Pregled Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk je smiješan prijedlog na papiru.

Neko iz Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ozbiljno je pomislio da bi bila dobra ideja ukloniti Hellcat motor sa Dodge modela i staviti ga u Jeep.

I to ne samo Jeep, već Grand Cherokee, najveći porodični SUV koji trenutno prodaje američki stručnjak.

Jer, na kraju krajeva, šta bi moglo biti razumnije od kombija koji se vozi sa velikom brzinom sa srcem inspirisanim drag trkama koje daje potpuno glupe izlaze?

Retoričko pitanje na stranu, vrijeme je da saznamo da li je bolje ostaviti Trackhawk na papiru. Čitaj više.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	6.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	16.8 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$104,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Trackhawk je nepogrešiv sa bilo čime osim Grand Cherokeeja, što je dobra stvar jer možete raditi s njim.

Vaše oko odmah privuče prednja maska ​​specifična za model koja poboljšava aerodinamiku i poboljšava hlađenje, što je zgodno za mišićni automobil na štulama.

Osim toga, poznati adaptivni bi-ksenonski farovi i LED dnevna svjetla dobili su tamne okvire kako bi poboljšali vizualno iskustvo, zajedno sa zatamnjenom verzijom prepoznatljive Jeepove maske sa sedam proreza.

Međutim, zvijezda prednje strane je sportska hauba, koja ne samo da strši već ima funkcionalne ventilacijske otvore. Nepotrebno je reći da ćete htjeti da se sklonite s puta.

Trackhawk se ne može pomiješati ni sa čim drugim osim sa Grand Cherokeejem.

Sa strane, sportski 20-inčni Trackhawk aluminijski felgi (sa 295/45 run-flat gumama) uklapaju se u okvir sa žutim Brembo kočionim čeljustima uvučenim pozadi. I, naravno, obavezna značka.

Zadnji deo je lekcija iz sofisticiranosti: zatamnjena LED zadnja svetla izgledaju poslovno, ali ne baš tako jaka kao element difuzora, u kome se nalaze četiri crne hromirane sportske izduvne cevi od 102 mm.

U unutrašnjosti, Trackhawk je apsolutno najbolji izraz Grand Cherokeeja, sa svojim volanom s ravnim dnom, prednjim sjedištima u trkačkom stilu i sportskim pedalama.

Međutim, zaista smo fascinirani izborom materijala, s crnom Laguna kožom sa šavovima od volframa koja prekriva sjedišta, naslone za ruke i umetke na vratima u našem testnom automobilu, dok crveni sigurnosni pojasevi daju šarenilo.

Zadnji deo je lekcija suptilnosti, sa zatamnjenim LED zadnjim svetlima koja izgledaju poslovno.

Međutim, stvari postaju samo bolje u našem testnom automobilu, s crnom Nappa kožom koja prekriva instrument tablu, središnju konzolu, ramena vrata i ladice. Tu je i crna obloga od antilopa. Sve je veoma luksuzno.

Ali ne bojte se, Trackhawk takođe prepoznaje svoju prirodu fokusiranu na performanse, sa karbonskim vlaknima i aluminijumskim oblogama koje se široko koriste u celom svetu.

Što se tiče tehnologije, Trackhawk radi dobar posao, sa svojim 8.4-inčnim ekranom osjetljivim na dodir opremljen poznatim FCA UConnect multimedijalnim sistemom, koji je jedan od najboljih.

Čak je i multifunkcionalni displej od 7.0 inča postavljen između tahometra i brzinomera svestran. Da, osim jeftinijeg razvodnog uređaja, ovdje nema šta da se ne voli.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Kao vlasnik Grand Cherokeeja, već znate da će Trackhawk biti vrlo praktičan.

Sa 4846 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2915 mm), širine 1954 mm i visine 1749 mm, Trackhawk je definitivno veliki SUV, i to je dobra stvar.

