2021 Maserati Ghibli recenzija: Trofej

Maserati ima određeno značenje za određeni tip ljudi. Kao što će vam reći ljudi koji vode brend u Australiji, njegovi kupci su ljudi koji su vozili premium njemačke automobile, ali žele nešto više. 

Oni su stariji, mudriji i, što je najvažnije, bogatiji. 

Iako je lako uočiti privlačnost Maseratijevog seksi italijanskog stila i raskošno uređenog interijera, uvijek su mi se doimali kao kruzeri, a ne nasilnici. 

Opet, ovo je za starijeg kupca sa izdašnijim podstavom, što Trofeo liniju čini neobičnom. Maserati kaže da je njegova Trofeo oznaka – prikazana ovdje na njegovoj Ghibli limuzini srednje veličine, koja se nalazi ispod ogromne Quattroporte limuzine (i pored drugog automobila u liniji, Levante SUV-a) – sve o "Umjetnosti brze vožnje". ". 

I svakako je brz, sa kolosalnim V8 motorom koji pokreće zadnje točkove. To je također potpuno lud, luksuzan automobil sa srcem čudovišta koje jede gusjenice. 

Zato je Maserati odlučio da ga lansira u Sydney Motorsport Parku, gdje smo mogli vidjeti koliko je brz i lud. 

Veliko pitanje je zašto? A možda i neko, jer teško je zamisliti kome treba ili treba auto sa tako teškom šizofrenijom. 

Maserati Ghibli 2021: trofej
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.8L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$211,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Sa 265,000 dolara, ideja o "vrijednosti" postaje još jedan predmet rasprave, ali trebate samo pogledati Ghibli da biste shvatili da izgleda da je četiri puta skuplji.

Unutrašnjost je takođe upadljivo poput budoara, sa ukrasima od karbonskih vlakana i punozrnatom kožom Pieno Fiore, „najboljim što je svet ikada video“, kako Maserati voli da kaže.

Možda najvažnije, ovu trkačku verziju Trofea pokreće Ferrari motor; 3.8-litarski twin-turbo V8 sa 433 kW i 730 Nm (prvi put viđen u Ghibliju), koji pokreće zadnje točkove samo kroz diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i automatski menjač sa osmostepenim pretvaračem obrtnog momenta. Takođe dobijate veoma dobre, skupe mjenjače.

Asortiman Trofeo čine Ghibli, Quattroporte i Levante.

Kad smo kod toga, 21-inčni aluminijumski točkovi Orionea su prilično cool, iako podsjećaju na automobile Alfa Romeo.

Ghibli Trofeo modeli imaju Corsa ili Race dugme za tešku sportsku vožnju i kontrolu pokretanja.

Tu je i MIA (Maserati Intelligent Assistant) sa prilično velikim multimedijalnim ekranom visoke rezolucije od 10.1 inča.

Multimedijalni ekran od 10.1 inča opremljen je Maserati Intelligent Assistant-om.

Prethodno viđena u Ghibliju, „funkcija pomoći u vožnji“ Active Driving Assist sada se može aktivirati na gradskim cestama i redovnim autoputevima.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Ghibli Trofeo je primamljivo zgodan automobil iz gotovo svakog ugla, sa pravim osjećajem prilike i prisutnosti u nosu, elegantnim bočnim profilom i znatno poboljšanim zadnjim dijelom gdje su redizajnirana prednja svjetla.

Posebne dodire Trofea nemoguće je propustiti, posebno sa vozačevog sedišta, gde gledate pravo u dve ogromne nozdrve na haubi. Postoje elementi od karbonskih vlakana na prednjem kanalu i stražnjem ekstraktoru, dajući automobilu sportskiji i divlji izgled.

Ghibli Trofeo je primamljivo lijep automobil.

Međutim, crveni detalji na otvorima za ventilaciju sa svake strane su vrhunac, a munja na trozubcu Maseratija je još jedan lijep dodir.

Unutrašnjost je više nego posebna i čini se još skupljom nego što jeste. Generalno, ponavljam, primamljivo je. Italijanski stil u svom najboljem izdanju, a Ghibli je Pepeljuga tačka u liniji jer je veliki brat Quattroporte zaista prevelik, a Levante je SUV.

Enterijer je spektakularno sličan budoaru.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa vozačkog sedišta, Trofeo Ghibli se zaista oseća prostrano, i iako nije tako prostran pozadi kao Quattroporte, ima dovoljno mesta za dvoje odraslih ili čak troje male dece.

Želja da se Ghibliju da sportski izgled rezultirala je čvrstim, ali nevjerovatnim sjedištima. Udobne su, koža je luksuzna, ali pravi naslon sedišta stalno daje do znanja da ovo nije običan Ghibli. 

Sa vozačevog sedišta, Trofeo Ghibli se oseća prostrano.

Međutim, bacite ga po stazi i sedišta će se osećati kako treba, pružajući podršku koja im je potrebna.

Prtljažnik je dovoljan, od 500 litara, a Ghibli se osjeća kao auto u koji biste mogli povesti svoju porodicu, samo da se ne osjećate kao da previše razmazite svoju djecu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Ovo će biti posljednji put da će Maserati uživati ​​u pravom Ferrarijevom motoru - 3.8-litarskom twin-turbo V8 sa 433 kW i 730 Nm - prije nego što krene u elektrificiranu budućnost, ali će sigurno izaći sa glasnijim praskama.

Zapanjujuće lijep V8 koji pokreće stražnje kotače dovest će vas do vrištećih 100 km/h za 4.3 sekunde (brzo, ali ne toliko glupo, iako se čini čak i brže) na putu do prave talijanske najveće brzine od 326 km/h. sat 

Za V8 je povezan osmostepeni automatski menjač.

