Pregled Maserati GranTurismo 2019: MC i GranCabrio Sport
Sadržaj
Rijetko je pronaći nešto što se poboljšava s godinama, a malo je vjerovatno da će čak i vino postati bolje nakon što pređete 10-godišnju prekretnicu. Dakle, velike su šanse za uspjeh Maserati GranTurismo, koji će proslaviti 12. godišnjicu od svog prvog pojavljivanja na Salonu automobila u Ženevi.
Činjenica da je ostatak legendarne linije sa oznakom tridenta ažuriran i proširen tokom polovine tog perioda, a trenutni Levante SUV još nije star tri godine, samo naglašava sijede skalpove GranTurismo kupea i GranCabrio kabrioleta. Uz to, zaboravlja se i da Mazda, na nižoj ljestvici cjenovne ljestvice, sada obnavlja većinu svoje ponude svake godine.
Međutim, veliki Grand Touring kupe i kabriolet proslavili su rođendan prošle godine kada je linija redizajnirana u Sport i MC (Maserati Corse) varijante. Odabrat ćete MC zbog ventilirane haube od karbonskih vlakana, vertikalnih škrga za prednje brane i stražnjeg branika po mjeri sa središnjim vrhovima izduvnih gasova. Svi ovi dijelovi se razlikuju od verzija koje su zamijenili, s izuzetkom bočnih škrga koje su uklonjene sa prethodnog MC Stradalea.
Oni su ažurirani za više od stila: novi dijelovi su sada u skladu s najnovijim propisima o sigurnosti pješaka i također smanjuju koeficijent otpora sa 0.33 na 0.32.
Nos i ukupne proporcije nisu ostarjeli ni dana, i sigurno će ući u historiju kao jedan od najvećih dizajna kupea svih vremena, ali mi se zadnja svjetla i dalje čine previše sličnima trećoj generaciji Impreze.
Oba nivoa specifikacija sada sadrže isti 338-litarski atmosferski motor od 520kW/4.7Nm V8 koji je izradio Ferrari i ZF automatski mjenjač sa šestostepenim pretvaračem obrtnog momenta, čiju posljednju varijantu smo također vidjeli u kasnom Ford Falconu.
Ostale promjene detalja uključivale su izmijenjene unutrašnjosti prednjih svjetala, novu i bolju integriranu kameru za vožnju unazad, ali velika novost iznutra je njihovo usklađivanje sa svježijim modelima Maserati uz nadogradnju na 8.4-inčni multimedijalni ekran s Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnošću.
Takođe su dobili novi pogled na tradicionalni Maserati analogni sat i Harmon Kardon audio sistem. Instrument tabla je redizajnirana sa manje dugmadi na centralnoj konzoli i dvostrukim rotirajućim kontrolerom koji je dodat za multimedijalni sistem.
Dakle, poprilično detalja da bi se uljepšale ostarjele ljepotice, ali još uvijek mu nedostaju aktivne sigurnosne značajke koje smo očekivali od novih automobila, a kao i svi Maserati osim Ghiblija, nema ANCAP sigurnosnu ocjenu. ili čak EuroNCAP.
Osim toga, prošlo je više od tri godine otkako smo probali GranTurismo i više od sedam godina između pića GranCabrio, tako da smo iskoristili priliku da ponovo posjetimo jedan od najboljih dizajna od ere hromiranih branika prošlonedeljnog Maserati Ultimate Drive Day Experience u Sydney.
Moglo bi zvučati kao šansa da trljate panele sa samim Fangiom, a stvarnost i nije tako daleko, pogotovo ako se uzme u obzir da članove ne košta ni novčića. Ipak, postoji jedna kvaka, samo po pozivu, ali svaki novi vlasnik Maseratija je na listi i dešavaju se poluredovno.
Ovaj događaj je održan u brzom Sydney Motorsports Parku i pružio je priliku da se vozi čitav asortiman Maseratija na sanjkama, stazama i off-road kako bi se proširile oči vlasnicima Levantea. Pošto nismo toliko dugo vidjeli GranTurismo i GranCabrio, odlučili smo da se fokusiramo na verzije MC od 345,000 USD i Sport od 335,000 USD.
Skidpan
Nema ništa ugodnije nego voziti automobil sa zadnjim pogonom na sankama. Tačka. Barem kada je u pitanju vožnja.
Ubacite italijansku egzotiku od skoro 400 dolara i to je rijedak scenario o kojem ćete vjerovatno pričati svojim unucima.
