Recenzija Lotus Evora 2010
Samo 40+ sretnih Australaca imat će priliku posjedovati najambiciozniji novi model Lotusa u posljednjih nekoliko godina, Evora 2+2. Globalno, to će biti najpoželjnije vozilo kompanije jer će ove godine biti proizvedeno samo 2000 vozila.
Neki automobili već imaju imena, a generalni direktor prodaje i marketinga Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, kaže da će svako ko naruči sada morati čekati šest mjeseci.
Najnoviji Lotus, kodnog naziva Project Eagle tokom razvoja, je revolucionarno vozilo kompanije. Njegov cilj je da se bori protiv nekih poznatih njemačkih rivala, posebno referentnog Porsche Caymana.
Cijena i tržište
Stretton želi da Evora dovede nove kupce brendu. “Nadamo se da ćemo odvući kupce od drugih premium brendova,” kaže on. Prema njegovim riječima, mali serijski broj automobila je ključna komponenta, važna za imidž automobila. „Ovo je automobil male zapremine, tako da će se izdvojiti iz gomile“, kaže on. Cijena ove ekskluzivnosti je 149,990 dolara za dvosjed i 156,990 dolara za 2+2 dolara.
Motor i menjač
Iako je Evora više od zbira svojih dijelova, neki dijelovi koji čine sportski automobil sa srednjim motorom nisu baš toliko ekskluzivni. Motor je japanski 3.5-litarski V6 koji je poznat vozačima Toyote Aurion.
Međutim, Lotus je podesio V6 tako da sada isporučuje 206 kW/350 Nm sa rekonstruisanim sistemom upravljanja motorom, slobodnijim protokom izduvnih gasova i AP Racing zamajcem i kvačilom koji je dizajnirao Lotus. Za razliku od Auriona, automobil dobija šestostepeni manuelni menjač od britanskog modela Toyota Avensis dizel. Šestostepeni sekvencijalni automatski menjač sa ručicama za menjanje menjača pojaviće se tek krajem ove godine.
Oprema i završne obrade
Pronalaženje dobro uspostavljenog prijenosa ima svoje prednosti. Mala težina vozila i kompozitni paneli karoserije pomažu u postizanju kombinovane uštede goriva od 8.7 litara na 100 km u poređenju sa V6 motorom. Čak je i volan sa ravnim dnom napravljen od kovanog magnezijuma kako bi se smanjila težina i unutrašnji prostor volana.
Kao što i priliči sportskom automobilu, ogibljenje koristi lagano kovano ogibljenje sa dvostrukim ručicama, Eibach opruge i Bilstein amortizere koje je podesio Lotus. Inženjeri su se također odlučili na ugradnju servo upravljača u korist električnog sistema.
Stretton kaže da će Evora omogućiti postojećim vlasnicima Lotusa da nadograde na veće, profinjenije vozilo. „To će takođe pomoći da se proširi publika“, kaže on. Prva vozila će doći potpuno opremljena u paketu opreme "Launch Edition", koji uključuje tehnološki paket, sportski paket, biksenonske farove, premium audio sistem, kameru za vožnju unazad i retrovizore.
Tehnički paket obično košta 8200 dolara, dok je sportski paket 3095 dolara. Uprkos svojoj kompaktnoj veličini - duži je za 559 mm od Elise - 3.5-litarski V6 sa srednjim motorom je prava 2+2 formula, sa zadnjim sedištima dovoljno velikim da prime manje ljude pozadi i mekim prtljagom u prtljažniku od 160 litara. “Također ima pravi prtljažnik i udobniji je od nekih svojih konkurenata,” kaže Stretton.
Внешний вид
Vizuelno, Evora preuzima neke dizajnerske naznake od Elisea, ali napred ima moderniji izgled Lotus rešetke i farova. Izvršni inženjer Lotusa Matthew Becker priznaje da je dizajn Evore inspirisan poznatim reli automobilima Lancia Stratos.
„Jedna od ključnih stvari je bila da automobil ne bude prevelik“, kaže on. Kako bi osigurala dovoljno mjesta za četiri osobe, Evora je 559 mm duža, nešto šira i viša, a međuosovinsko rastojanje je 275 mm duže od Elise. Šasija ima istu strukturu kao i Elise, koja je napravljena od ekstrudiranog aluminijuma, ali je duža, šira, čvršća i sigurnija.
„Šasija Elise razvijena je prije 15 godina“, kaže Becker. “Tako smo uzeli najbolje dijelove te šasije i poboljšali je.” Automobil je prvi primjer Lotusove univerzalne arhitekture automobila i očekuje se da će podržavati više modela u narednim godinama.
