrežasta rešetka i šiljati farovi stvaraju prikladan mačji izraz.

U našem primjeru, postojao je opcioni 12.3-inčni digitalni ekran "Interactive Driver Display" (670 USD) koji se nalazi ispod blago zakrivljenog poklopca otvora i koji je sposoban za pomicanje kroz prilagodljive zaslone mjerača, navigacijske mape, podatke o vožnji, status vozila i još mnogo toga.

10-inčni Touch Pro medijski ekran u boji na vrhu središnje konzole kontroliše telefonske, navigacijske i medijske funkcije, kao i postavke vozila i prikaze stražnje kamere.

10-inčni Touch Pro medijski ekran kontroliše funkcije telefona, navigacije i medija.

Prefinjenost dizajna Sport 300 nastavlja se iznutra sa žutim kontrastnim šavovima na upravljaču (300 Sport značka), sjedištima, umetcima na vratima i prednjem središnjem naslonu za ruke. Prednje obloge od brušenog metala nose oznaku 300 Sport, kao i prednji nasloni za glavu.

Generalno, naglasak je na efikasnosti i udobnosti, a ne na pretjeranom luksuzu. Zaboravite orah i Wilton tepih, tog Jaguara odavno nema.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Sa nešto manje od 4.7 m dužine, skoro 2.0 m široke i nešto više od 1.4 m visine, XE je klasična limuzina srednje veličine koja nudi dovoljno prostora za vozača i suvozača, kao i udobno, ali relativno skučeno zadnje sjedište. smještaj za troje.

Prednji prostor za odlaganje se nalazi u dva velika držača za čaše na centralnoj konzoli, kao i u malom poslužavniku ispred okretnog mjenjača i dugim, ali tankim fiokama na vratima (u kojima nema mjesta za flaše pića).

Prostori za odlaganje na prednjoj strani vode do dva velika držača za čaše na središnjoj konzoli.

Tu je i pretinac za rukavice srednje veličine, mala kanta sa poklopcem između sedišta (koji služi i kao centralni naslon za ruke) i padajući držač za sunčane naočare na konzoli iznad glave.

Ulazak na zadnje sjedište je teško iskušenje jer su vrata prtljažnika tesna. Sa prosečnom visinom od 183 cm za muškarca, činilo mi se da je sklapanje da sednem na zadnje sedište test, a penjanje unazad je podjednako naporno.

Kad sam tamo, sedeći iza vozačevog sedišta postavljenog na mom sedištu, imao sam dovoljno prostora za noge i stopala, ali glava mi je bila tik do plafona. Tri odrasle osobe pozadi bile bi granica za kratka putovanja i neugodna perspektiva za bilo šta duže. U preklopivom središnjem naslonu za ruke nalaze se dva držača za čaše, ali na vratima nema mjesta za odlaganje.

Tri odrasle osobe pozadi bile bi granične za kratka putovanja i neugodne za duža.

Mogućnosti povezivanja i napajanja su obezbeđene utorom za mikro-SIM, dva USB porta, aux-in utičnicom i dve 12-voltne utičnice (jedna prednja i zadnja). Dodatne 12-voltne utičnice u našem automobilu (jedna pozadi i jedna u prtljažniku) dodaju 250 dolara cijeni.

Zapremina prtljažnika je prosječna za klasu od 415 litara (VDA), a naša tri pakovanja tvrdih kofera (35, 68 i 105 litara) staju sa dosta prostora, dok CarsGuide kolica su imala čvršću kompresiju po širini.

Sklopivo zadnje sjedište 40/20/40 oslobađa još više prostora, a ručke za daljinsko otvaranje na vrhu otvora za prtljažnik to olakšavaju.

Udubljeni prostor za odlaganje se nalazi iza luka volana na strani suvozača, prstenovi za pričvršćivanje tereta su uključeni, a kuke za torbu sa obe strane su promišljeni dodir. 

Rezervni deo koji štedi prostor nalazi se ispod poda prtljažnika, a ako želite da vučete XE 300 Sport, ovo je zabranjeno mesto. Jedina kuka za vuču dostupna za Jaguar u Australiji je UK električna, koja se ne kvalifikuje za ocjenu na tom tržištu. Međutim, SUV-ovi E-Pace i F-Pace udobni su za vuču.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Po cijeni od 79,400 dolara bez troškova puta, XE 300 Sport je daleko ispred svojih pet glavnih konkurenata - Giulia Veloce iz Alfa Romea (71,895 dolara), Audi A4 45 Quattro Sport S Line (74,300 dolara), BMW 330 dolara (73,500 dolara)300 . , Mercedes-Benz C AMG Line ($XX73,390) i Lexus IS F Sport ($XXXX73,251).