Maserati je napravio GranTurismo MC uz Quattroporte GTS GranLusso, dajući nam okus razlike između starog i novog, dvije vrlo različite dužine međuosovinskog razmaka, ali što je najvažnije atmosferski i dvostruki turbo.
Opisujući jednostavan krug čunjeva sa uključenim svim pomagalima za vuču i gasom do poda, Quattroporte je samo hodao, održavajući svoju liniju. Ove stvari su samo dokaz idiota.
Isključite sve i držite mjenjač u sekundi i očekivali biste da će vam dugačko međuosovinsko rastojanje od 3171 mm pomoći da klizite poput velikog sporog klatna, ali relativno konstantna isporuka snage turbo motora iznenađujuće ga čini teškim za podešavanje za konstantno driftanje. Naravno, pristup ručici gasa bi pomogao, ali to je teško sastaviti kada se crvena magla slegne.
Prebacivši se na GranTurismo MC, ponovo smo isključili sve kontrole proklizavanja i zadržali automobil na drugom mjestu. Kraće međuosovinsko rastojanje je generalno iritantnije za ovakve stvari, ali GranTurismos od 2942 mm su i dalje dobri.
Najveća razlika je bila u tome što ste imali malo režanja srednjeg opsega u drugoj brzini, što je činilo još težim podešavanje za stalno driftanje nego Quattroporte.
Međutim, vratite ga na prvo mjesto i svih 7500 okretaja u minuti staromodnog 4.7 linearne snage sa prirodnim usisavanjem čini ga stalnim lutanjem na mokrom betonu, a ja sam ga visio unutar jednog kruga kruga.
S obzirom da smo se opredelili i za sportski mod, aktivni auspuh je oslobodio zvuk svih 460 italijanskih konja, pa će, kao što rekoh, moji unuci verovatno učiti o ovoj muci na sankama.
track
Element staze koristio je originalni raspored staze Gardner GP od 3.93 km, dajući nam pristup najbržim dijelovima Sydney Motorsport Parka.
Prošao sam kroz dva Ghiblia, Quattroporte i Levante, prije nego što sam se efektivno vratio u prošlost na GranCabrio Sport i GranTurismo MC.
Noviji modeli rade glatko, predvidljivo i tiho (posebno sa kacigom), ali su svi jasno orijentisani na put, i vjerovatno će tako provesti preostalih 99.9% svog života.
GranCabrio Sport se osjeća malo nervoznije, čak i ako njegov atmosferski motor ukloni osjećaj praćke novijih modela s turbo punjačem.
GranCabrio Sport se osjeća malo nervoznije, čak i ako njegov atmosferski motor ukloni osjećaj praćke novijih modela s turbo punjačem.
Međutim, GranTurismo MC se osjeća bolje od bilo kojeg Maseratija u ovim uvjetima, sa svojim još oštrijim postavom ovjesa zbog čega se GranCabrio osjeća bljutavim u poređenju.
MC je onaj koji se osjeća živim i pruža prava uzbuđenja do krajnjih granica. Oslobođeni zvuk izduvnih gasova u sportskom režimu je takođe mnogo „čistokrvniji“ nego na novijim modelima.
Nismo jurili za vremenima kruga, ali ovo morate kupiti ako ste zainteresirani da s vremena na vrijeme vozite stazu kako biste ga pustili s povodca.
Za uzbuđenja, atmosferski V8 je iznad turbo motora, a jedini pravi kompromis su ograničeni omjeri prijenosa i inteligencija šestostepenog automatika. Teško je zamisliti da je nadogradnja svima omiljene osmobrzinske ZF jedinice bila prevelik inženjerski izazov.
Izbliza vozeći svaki od Maseratijevih trenutnih modela, zadovoljavajuće je i uzbudljivo otkriti da su najstariji modeli u liniji oni koji izgledaju kao prava egzotika – nesavršeni na neki šarmantan način i uzbudljivi na sve prave.
Novi modeli očito su mnogo bolje prilagođeni svakodnevnim zadacima i predstavljaju jedinstvenu opciju među mnogim sličnim vrhunskim njemačkim proizvodima.
Ali kako se Maseratijeva evolucija nastavlja brzim tempom i prilagođava se uključivanju električnih pogona, teško je zamisliti kako će brend zaštititi ovo osnovno iskustvo, ali mora.
Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.
Je li ovo auto jedno ili drugo? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod.
