Lotus Elise 2008 recenzija

Derek Ogden vozi dva već nedelju dana.

ELISE

Sa krpenim gornjim dijelom, ulazak i izlazak iz Lotus Elise je glavobolja. . . i ruke, noge i glava ako ne paziš.

Tajna je da gurnete vozačevo sedište do kraja, gurnete levo stopalo ispod stuba upravljača i sednete na sedište pognute glave. Izlaz je isti i obrnuto.

Najjednostavnije je skinuti gornji dio od tkanine - dovoljne su dvije kopče, namotajte ga i spremite u prtljažnik sa dva metalna nosača.

U poređenju sa uklonjenim krovom, ovo je pravi komad kolača. Pređite preko praga, uspravite se i, držeći volan, polako se spustite u sjedalo i podesite ga po dosegu. Ne sjedite toliko u Lotusu koliko ga nosite.

Kada uđete u mali roadster, vrijeme je da upalite zabavu (uh, izvinite, motor). Automobil pokreće 1.8-litarski Toyotin motor sa promjenjivim tempom ventila, smješten iza kabine sa dva sedišta, snage 100 kW, što omogućava automobilu da ubrza od nule do 100 km/h za 6.1 sekundu na putu. do najveće brzine od 205 km/h.

Kako 100kW može pružiti takve performanse? Sve je u težini. Sa težinom od samo 860 kg, Elise S ima aluminijumsku šasiju koja je teška samo 68 kg. Koristi se i laki čelik.

Upravljanje i kočenje su izuzetno osjetljivi, kao i ovjes, koji može klepetati na neravnim površinama.

Ovo se može oprostiti automobilu koji je dizajniran da uhvati suštinu vožnje sportskog automobila. U stvari, sa 69,990 dolara, ovo je savršen uvod u žanr.

Touring paket od 8000 dolara dodaje stvari kao što su kožne obloge, iPod konekcija i zvučno izolovani paneli – a ne da buka treba da bude briga za ljubitelje sportskih automobila.

Sportski paket od 7000 dolara podiže ljestvicu sa Bilstein sportskim amortizerima, promjenjivom kontrolom proklizavanja i sportskim sjedištima.

EXIGE C

Ako je Elise analog Lotusa na kotačima za treniranje, onda je Exige S sasvim druga stvar. U stvari, to je najbliže što možete legalno doći do trkačkog automobila na cesti.

Dok standardni Exige isporučuje 163 kW snage, 2008 Exige S sada je dostupan sa opcionim paketom Performance koji povećava snagu na 179 kW pri 8000 o/min – isto kao i ograničeno izdanje Sport 240 – zahvaljujući kompresoru Magnuson/Eaton M62, brže. protočne mlaznice, kao i sistem kvačila većeg momenta i povećani usis zraka na krovu.

Uz povećanje obrtnog momenta sa standardnih 215 Nm na 230 Nm pri 5500 o/min, ovaj pogonski lift pomaže Performance Pack Exige S da od nule stigne do 100 km/h za 4.16 sekundi uz veličanstvenu graju motora koji se nalazi iza kabine. . Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva skromnih 9.1 litara na 100 km (31 milja po galonu) u kombinovanom ciklusu grad/autoput.

Opet, stari neprijatelj, težina, je poražen sa omjerom snage i težine od 191 kW/toni, što je Exige S stavilo na nivo superautomobila. Vozi se kao karting (ili bi trebao biti "trkač", Exige S je tako brz).

Lotus Sport ima ruku u tome pružajući kontrolu pokretanja u stilu Formule XNUMX, u kojoj vozač bira broj obrtaja pomoću točkića na bočnoj strani stuba upravljača za optimalno pokretanje iz stajanja.

Vozaču se savjetuje da pritisne papučicu gasa i brzo otpusti kvačilo, što je u većini slučajeva recept za oštećenje mjenjača i smanjenu snagu okretanja kotača.

Ne sa ovim djetetom. Amortizer omekšava kvačilo i silu kvačila mjenjača kako bi se smanjilo opterećenje mjenjača, kao i okretanje kotača do brzine od 10 km/h, nakon čega stupa na snagu sistem kontrole proklizavanja.

Kao i kod kontrole pokretanja, stepen kontrole vuče se može podesiti sa vozačevog sedišta, menjajući ga u hodu kako bi odgovarao karakteristikama u krivinama.

Može se mijenjati u koracima od 30 - novi set instrumenata pokazuje koliko je uključena kontrola proklizavanja - od 7 posto klizanja gume do potpunog gašenja.

Kočnice su takođe dobile Performance Pack tretman sa debljim perforiranim i ventilisanim diskovima od 308 mm napred, kontrolisanim AP Racing čeljustima sa četiri klipa, dok standardne kočione pločice imaju poboljšane performanse i pletena kočiona creva.

Direktno upravljanje pruža maksimalnu povratnu informaciju vozaču, dok između volana i ceste nema ničega, uključujući i servo upravljač.