Možemo reći da ubrzava do 200 km/h s nenadmašnom lakoćom i ima nevjerovatan obrtni moment.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Maserati tvrdi da je potrošnja goriva malo netačna od 12.3 do 12.6 litara na 100 km, ali sretno. Želja da otvorite slavine i zaista prožvačete malo goriva bit će neodoljiva. 

Vozili smo ga na trkačkoj stazi i lako bi dostigao 20 litara na 100 km, tako da je našu cifru na testu vjerovatno najbolje ostaviti nerečeno.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ne postoji ANCAP ocjena za Ghibli jer ovdje nije testirana. 

Trofeo Ghibli dolazi sa šest vazdušnih jastuka, detekcijom mrtvog ugla, upozorenjem na sudar plus, detekcijom pešaka, prilagodljivim tempomatom, asistencijom pri održavanju trake, aktivnom pomoći vozaču i prepoznavanjem saobraćajnih znakova.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10

Maserati nudi trogodišnju garanciju s neograničenom kilometražom, ali možete kupiti produženje garancije na 12 mjeseci ili dvije godine, pa čak i šestu ili sedmu godinu za produženje garancije za pogon. 

Kada mnogo, mnogo jeftiniji japanski i korejski automobili nude sedam ili čak 10 godina garancije, to je toliko daleko od tempa da bi tako brz automobil trebao biti sramotan. A ako kupujete nešto italijansko, čini se da je bolja i duža garancija neophodna. Pregovarao bih sa prodajom da dodaju ponudu za dužu garanciju.

Maserati Trofeo značka predstavlja najekstremnije automobile orijentisane na stazu.

Maserati kaže da Ghibli servis ima "približnu cijenu od 2700.00 dolara za prve tri godine vlasništva" s rasporedom servisa svakih 20,000 km ili 12 mjeseci (što prije nastupi).

Osim toga, "Imajte na umu da je gore navedeno samo indikativno za glavni raspored održavanja proizvođača i ne uključuje potrošni materijal kao što su gume, kočnice, itd. ili doplate dilera kao što su ekološke naknade itd.".

Kako je voziti? 8/10

Imali smo sreću da vozimo sva tri Trofeo modela - Ghibli, Levante i Quattroporte - na stazi u Sydney Motorsport Parku, što je zaista jedini način da u potpunosti cijenimo automobile sa 8kW pogonom na stražnje kotače Ferrari V433 motorima.

Maserati želi da istakne da drugi premium brendovi ne nude ovu vrstu gunđanja u svojim vozilima sa pogonom na zadnje točkove, u stvari, većina njih prelazi na vozila sa pogonom na sve točkove i ovaj nivo igrivosti je pravi USP, smatra on.

Činjenica je da kompanija takođe prepoznaje da su njeni kupci stariji, mudriji i bogatiji od nemačkih brendova. 

Asortiman Trofeo posebno je prava niša unutar niše. Zamišljam da su kupci Maseratija pomalo staloženi, ali sa stilom. Obožavatelji ljepših stvari u životu, ali ne drečavi ili otrcani u pogledu automobila koje voze.

Trofeo Ghibli iskustvo je bolje nego što možete zamisliti.

Pa ipak, za razliku od drugih Maseratija, Trofeo su zvijeri koje dišu vatru i zvuče kao Igra prijestolja zmajevi. Jasno je da postoje ljudi koji vole da njihove elegantne italijanske limuzine budu ludo brze i spremne za stazu. I navijati za njih, jer, začudo, da bi tako snažno udario u takav automobil, Trofeo Ghibli je bio zaista spreman za to.

Takođe je bolji izbor, jer je manje sličan SUV-u od Levante SUV-a, i manje glupo dugačak i težak od Quattroportea. 

Njegovo kraće međuosovinsko rastojanje i manja težina čine ga najsmješnijim i najlakšim na nogama kada ga bacate. Postigli smo brzinu svjetlosti od 235 km/h na prednjoj ravnoj strani prije nego što smo jurnuli u prvo skretanje znatno sjeverno od 160 km/h, a Ghibli se samo čvrsto držao prije nego što je iskoristio svoj okretni moment da ga baci u sljedeći zavoj.

Zvuči, kao što sam rekao, nevjerovatno, ali vrijedi ponoviti jer je to prava prednost Maseratija (ili Ferrarija, zaista) odabira ovog automobila.

Trofei su zvijeri koje dišu vatru koje izgledaju kao zmajevi iz Game of Thrones.

Kočnice su također pogodne za ponavljajuća teška zaustavljanja na stazi, upravljanje je možda lakše i manje pričljivo od Ferrarija, ali ipak odlično, a cijelo iskustvo Trofeo Ghibli najbolje je opisati na stazi kao bolje nego što biste mogli. moguće zamisliti.

Na putu, ne morate da trpite tešku vožnju koju donosi pritiskanje dugmeta na Corsi, a Ghibli se vraća kao mekana krstarica, a opet izgleda kao pakleno sportski.

Jedino razočaranje su sedišta koja su malo čvrsta, ali sve ostalo u kabini je toliko luksuzno da se skoro oprosti. 

Iako mi ovaj automobil nema nikakvog smisla, jasno je da uzbuđuje dovoljno ljudi da Maserati napravi poslovni slučaj i zatraži 265,000 dolara za Trofeo Ghibli. Neka im je sa srećom, kažem.

Presuda

Maserati Trofeo Ghibli je veoma čudna zver, ali nema sumnje da je zver. Brz, glasan i sposoban na trkačkoj stazi, a opet veoma sličan elegantnoj, skupoj italijanskoj porodičnoj limuzini, zaista je jedinstven. I zaista čudno, na dobar način.