2007 Lotus Elise S recenzija

Kada većina ljudi kupi automobil, pomisli na jednostavnu jednačinu; praktičnost plus zadovoljstvo je dobro rješenje. Oni traže prostor, udobnost, skladištenje i karakteristike zbog kojih se osjećaju kao da dobivaju bolju ponudu od sljedećeg kupca automobila. Ali kod Lotusa, ta jednačina je izbačena pravo kroz prozor, kao što smo otkrili u našem testu s početnim nivoom Elise S.

Ima malo prostora za odlaganje, mekan je iznutra i napregnut ćete skoro svaki mišić na nogama, leđima i vratu dok ulazite i izlazite iz automobila. Ako ste u svojim 50-ima, stenjat ćete i jaukati dok pokušavate ovaj gotovo nemoguć podvig. Jer Lotus uopšte nije praktičan.

Elise S, sa svojim izgledom nalik insektima, ima agresivan "mislim posao" stav. Široki prednji dio upotpunjen je mišićavijim stražnjim dijelom. A ovo je prava igračka za dječake, dokaz čemu je slanje na put.

Tokom tri različita dana vožnje, Lotus je privukao „palac gore“ od tri tipa dečaka; 10-godišnjak, 20-godišnjak i zreliji - ali još uvijek dijete u duši - 40-godišnjak. Ali ne brinite djevojke, možemo se i mi malo zabaviti.

Elise S košta 69,990 dolara i pristupačniji je Lotus. Ali naš testni automobil je bio skuplji s paketom opcija Touring Plus od 8000 USD. Ovo je dodalo karakteristike kao što su kožne unutrašnje obloge, ručica mjenjača i prtljažnik ručne kočnice, unutrašnje ploče za prigušivanje zvuka i mekani krov.

Osim nepraktične veličine, postoji nekoliko drugih stvari koje ne predstavljaju jaku prodajnu točku, uključujući dodatnu snagu koja je potrebna u krivinama jer nema servo upravljača. A pošto u Sidneju ima vrlo malo ravnih puteva, osetićete svaku rupu.

Sigurnosna oprema kao što je ABS i vazdušni jastuci za vozača i suvozača učiniće da se osećate udobnije kada lako prikrijete svoju poziciju na putu. Ali i dalje je prilično zeznuto, jer je drugim vozačima lako da vas promaknu, posebno sveprisutni gradski SUV-ovi.

Ali uprkos tim padovima, nakon nedelju dana još uvek je bilo nečeg prilično smešnog u autu što je uspelo da vam izmami osmeh na lice.

Uvucite se unutra i kabina se čini gotovo gola. Postoji CD sistem, ali motor je toliko glasan da ga zaista morate okrenuti da biste bilo šta čuli.

Paket Touring-plus nudi nadograđeni Alpine stereo sa iPod konektorom, držačem za čaše i izvezenim patosnicama, ali bez paketa Elise S, ne sadrži funkcije.

Nema prostora za odlaganje, čak ni pretinca za rukavice, a ima i mali prtljažnik. U dijelovima unutrašnjosti čak nedostaju tepisi, dajući Elise S pravi trkački osjećaj, umjesto dodavanja aluminija kao ukrasa.

Bez obzira na karakteristike, kao i uz korištenje aluminijske šasije sa laganim čeličnim stražnjim okvirom, automobil je težak samo 860 kg. Poređenja radi, Barina je teška 1120 kg.

Elise S je jedan od najlakših automobila na svijetu, prednost u težini omogućava bolje ubrzanje, upravljanje i kočenje. Sve ovo odgovara najboljim performansama malog Lotusa.

Elise S pokreće 1.8-litarski Toyotin motor od 100 kW, koji na papiru može izgledati malo, ali imajte na umu da je ovo automobil koji izgleda kao karting i teži mnogo manje od prosječnog subkompakt automobila.

Ubrzava od 100 do 6.1 km/h za samo XNUMX sekundu, što se čini i brže nego što se čini.

Što se tiče performansi, Elise S isporučuje 100kW pri 6200rpm, iako je teško podići broj obrtaja do vrha tach-a jer vas ohrabruje da ranije prebacite u viši stepen prenosa. Što se tiče obrtnog momenta, Elise S razvija 172 Nm pri 4200 o/min.

Performanse osigurava lagani petostepeni ručni mjenjač koji zvuči prilično nezgrapno dok mijenjate brzine.

Ali svi minusi se brzo zaborave kada ga pustite s povodca.

Bacite ga u ugao i Elise S će se dobro nositi, snažno stežući dok se hvatate za mali trkaći točak.

Klizanje u toples način rada je napor. Za razliku od drugih sportskih automobila, potreban je ručni napor za uklanjanje mekog krova.

Skidanje je bilo lako, ali stavljanje je trajalo oko 15 minuta i privuklo je publiku.

I dok auto mami mnogo osmeha, oni nestaju kada ne upali, posebno kada je jedno od mesta gde odluči da stane na strani parkinga.

Tehničar Lotusa je kasnije rekao da bi to moglo biti zbog preranog pritiska na papučicu gasa - pretpostavlja se da bi trebalo proći 10 sekundi između uključivanja motora i ubrzavanja kako bi se automobil smirio. Katalizatoru je očigledno potrebno vrijeme da se zagrije na radnu temperaturu kako bi bio u skladu sa zahtjevima zakona o emisiji.

Uputstva za ovu čudnu stvar bi nam dobro došla mnogo prije.

Elise S je zabavan, ali teško da je običan automobil. Korištenje kao svakodnevni vozač može vas izluditi i uzrokovati grčeve u vašem tijelu.

Ali ako imate novca, možete nekoliko puta mjesečno krenuti na stazu, ponekad se pokazati u saobraćaju ili otići na duže krstarenje.

Jer nema sumnje o zabavnim i atraktivnim elementima Lotus Elise S.

Elise S ima dugu listu negativnih strana, ali one se brzo zaborave kada krenete na put da se zabavite.