Recenzija Lotus Exige S 2014
Sada imate izbor između hardtop (coupe) ili softtop (roadster) verzija Lotus Exige S s uvođenjem modela s niskim spuštenim krovom ove sedmice. I isti su po cijeni od 126,990 dolara.
Gutljaj, to je dobar komad kupusa, ali kada pogledate šta dobijate u seksi dvosjedu sa performansama superautomobila, to je jeftino.
Dizajn
Roadster se malo razlikuje od kupea u dinamičnoj postavci, sa umjereno mekšim ovjesom i više orijentiranim na put, kao i 10 kg lakšim (1166 kg). Ovo je daleko od prethodnih ponuda britanskog stručnjaka za sportske automobile, od kojih su neke bile teške oko 800 kg.
"Srednji" motor je više prema zadnjem delu automobila i povezan je sa zadnjim točkovima preko šestostepenog manuelnog menjača bliskog odnosa.
Pogonski sklop
Ali Exige S Roaster to nadoknađuje u motornom prostoru. Nestao je Toyotin divlji 1.8-litarski motor sa kompresorom sa četiri cilindra iz prethodnih Exige S modela, koji je zamijenjen Toyotinim moćnim 3.5-litarskim V6 kompresorom.
Lotus u potpunosti prerađuje motor (Aurion) u kombinaciji s postavkom ventilatora, dodajući vlastiti kompjuter motora i druge korisne karakteristike kako bi ga natjerao da radi ono što im je potrebno. A to se, čitaoci, zove "ustati i progovoriti".
Vožnja
Kako vas to zarobi? 0 sekundi od 100 km/h sigurno bolje od Porschea, preciznost upravljanja, AP kočnice za trku, Pirelli gume s ultra-grip-om i šasija kutijastog presjeka od ekstrudiranog aluminija bez ikakvog savijanja. To je vrhunski automobil za entuzijaste entuzijaste u vožnji, a osjećaj vlage brzo nestaje u poređenju sa sličnim automobilima, od kojih neki koštaju desetine hiljada više. U poređenju sa Lotusom, nisu tako atraktivni.
Skretanja su senzacionalna i ova stvar se drži ceste kao magnet. Motor razvija izlaznu snagu od 257 kW/400 Nm i vrlo snažno ubrzava odmah nakon praznog hoda, bez primjetnog raspona snage i skokova struje. Ovo „sve ide“ je praćeno dobrodošlom pratnjom visokog tona izduvnih gasova iz centralno postavljenih dvostrukih ispušnih cijevi.
Biased Options
Koriste se neki elektronski kontrolni sistemi, uključujući oblik vektorisanja obrtnog momenta za dopunu tri (ili dodatna) četvoropoziciona režima vožnje uključujući Touring, Sport i Off. Platite malo više i dobićete Race Mode sa kontrolom pokretanja, podešavanjem trke i modovima suspenzije. Pogodan je za trke na stazi i moto sportove na klupskom nivou...i još mnogo toga.
Karoserija je vrsta visokotehnološke smolne obloge na šasiji kutijastog profila koja je postala standardna za Lotus.
Komponente
Visokokvalitetni patentirani dijelovi krase svaki dio automobila - Eibach opruge, Bilstein amortizeri, AP kočnice, Harrop kompresor, kovane alu felne - ali unutrašnjost izgleda prilično jednostavno. Gotovo je isti kao i raniji Lotus modeli, ali sa luksuznijom kontrolnom pločom i drugim manjim promjenama i dodacima.
Kabina je kompaktna i omogućava vam da dva putnika smjestite jedan blizu drugog.
"Mekani krov" se sastoji od otprilike jednog kvadratnog metra vinil tkanine koju valjate ručno.
praktične stvari
U praksi, roadster troši 10.1 l / 100 km iz rezervoara od 42 litre. Aerodinamika je ocijenjena kao nevjerovatan Cd41. Ima 17" prednje i 18" zadnje gume.
Prtljažnik je mali, a sportska sedišta su razumno podesiva. Visoki vozači će lako stati. Dostupna su četiri paketa opcija kako biste svoj Exige S Roadster prilagodili svojim željama.
Zapanjujuće performanse poput Ferrarija, sirovo i uzbudljivo iskustvo vožnje, impresivan izgled za djelić cijene. Ovo je zasluga filozofiji osnivača Lotusa Colina Chapmana.