Kapacitet prtljažnika je ogroman, tvrdih 1028 litara (verovatno do plafona), ali se može povećati na još većih 1934 litara sa oborenim zadnjim sedištem 60/40. U svakom slučaju, pod prtljažnika je potpuno ravan i nema čak ni ruba za opterećenje!

Kao vlasnik Grand Cherokeeja, već znate da će Trackhawk biti vrlo praktičan.

Ovo, naravno, olakšava utovar glomaznih predmeta, zajedno sa visokim i širokim otvorom za prtljažnik. Tu su i četiri tačke pričvršćivanja i šest kukica za torbu. Sve se radi veoma lako. Oh, i ne zaboravimo 12-voltnu utičnicu pri ruci.

Putnici pozadi takođe dobijaju dosta prostora, sa četiri inča prostora za noge koje je dostupno iza našeg vozačevog sedišta od 184 cm, dok se nudi pristojan prostor za noge i preko jednog inča iznad glave. Da, panoramski šiber ne utiče mnogo na potonje.

A niski tunel za prijenos znači da se tri odrasle osobe neće boriti za prostor, tako da Trackhawk zapravo može udobno smjestiti pet osoba. U njega se takođe mogu lako postaviti dečija sedišta, jer su dostupne dve tačke za pričvršćivanje ISOFIX i tri gornje tačke za pričvršćivanje kablova.

Trackhawk je definitivno veliki SUV, i to je dobra stvar.

U kokpitu, opcije za odlaganje su dobre, sa pretincem za rukavice i prednjim pretincem na manjoj strani. Naime, potonji je djelimično zauzet sa dva USB-A porta, pomoćnim ulazom i utičnicom od 12 V.

Oni to skoro nadoknađuju dubokim centralnim pretincem za odlaganje koji ima plitku ladicu i još jednu utičnicu od 12 V. Iskoristili smo maksimalno njegovu svestranost.

U međuvremenu, par osvijetljenih držača za čaše nalazi se lijevo od mjenjača, a prednja vrata mogu držati jednu običnu bocu. Njihovi zadnji kolege, međutim, mogu uzeti samo jednu malu bočicu.

Međutim, putnici pozadi imaju još jednu mogućnost jer postoje još dva držača za čaše u preklopivom središnjem naslonu za ruke, tako da nisu sve loše vijesti na tom prednjem dijelu.

Putnici pozadi takođe imaju dva USB-A porta na zadnjem delu centralne konzole, koji se nalaze ispod centralnih ventilacionih otvora. Postoje mreže za odlaganje stvari sa obe strane pričvršćene za naslone prednjih sedišta.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 10/10

Trackhawk košta od 134,900 do 390,000 dolara plus putni troškovi. Jednostavno rečeno, po cijeni, ništa se ne može porediti s njim. Apsurdno, Lamborghini Urus od 209,900 dolara je razumno poređenje, dok je BMW M Competition od 5 dolara malo bliže kući.

Standardna oprema na Trackhawku koja još nije spomenuta uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, električno sklopive bočne retrovizore, stražnja stakla za privatnost, električna vrata prtljažnika i kompaktnu rezervnu gumu.

Apple CarPlay i Android Auto su standardni na Trackhawku.

Unutrašnjost sadrži satelitsku navigaciju, podršku za Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, 825W Harman/Kardon audio sistem sa 19 zvučnika, ulazak i pokretanje bez ključa, osmosmjerna električna prednja sjedišta sa grijanjem i hlađenjem, grijani volan i promjenjivi zvučnik, grijana stražnja sjedišta (vanbrodska) i dvozonska kontrola klime.

Naš testni automobil je ofarban u boju Granite Crystal od 895 USD zajedno sa paketom kožnih presvlaka od 9950 USD koji smo spomenuli u prvom dijelu ove recenzije.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Kao najmoćniji SUV koji se prodaje u Australiji, očekivali biste da će Trackhawk imati impresivne naslovne brojke, pa isprobajte 522 kW pri 6000 o/min i 868 Nm pri 4800 o/min za ovu veličinu.