Kao takav, pošteno je očekivati ​​da će po ovoj cijeni biti uključena izdašna korpa voća, a lista standardne opreme na ovom XE-u je prilično duga.

Zasebno ćemo pogledati sigurnosnu tehnologiju (ispod), ali lista karakteristika uključuje presvlake od perforirane zrnate kože (sa žutim kontrastnim šavovima), volan od soft Grain kože (zaštićen od strane 300 Sport), dvozonsku klimu kontrola, vazduh, sportska prednja sedišta, električno podesiva u 10 smera (sa XNUMX-smernim električnim podesivim lumbalnim osloncem i memorijom na vozačevoj strani), plus ulazak bez ključa i pokretanje motora.

Karakteristike uključuju kožne presvlake sa žutim šavovima i kožom obložen volan.

Također možete očekivati ​​zeleno zatamnjeno staklo, automatsko zatamnjivanje, električno preklapanje, grijane vanjske retrovizore (sa memorijom i blizinskim svjetlima), brisače koji osjećaju kišu, tempomat (i ograničavač brzine), 19-inčne alu felge, LED DRL, ambijentalno svjetlo . unutrašnje osvetljenje, metalno obrubljene pedale i Meridian audio sistem od 11 zvučnika/380W koji se kontroliše preko 10-inčnog Touch Pro ekrana, kao i Navigation Pro sat-nav.

Po cijeni od oko 80 dolara bilo bi lijepo vidjeti LED farove, a ne xenon, Apple CarPlay je opcioni (kao dio "paketa pametnih telefona"), i mislimo da je pošteno očekivati ​​opcioni digitalni radio na našem automobilu. po cijeni od 580 dolara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

300-litarski četvorocilindrični turbobenzinac XE 2.0 Sport od potpuno legure dio je Jaguar Land Roverove modularne porodice motora Ingenium (zasnovan na sekvencijalnom dizajnu cilindra od 500cc).

Zahvaljujući varijabilnom vremenu ventila i podizanju (sa usisne strane), isporučuje 221 kW pri 5500 o/min i 400 Nm od 1500-4500 o/min, sa snagom koja se šalje na zadnje točkove preko osmostepenog automatskog menjača.

Četvorocilindrični benzinski turbo motor šalje snagu na zadnje točkove.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena potrošnja goriva u kombinovanom (ADR 81/02 - gradsko, vangradsko) ciklusu iznosi 6.7 l/100 km, dok vozilo emituje 153 g/km CO2.

Na oko 300 km gradskih, prigradskih i autoputa zabilježili smo prosjek od 10.8 l/100 km (na benzinskoj pumpi), a za punjenje rezervoara trebat će vam 63 litre vrhunskog bezolovnog benzina od 95 oktana.

Moramo priznati samo povremenu upotrebu Eco moda, koji smanjuje osjetljivost gasa i prebacuje na štedljiviji raspored motora, kao i smanjenje potrošnje energije kontrole klime i audio sistema. I kao moja greška, na naš rezultat je utjecao i nedosljedan rad "Inteligentnog Start/Stop sistema".

Kako je voziti? 8/10

Stavite sportsku značku na Jag i očekujte nevjerovatno iskustvo u trenu. I dok je XE 300 Sport brz, a ne brz, definitivno je zabavan za vožnju.

2.0-litarski četvorocilindrični motor sa turbopunjačem ne razlikuje se od ostalih XE modela dostupnih sa istim pogonom (Prestige, R-Sport i Portfolio) i najavljenim ubrzanjem od 0-100 km/h od 5.9 sekundi.

Jaguar tvrdi da će XE 30t 300 Sport dostići 0 km/h za 100 sekundi.

To nije mnogo za limuzinu od 1.6 tona, a sa svih 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 1500-4500 o/min, vuča u srednjem opsegu je prilično visoka.

