Pregled Lotus Exige 2015
Lotus "momci" su prilično povučeni ljudi koji više vole društvo istomišljenika i preferiraju kapute od tvida sa zakrpama na laktovima.
Ne, ovo je samo šala, oni su zapravo uznemirujuće vezani za svoje automobile i vole uzbuđenje vožnje bez pomoći upravljača i ručnog mjenjača koje pruža Lotus.
Zato je bilo malo zbunjujuće kada je Lotus najavio automatsku verziju Exige S kralja performansi.
Nemojte praviti pretpostavke - automatik je prokleto dobra stvar koja je brža i nedvojbeno zabavnija od ručne.
Tim Egada je sigurno prošao kroz mnoge sastanke Lotus kluba. Proizvođač iz Hethela u Engleskoj očito je osjetio potrebu da ide u korak s vremenom i obezbijedi automatski mjenjač za gradske igrače.
I nemojte praviti nikakve pretpostavke - automatik je prokleto dobra stvar koja je brža i nedvojbeno zabavnija od ručne.
Ako ste na stazi i neko se pojavi s Auto Exige S, vjerovatno će vas izgrditi jer brže mijenja brzine, ubrzava od 0.1 do 0 km/h 100 sekundu brže i omogućava vam da obje ruke držite na volanu zahvaljujući mjenjačima s ručicama. Čak i sa standardnim Drive izborom, postoji klik na gas prilikom prebacivanja u nižu brzinu.
Ovogodišnja izdanja uključuju Lotus trkaći paket opreme kao standardnu opremu za Exige S, kako u manuelnom tako iu automatskom mjenjaču. Paket uključuje četiri načina upravljanja dinamičkim performansama, multi-mode izduvnih gasova i kontrolu pokretanja.
Sa izuzetkom mjenjača, sve u vezi s automobilom je skoro isto kao i kod manuelnog Exige S: Toyotin srednje postavljeni 3.5-litarski V6 sa kompresorom, pogon na stražnje kotače i upravljanje koje je poput kamiona pri brzinama parkiranja, ali oštro kao žilet , brzinom. Kretanje.
Postoje vrhunski patentirani dijelovi kompanija kao što su Bilstein (amortizeri), Eibach (opruge), AP (kočnice) i Harrop (superpunjač).
Za svaku automobilsku kompaniju koja kupi motor, rad za Toyotu će biti na prvom mjestu zbog dobrog dizajna, pouzdanosti, vrijednosti i kvaliteta.
Performanse i vrijeme sprinta definitivno stavljaju Exige S na teritoriju superautomobila.
3.5 u Exigeu S nosi svu uobičajenu Toyotinu tehnologiju, uključujući VVT-i i direktno paljenje – direktno ubrizgavanje ovdje ne radi jer jednostavno nije potrebno. Lotus ponovo kalibrira motor kao i menjač i ubacuje sopstveni kompjuterski čip za upravljanje motorom.
Performanse i vrijeme sprinta definitivno stavljaju Exige S na teritoriju superautomobila.
Dinamički, Exige S daje iskusnim vozačima osjećaj pravog trkaćeg automobila sa preciznošću, kontrolom i masovnim povratnim informacijama. Motor je, da tako kažemo, dovoljan za sportski kupe od 1200 kilograma i nikad ga ne nedostaje.
Vrlo malo automobila se približavalo Exigeu S u pravoj liniji, a kamoli u krivinama.
To je svinja za sedenje zbog šasije od ekstrudirane epoksidne legure sa velikim bočnim delovima, ali kada sedite, sve je u redu, čak i vožnja, koja je u mekšim režimima vožnje prilično udobna na neravnim putevima.
Zvuči neverovatno sa "otvorenim" izduvnim gasom, a reakcija gasa je samo zapušavanje uha. Slično, kada se okrećete, vaša glava je gotovo pritisnuta uz bočni prozor.
Nije za svakoga, ali je odličan automobil za entuzijaste koji se prodaje za 137,900 dolara. Za isti novac možete imati kupe ili roadster (sa kabrioletom).
Exige S kombinuje senzacionalne performanse i rukovanje u oskudno opremljenom paketu. Ali on i dalje trči kao Lotus, pa koga briga?