Da, ove smiješne rezultate proizvodi Trackhawk-ov 6.2-litarski Hemi V8 motor, prikladno nazvan Hellcat.

Kao najmoćniji SUV prodat u Australiji, Trackhawk se može pohvaliti impresivnim brojkama.

Motor je uparen sa automatskim menjačem sa osmostepenim pretvaračem obrtnog momenta i Jeepovim Quadra-Trac sistemom pogona na sve točkove sa stalnim prenosnim kućištem sa jednom brzinom.

Sa omogućenom kontrolom pokretanja, Trackhawk ubrzava od 0 do 100 km/h za nevjerovatnih 3.7 sekundi, postižući najveću brzinu od 289 km/h.

I maksimalna snaga kočenja? 2949 kg, naravno.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 5/10

Potrošnja goriva Trackhawka na testovima kombinovanog ciklusa (ADR 81/02) nije iznenađujuće visoka i iznosi 16.8 litara na 100 kilometara, dok je emisija ugljen-dioksida (CO2) od 385 grama po kilometru takođe niska.

Međutim, u našim stvarnim testovima u prosjeku smo imali 22.6 L/100 km za 205 km vožnje autoputem, a ne gradsku vožnju. Da, to nije greška u kucanju; Trackhawk voli popiti više nego što bi trebao, pa budite spremni platiti visoku cijenu potrebnu da utažite žeđ.

Za referencu, rezervoar za gorivo Trackhawka od 91L je ocijenjen za benzin od najmanje 98 oktana. Kao što smo rekli, vaš novčanik će vas mrziti.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

ANCAP je Grand Cherokeeju dao maksimalnu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica u 2014. godini, ali to se ne odnosi na Trackhawk, zbog čega ima nekoliko znakova pitanja iznad njega.

U svakom slučaju, napredni sistemi za pomoć vozaču Trackhawk proširuju se na autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB), pomoć pri održavanju trake, adaptivni tempomat, nadzor mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, kontrolu spuštanja na brdu, nadzor pritiska u gumama, pri parkiranju, kameru za stražnji pogled i prednji dio i stražnji parking senzori. Da, ovdje ne nedostaje mnogo.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni, plus vozačeva kolena), kočnice protiv proklizavanja (ABS) i konvencionalne elektronske sisteme stabilnosti i kontrole proklizavanja.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godine / 100,000 km


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Kao i svi Jeep modeli, Trackhawk dolazi sa petogodišnjom garancijom od 100,000 km, što je ispod Kijinog standarda od sedam godina i neograničene kilometraže. Zanimljivo je da dobija i doživotnu pomoć na putu - pod uslovom da ga servisira ovlašćeni Jeep tehničar.

Trackhawk je pokriven petogodišnjom garancijom ili 100,000 km.

Kad smo kod toga, servisni intervali Trackhawk-a su svakih 12 mjeseci ili 12,000 km, što god nastupi prije. Usluga ograničene cijene dostupna je za prvih pet usluga, a svaka posjeta košta 799 USD.

Nepotrebno je reći, uprkos relativno kratkoj garanciji i servisnim intervalima, ovo je zaista dobar aftermarket paket za automobil ovog nivoa performansi.

Kako je voziti? 8/10

Čak i prije nego što smo seli za volan Trackhawka, znali smo da će to biti čudovište na ravnoj, tako da smo zaista željeli znati kako je sve u svemu. Ispostavilo se da je dobar u mnogim stvarima.

Prvo, sistem električnog servo upravljača je iznenađujuće pravolinijski i dobro opterećen, postepeno postaje teži kako isprobavate druga dva podešavanja.

Međutim, nije baš prvi u svijetu po osjećaju i zahtijeva previše okretanja upravljača da bi se izveli manevri pri malim brzinama kao što je parkiranje.