Parkiranje i manevrisanje pri malim brzinama mogu biti zamorni, samo pogoršani nedostatkom vidljivosti iz kabine.

Unutrašnji retrovizor je koristan kao džep na boku u duksu, nudeći jasan pogled na ništa osim turbo međuhladnjaka koji ispunjava cijelo zadnje staklo.

Spoljni retrovizori priskaču u pomoć pri vožnji unazad.

Lotus Elise i Exige serije 2008 sadrže nove instrumente sa lako čitljivim dizajnom bijelo na crnom. Zajedno sa brzinomjerom koji dostiže oznaku od 300 km/h, indikatori sada trepere na kontrolnoj ploči usmjereni lijevo ili desno, za razliku od jednog indikatora koji je bio tamo prije.

Indikator mjenjača se također mijenja sa jedne LED na tri uzastopna crvena svjetla tokom posljednjih 500 o/min prije nego što se graničnik okretaja isključi.

Instrument tabla takođe ima novi LCD panel sa porukama visoke definicije koji može da prikaže pomerajuću poruku sa sistemom vozila.

Informacije. Crveno na crnom pomaže čitljivosti na direktnoj sunčevoj svjetlosti.

Novi mjerači kontinuirano prikazuju gorivo, temperaturu motora i brojač kilometara. Međutim, također može prikazati vrijeme, pređenu udaljenost ili digitalnu brzinu u mph ili km/h.

Simboli upozorenja nisu vidljivi dok se ne aktiviraju, čineći instrument tablu vizuelno nenametljivom i ometajućim, a vazdušni jastuci su standardni.

Tu je novi jednodijelni alarm/imobilajzer i ključ sa tipkama za zaključavanje, otključavanje i alarm. Lotus Exige S se prodaje za 114,990 USD plus putni troškovi, a Performance Pack dodaje 11,000 USD.

Samostalne opcije uključuju jednosmjerno podesive Bilstein amortizere i visinu vožnje, ultra lagane podijeljene kovane felge sa sedam krakova, promjenjivi sistem kontrole vuče Lotus i samoblokirajući diferencijal.

ISTORIJA LOTOS-a

Pečat osnivača Lotusa Colina Chapmana, sa njegovim majstorstvom u vrhunskoj tehnologiji i ugradnjom trkaćih karakteristika, može se naći na svim Elise S i Exige S modelima.

Lotus je zaslužan za popularizaciju srednjeg rasporeda motora za Indycars, razvoj prve monokok šasije Formule XNUMX i integraciju motora i mjenjača kao komponenti šasije.

Lotus je takođe bio jedan od pionira u F1, dodajući blatobrane i oblikujući donju stranu automobila kako bi stvorio potisnu silu, kao i prvi koji je pomerio hladnjake na bočne strane automobila kako bi poboljšao aerodinamičke performanse i izumeo aktivno ogibljenje. .

Chapman je vozio Lotus od siromašnog studenta na Univerzitetu u Londonu do multimilionera.

Kompanija je ohrabrivala svoje kupce da se utrkuju sa svojim automobilima, i sama je ušla u Formulu 1 kao tim 1958. godine, sa Lotusom 18 koji je vozio privatnik Rob Walker i kojim je upravljao Stirling Moss, osvojivši prvu Veliku nagradu marke dvije godine kasnije u Monaku.

Veliki uspjeh došao je 1963. s Lotusom 25, koji je, sa Jimom Clarkom za volanom, osvojio Lotusu njegovo prvo F1 Svjetsko prvenstvo konstruktora.

Clarkeova prerana smrt - srušio se u Formuli 48 Lotus 1968. 1. aprila nakon što mu je pokvarila zadnja guma u Hockenheimu - bila je veliki udarac za tim i Formulu XNUMX.

Bio je dominantan vozač u dominantnom automobilu i ostao je sastavni dio Lotusovih ranih godina. Prvenstvo 1968. osvojio je Clarkov saigrač Graham Hill. Ostali vozači koji su imali uspjeha s markom bili su Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) i Mario Andretti (1978).

Šef takođe nije bio lijen za volanom. Kaže se da je Chapman završio krugove za nekoliko sekundi od svojih vozača Formule 1.

Nakon Chapmanove smrti, sve do kasnih 1980-ih, Lotus je nastavio biti glavni igrač u Formuli 1. Ayrton Senna je igrao za tim od 1985. do 1987. godine, pobjeđujući dva puta godišnje i zauzimajući 17 pol pozicija.

Međutim, do posljednje trke Formule 1994. u kompaniji XNUMX. godine, automobili više nisu bili konkurentni.

Lotus je osvojio ukupno 79 Grand Prix trka i Chapman je vidio kako je Lotus pobijedio Ferrari kao prvi tim koji je ostvario 50 Grand Prix pobjeda iako je Ferrari osvojio prvih devet godina ranije.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . bilo mi je zadovoljstvo i privilegija dijeliti mjesto sa svima njima.