Mahindra Pik-Up 2007 recenzija: Test na cesti
To je vrsta kockanja koju bi čista osoba odmah odbacila, ali Michael Tynan je napravljen od avanturističkih stvari. "Drago mi je da naš finansijski kontrolor nije ovdje da ovo čuje, ali vjerujem da smo uložili oko 5 miliona dolara," rekao je Tynan, šef porodičnog Tynan Motorsa i TMI Pacifica, ove sedmice na predstavljanju India Manufacturinga . Mahindra Pick-Up.
Opklada je da TMI može uvjeriti dovoljno kupaca da se čvrsti proizvodi s potkontinenta dobro uklapaju u australijski pejzaž. Isplata je otisak na visoko konkurentnom australskom tržištu novih automobila i mjesto u folkloru industrije.
Možda čak i dolar ili dva u njemu.
„To nije spontano“, kaže Tynan. “Pričalo se, testiralo, guralo i bockalo se o tome već nekoliko godina.
„Rob [Low, izvršni direktor Tynan Group] bio je na privatnom putovanju u Keniji i zamolio sam ga da svrati do Mahindre i pogleda mašine.
“Nazvao je i rekao mi da je bolje da odem tamo, jer je sve bilo prilično dobro i možda ćemo imati priliku... i sve je krenulo odatle.”
Program je kulminirao – a prvi test da li će se kocka isplatiti – bilo je lansiranje ove sedmice četiri Pik-Up derivata, sa jednokrevetnim i duplim taksijima i 2x4 i 4x4. Očekuje se da će modeli s kabinom i šasijom sa bilo kojom opcijom stražnje konfiguracije biti dostupni u roku od nekoliko mjeseci.
Uz trogodišnju garanciju od 100,000 km i 12 mjeseci pomoći na cesti – od 23,990 USD za jednokrevetnu kabinu 4x2 do 29,990 USD za dvostruku kabinu 4x4 – cijena Pik-Upa definitivno privlači poglede.
Ali nemojte to zvati jeftinim.
„Znali smo šta dobijamo... nismo želeli lep auto i nismo želeli da bude najjeftiniji“, kaže Tajnan.
"To je vrsta mjesta na koje ne želite ići", ali smo željeli da bude najprofitabilnije i najpouzdanije."
“Neko vrijeme u Australiji smo imali kamione sa farmerima i drugim seljanima.
“U suštini, samo smo im rekli da uzmu automobile i urade s njima ono što obično rade – u suštini odu i pokvare ih – nakon 12,000 km vratili su se sa nekoliko pasa i kengura, ali ništa više. Ni nagoveštaja problema i ništa nije otpalo.
Upravo ta izdržljivost, očigledno prihvatanje utea od strane onih koji ih najviše koriste, i konkurentna cena za koju se TMI nada da može nadmašiti Mahindrinu katastrofalnu prethodnu posetu australskom tržištu. O ovom pokušaju, predsjednik Mahindra automobilskog sektora, dr. Pavan Goenka, priznaje: „Bila je to greška.
„Tajming je bio pogrešan i nismo bili dobro informisani o tržištu.
“Ovo vrijeme je veoma drugačije. Napravili smo domaći zadatak i, zajedno sa našim TMI partnerima, pažljivo smo razmotrili tržište na koje ulazimo. Svjesni smo da kada prodajemo naše proizvode izvan Indije, ljudi mogu imati mišljenje o kvaliteti.
“Imajući ovo na umu, mi – i većina drugih indijskih kompanija – fokusirali smo se na kvalitetu našeg proizvoda, kako u dizajnu tako i u proizvodnji.”
Dr Goenka kaže da dok je Pik-Up procijenjen na jednu tonu za Australiju, automobil je zapravo ocijenjen za indijsku tonu. „One se opterećuju sve dok suspenzija skoro ne dodirne tlo, najmanje dve tone“, kaže on. Pik-Up dijeli mnoge komponente sa najpopularnijim indijskim SUV-om Scorpio. Zajedničko se završava samo na B-stubu, uz neke promjene na donjem dijelu kako bi se smjestio teretni nosač i korištenje stražnjeg ovjesa sa lisnatim oprugama.
Pogon je 2.5-litarski CommonRail turbodizel sa skromnim [email protected] i uskim rasponom maksimalnog obrtnog momenta od 247 Nm između 1800-2200 o/min.
Domaći, motor je 2.6-litarski agregat, ali je hod skraćen kako bi ostao ispod 2.5 litara za izvozna tržišta, posebno za Evropu.
Pogon je preko nezgrapnog petostepenog manuelnog menjača - DSI dizajniran šestostepeni automatski menjač biće dostupan početkom sledeće godine.
Standardni u čitavom asortimanu su servo upravljač, diferencijali sa ograničenim proklizavanjem, čelične bočne stepenice, svjetla za maglu i, na varijantama 4x4, čvorišta sa automatskim zaključavanjem i 4x4 električno aktiviranje mjenjača za Borg-Warner dvobrzinsko prijenosno kućište.
Ima omjer prijenosa od 1:1 pri visokim okretajima i 1:2.48 pri niskim okretajima uz dovoljan razmak od tla da ga čini korisnim SUV-om.
Funkcija električnog mjenjača se u hodu mijenja sa 2WD na 4WD, ali zahtijeva zaustavljanje za prebacivanje na niži domet i nazad, a zatim nazad na 2WD, uključujući i rikverc metar ili dva da bi se glavčine isključile. Mahindra Pik-Up neće pobijediti na takmičenjima ljepote. Njegov izgled se najbolje može opisati kao funkcionalan industrijski, iako pomalo zastario.
Visoka kutijasta kabina znači dosta prostora za glavu napred i pozadi, ali kabina je uska sa minimalnim prostorom za ramena. Unutrašnjost je neuvredljiva tkanina, plastika srednje klase i print od karbonskih vlakana na središnjoj konzoli.
Standardne karakteristike uključuju klima uređaj, električne podizače stakala, daljinsko centralno zaključavanje, Kenwood AM/FM/CD/MP3 audio sistem sa USB i SD priključkom za kartice, alarm, imobilajzer, volan sa nagibom, naslon za noge vozača, prednja/ zadnja sedišta. odmagljivač prozora i prednje/stražnje 12-voltne utičnice.
Ono što nedostaje, barem do septembra, su vazdušni jastuci i ABS sistem za disk/bubanj kočnice. Međutim, sedišta su tvrda i previše ravna, ali nisu neudobna.
Nivoi buke, vibracija i grubosti su iznenađujuće dobri, a kvalitet izrade od najmanje dva automobila koja smo vozili zaslužuje komentar. Izlomljeni požarni tragovi, strmi nagibi i razbijeni dijelovi stijene nisu proizveli nijednu tutnjavu ili škripu od neistovarenog kamiona.
Motor radi bolje nego što sugeriraju neobrađene brojke. Malo širenje obrtnog momenta zahteva određenu koncentraciju ako ne želite da menjate stepen prenosa između više i niže, ali je rešio nezgodne delove bez previše gužve.
Aktiviranje gasa nije precizno, ali je prednost pri niskim okretajima na neravnom terenu. TMI se nada da će ove godine prodati 600 pickupa u 15 maloprodajnih objekata u Novom Južnom Walesu prije nego što ih proda širom zemlje.