Drugo, nezavisno ogibljenje (prednje osovine sa dvostrukom karikom i zadnje osovine sa više karika sa adaptivnim Bilstein amortizerima) obezbeđuje neverovatno udobnu vožnju na većini vrsta puteva.

Slušajte nas ovdje. Ne može se poreći njegova solidna melodija, koja je posebno uočljiva na udarnim rupama, ali je više nego pogodna i za porodice. Naravno, ovaj kvalitet počinje da se pogoršava kada postavite amortizere na sportskije postavke, ali to vam nije potrebno.

Čak i prije nego što smo seli za volan Trackhawka, znali smo da će to biti čudovište.

Naravno, cela poenta ove različite krutosti je u odličnom rukovanju, jer Trackhawk u svom nazivu ima reč "track", tako da bi trebalo da bude u stanju da dobro prolazi u krivinama.

Iako potreba za upravljanjem tjelesnom težinom od 2399 kg oko uglova zvuči kao zastrašujući zadatak, Trackhawk je zapravo prilično vezan kada se snažno gura. Međutim, fizika se ne može poreći jer je kotrljanje karoserije konstantna varijabla.

U svakom slučaju, vuča je ironično sjajna zahvaljujući gore pomenutom sistemu pogona na sve točkove, koji je upotpunjen iskreno neophodnim zadnjim elektronskim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem (eLSD).

Ova postavka postepeno postaje stražnja kako istražujete njene agresivnije postavke, što rukovanje čini zanimljivim, a samim tim i tremom zbog prevelikog upravljanja.

Općenito, skretanje u krivinama nije jača strana Trackhawka, ali divlje, pravolinijsko ubrzanje svakako jeste. Apsolutno je brutalno sagnuti se prije (super)jurišanja prema horizontu.

I zvuk koji proizvodi. Oh, buka je nevjerovatna. Dok je prodoran urlik iz motornog prostora neosporan, tako je i žestoko lajanje iz izduvnog sistema. Ova kombinacija je toliko dobra da će vas komšije mrzeti od prvog dana kada je posedujete.

Općenito, skretanje u krivinama nije baš prikladno za Trackhawk.

U isto vrijeme, Trackhawk može lako upravljati gradom jednostavnim pritiskom na gas, vještinom za koju ne treba dugo da se savlada. Međutim, okrenite motor iznad 2000 o/min i kompresor će bukvalno osloboditi pakao.

Transmission je gotovo savršen plesni partner, opušten i relativno spor prema zadanim postavkama, što se zapravo dobro uklapa u naraciju o Jekyllu i Hydeu.

Međutim, sklop i vrijeme promjene brzina mogu se značajno poboljšati odabirom jedne od dvije agresivnije postavke. Ovo osigurava da se puni potencijal Trackhawka otključa. I, naravno, tu su i mjenjači s lopaticama ako više volite doslovno uzeti stvari u svoje ruke.

Uzimajući u obzir koliko je visok nivo performansi, nadate se da će Brembo kočioni paket (400 mm prednji diskovi sa prorezima sa čeljustima sa šest klipova i 350 mm ventilisanim zadnjim rotorima sa graničnicima sa četiri klipa) s lakoćom ispirati brzinu. Dobra vijest je da jeste.

Presuda

Da budem iskren, nismo očekivali da će Trackhawk biti tako kompletan paket, znajući da se riječima ne može opisati njegova čista brutalnost van staze. To ne znači da je najbolji rukovalac u svojoj klasi, jer nije, ali je mnogo bolji od onoga što smo očekivali.

Zatim, naravno, njegovo nasleđe Grand Cherokeeja ulazi u okvir, sa čistim stajlingom i visokom praktičnošću koji su očigledna obeležja, tako da ova kombinacija pruža nenadmašnu prasak za vaš novac. Računajte na nas! Spremni smo da se upoznamo sa osobljem naše lokalne benzinske pumpe.