Koristi odvojive prednje i stražnje okvire tako da se mogu lako zamijeniti i popraviti nakon nesreće. Očekuje se da će tri nova Lotus modela, uključujući Esprit iz 2011., koristiti sličnu platformu u narednih pet godina.
Vožnja
Lotus je oduvijek težio da bude više od malog proizvođača sportskih automobila. I dok uživamo u vožnji Elise i Exige, oni nikada neće postati mainstream. Ovo su čisto sportski automobili za strastvene entuzijaste. Weekend Warriors.
Evora je potpuno drugačiji prijedlog. Dizajniran je s ciljem udobnosti bez žrtvovanja Lotusovog pedigrea za performanse i rukovanje. U Evori su uzeti u obzir svi aspekti koji Elise i Exige razlikuju od putnika. Pragovi su niži i tanji, dok su vrata viša i šire se otvaraju, što čini ulazak i izlazak manje noćnom morom akrobata.
Izgleda kao ozbiljan sportski automobil, ali Lotus shvaća da mora biti lakši za korištenje kako bi se takmičio s automobilima poput Porsche Boxstera. Oni su uspjeli. Obuti Evoru je kao obući dobro skrojeno Armani odijelo. Odlično pristaje, ali istovremeno udoban i umirujući.
Kada sjedite na sportskim sjedištima koja grle bedra, ima dovoljno prostora za noge i glave bez ikakvog osjećaja klaustrofobije. Ovo je prva prepreka koju treba savladati. Druga prepreka je izuzetno varijabilan kvalitet prošlih Lotus modela i njihova reputacija kao "komplet automobila". Evora je prešla dug put da razbije takve predrasude.
Što se tiče dizajna, razlikuje se od potpuno efikasnog i njemačkog Boxstera. Vjerovatno naša jedina zamjerka unutrašnjosti je to što neki od sekundarnih sklopnih uređaja i dalje izgledaju kao da su došli iz Toyotinog kante za dijelove. Ali kvalitet je najbolji koji smo vidjeli od britanskog proizvođača automobila u posljednjih nekoliko godina, od krovnih obloga do dobro obrađenih kožnih sjedišta.
Sve je oprošteno kada okrenete ključ i krenete na put. Upravljanje je oštro, postoji dobar balans između vožnje i upravljanja, a V6 sa srednjim motorom ima slatku notu. Kao i neki od svojih konkurenata, Evora dobija "sportsko" podešavanje koje povećava učešće vozača ograničavajući neke od ugrađenih sigurnosnih dadilja.
Lotus se mudro odlučio za hidrauličnu letvu upravljača umjesto električnog sistema za bolji osjećaj i povratnu informaciju. Kao i Elise, Evora koristi lagane, visokotehnološke proizvodne tehnike koje su ključ za briljantne performanse automobila.
Sa 1380 kg, ovaj niski sportski automobil je u rangu sa prosječnim japanskim hečbekom, ali Toyotin redizajnirani 3.5-litarski šestocilindrični motor daje dosta snage. Šestica je efikasna i uglađena, isporučujući glatku snagu i mnogo niskih okretaja koji se brzo povećavaju kada su broj okretaja iznad 4000.
Motor ima odličnu notu u punoj pjesmi, ali pri velikim brzinama je skladan i tih. Za neke entuzijaste, V6 možda neće imati dovoljno glasan zvučni zapis da ga identifikuje kao automobil koji ubrzava 100 km/h za 5.1 sekundu ili 261 km/h, ali jasnoća i hitnost isporuke šestice je i dalje impresivna.
Podjednako impresivne su masivne kočnice - 350 mm napred i 330 mm pozadi - i prianjanje guma Pirelli P-Zero. V6 je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem iz Toyote, modifikovanom od strane Lotusa. Prebacivanje se u početku čini malo nazubljenim između prvog i drugog, ali poznavanje pomaže da se izgladi promjena.
Jednom kada se uhvatite u koštac, možete sa sigurnošću odvesti Evoru daleko iznad svojih uobičajenih pragova upravljanja. Nismo se približili veoma visokim dinamičkim granicama automobila. Međutim, čak i bez aktiviranog sportskog načina rada, ostaje izuzetno zabavno.
Nema sumnje da Evora izgleda kao starija Elise. Možda ima dovoljno novca da odvuče neke kupce performansi od etabliranih njemačkih brendova. To je svakodnevni Lotus s kojim konačno možete živjeti.