Osmostepeni automatski menjač (sa pretvaračem obrtnog momenta) je veoma uglađen, sa brzim ručnim menjanjem brzina dostupnim preko stilizovanih lopatica od brušene legure postavljene na volan. Govoreći o volanu, ljepljiva sportska verzija presvučena kožom koja je ugrađena u 300 Sport je odlična.

JaguarDrive Control nudi prebacivanje između sportskih, ekoloških i režima Rain/Ice/Snow, a važno je napomenuti da je naš testni automobil bio opremljen Custom Dynamics (1210 USD), podešavanjem kalibracije mjenjača, odzivom gasa i težinom upravljača s "Adaptive Dynamics" ( $1950) dodajući beskonačne amortizere u miks. 

JaguarDrive Control nudi prebacivanje između sportskih, ekoloških i režima Rain/Ice/Snow.

Čak i kao standard, električni servo upravljač proporcionalan brzini pruža dobar osjećaj na putu, sportska prednja sjedala kombinuju stabilan položaj sa udobnošću na daljinu, a Dunlop Sport Maxx RT gumene ručke (225/40 sprijeda - 255/35 straga) su čvrste pod brzinom pritisak u krivinama. Prebacivanje na postavku Dynamic dodaje lijepu dodatnu prednost.

Standardno vektoriranje obrtnog momenta (kroz kočenje) pomaže u održavanju ravnoteže i smjera skretanja ako su vam zubi zaista škrti, a kočenje (sa čeljustima s četiri klipa na rotorima od 350 mm naprijed) je progresivno i umirujuće snažno.

Ergonomija je promišljena do najsitnijih detalja, preglednost je dobra, a audio sistem Meridian se okreće.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 100,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

XE 300 Sport je dobio maksimalnih pet zvjezdica kada je ocijenjen od strane ANCAP-a 2015. godine i ima široku lepezu tehnologija za aktivno izbjegavanje sudara uključujući ABS, EBA, AEB, dinamičku kontrolu stabilnosti, praćenje mrtvog kuta i "detekciju prometa unatrag". , upozorenje pri napuštanju trake, nadzor pritiska u gumama, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola napretka na svim površinama (tempomat pri maloj brzini sa malom trakcijom), kamera za stražnji pogled, vidljiva pomoć pri parkiranju 360 stepeni i pomoć pri parkiranju (funkcije paralelnog, okomitog i parkiranja).

Vrijedi napomenuti, međutim, da "Active Safety Package" instaliran na našem testnom vozilu (uključujući "Asistent u mrtvom kutu" i Reverse Traffic Detection, Adaptive Cruise Control s Queue Assist, Lane Keeping Assist i Monitoring stanja vozača) košta 2920 USD.

XE 300 Sport dobio je maksimalnih pet zvjezdica u ANCAP ocjeni za 2015. godinu.

Ako sve gore navedeno nije dovoljno da bi se izbjegao udar, pasivna sigurnost uključuje „Sistem oklopa sa senzorom za kontakt s pješacima“ (pomaže u apsorpciji udara pješaka i držanju ih podalje od motora i komponenti ovjesa). Plus prednji vazdušni jastuci (sa senzorom prisustva suvozača), prednji bočni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavese po celoj dužini.

Zadnje sedište ima tri tačke za pričvršćivanje dečije kapsule/dečjeg sedišta sa ISOFIX sidrištima na dve krajnje tačke.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

XE 300 Sport pokriven je Jaguarovom XNUMX-godišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, uz pomoć na cesti u cijeloj Australiji. Nije loše, ali nije briljantno s obzirom da su mnogi veliki brendovi otišli na pet godina/neograničena kilometraža, a neki sada na sedam godina/neograničena kilometraža.

"Garancija na farbu" važi tri godine od dana kupovine (bez obzira na pređenu udaljenost), a "Garancija na zaštitu od korozije" važi šest godina (bez obzira na udaljenost i promjenu vlasništva vozila).

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci/26,000 km, a cijena je ograničena na 1500 USD za pet godina/130,000 km, što je vrlo dobar posao na ovom dijelu tržišta.

Presuda

Jaguar XE 300 Sport kombinuje moderan izgled, energične performanse i dinamiku kvaliteta. Po cijeni od oko 80 dolara prije prometa, to je sav novac u konkurentnom paketu punom kvalitetnih opcija, ali nudi harizmatičnu alternativu uobičajenim njemačkim osumnjičenima.

Može li vas XE 300 Sport izmamiti u Jag srednje veličine? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod.